Chemin de fer de La Mure
El Chemin de Fer de La Mure ( ferrocarril de La Mure ) es un antiguo ferrocarril electrificado que transporta carbón en (y es propiedad de) el departamento de Isère, cerca de la ciudad de Grenoble, Francia, que perdió su servicio público regular de pasajeros a partir del 2 de febrero de 1950 (aunque los trenes mineros continuaron hasta el otoño de 1962). Perdió la mayor parte de su tráfico de mercancías, aparte del carbón de antracita, en 1952, e incluso la antracita cesó a partir del 18 de octubre de 1988. Sin embargo, la oficina de turismo local había estado alquilando trenes de pasajeros turísticos estacionales desde el 8 de septiembre de 1968 y estos se desarrollaron de manera constante a lo largo de los años. , la línea se convierte en uno de los mejores ferrocarriles turísticos de Europa con vistas a presas, lagos y paisajes montañosos. Desde el 1 de febrero de 1998, la concesión para operar la línea y sus trenes turísticos está en manos de CFTA, ahora Veolia. Se puede llegar fácilmente a la línea por carretera desde Grenoble o en tren en la línea SNCF hacia Gap .
El 26 de octubre de 2010, poco antes del final de la temporada, un deslizamiento de tierra destruyó el Viaduc de la Clapisse y partes de la entrada de un túnel. [1] En junio de 2017, el Consejo General del Departamento de Isère anunció que la empresa Edeis había sido elegida para reparar el ferrocarril y hacerse cargo de su explotación, con el objetivo de volver a ponerlo en funcionamiento para la temporada 2020. [2]
La línea fue construida entre 1882 y 1886, para unir Saint-Georges-de-Commiers y La Mure a través de una región montañosa del departamento de Isère .
La línea de ancho de metro de 30 kilómetros (19 millas) va desde La Motte-d'Aveillans y La Mure hasta una conexión con la línea principal del ferrocarril PLM en Saint-Georges-de-Commiers. La línea estaba casi cerrada a mediados de la década de 1970 y si el país no hubiera estado sufriendo una crisis petrolera, la línea habría llegado a su fin. Su vida se prolongó quince años, lo que resultó ser su salvador. A diferencia de muchas otras líneas, esta se convirtió en una atracción turística que combina un área de patrimonio industrial con algunos de los mejores paisajes en cualquier línea similar del continente. [ cita requerida ]
El ferrocarril se electrificó en 1903, utilizando una fuente de alimentación de corriente simétrica con dos líneas aéreas a más y menos 1200 voltios de corriente continua, respectivamente. En 1950, este sistema no estándar fue reemplazado por una fuente de alimentación convencional con una sola línea aérea a 2400 voltios de corriente continua. El ramal entre La Mure y Corps se inauguró en 1932 y se cerró al tráfico de pasajeros en 1952.
El tráfico de carbón cesó en 1988 y la mayoría de las instalaciones de carbón fueron demolidas y el carbón se transportó por carretera. Las minas de carbón Matheysine fueron cerradas definitivamente el 28 de marzo de 1997. La SGLM encontró una nueva vocación en la atracción turística y como resultado, quedan todas las instalaciones históricas de la línea, los talleres, forja, carpintería, etc. Salida de la red y las estaciones de llegada dependían de las conexiones con la línea Grenoble-Veynes del ferrocarril PLM. Las instalaciones necesarias junto con la plataforma de transbordo para la transferencia automática del carbón de los vagones de carbón SGLM a los trenes operados por PLM (que se convirtió en SNCF en 1938) se construyeron junto a la estación PLM, hoy la estación de Chemin de fer de La Mure.
