Chemins de fer de la Corse ( corso : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) es el nombre de la red ferroviaria regional que sirve a la isla francesa de Córcega . Tiene su centro en la ciudad de Ponte Leccia , desde la cual se extienden tres líneas principales hacia Ajaccio , Bastia y Calvi . El tramo que sigue la costa noroeste entre L'Île-Rousse y Calvi, conocido como la línea Balagne, da acceso a muchas playas y es muy popular entre los turistas.
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Una cuarta línea, que va desde Casamozza (en la línea Bastia) por la costa este de la isla hasta Porto-Vecchio, fue gravemente dañada por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial y nunca volvió a abrirse.
Historia
En 1877 se decidió construir un ferrocarril de vía métrica en Córcega, a pesar del terreno muy difícil que tendría que atravesar. [1] El 4 de agosto de 1879 se aprobó la legislación para la construcción del ferrocarril. [2] Las primeras líneas se abrieron el 1 de agosto de 1888 [2] entre Bastia y Corte y también entre Ajaccio y Bocognano. La red se fue abriendo gradualmente en secciones hasta 1894. Una línea a Porto-Vecchio se abrió por etapas, la sección final se abrió en 1935, pero esta fue de corta duración debido a la guerra. Hubo propuestas para construir líneas de Ajaccio a Propriano y también de Porto Vecchio a Bonifacio, pero estas líneas no se construyeron. [1]
En 1955 se propuso cerrar la línea Calvi - Ponte-Leccia; y en 1959 otra propuesta para cerrar toda la red, a la que se opusieron con éxito los trabajadores ferroviarios y los ciudadanos de Córcega. En 1972, se rechazó otra propuesta de cierre. [3]
La red
Con una longitud de 232 kilómetros (144 millas), la red está compuesta por dos líneas, ambas de vía única:
- Ajaccio - Bastia vía Ponte-Leccia y Corte , 158 kilómetros (98 millas).
- Calvi - Ponte Leccia por L'Île-Rousse 74 kilómetros.
Una tercera línea de 130 kilómetros (81 millas), abierta entre 1888 y 1935, sirve a la costa este; unía Casamozza a Porto-Vecchio . Después de sufrir muchos daños durante la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1943, nunca fue restaurado, aunque el tramo entre Casamozza y Folleli permaneció abierto hasta 1953. [4] La pista de la línea en desuso, entre Casamozza y Moriani , en 42 ° 31 ′ N 9 ° 26'E / 42.517 ° N 9.433 ° E / 42,517; 9.433, se está considerando la reapertura.
La geografía y la topografía de la isla han obligado a la línea a seguirla. La red cuenta con 32 túneles y 51 puentes y viaductos . El túnel más largo, de 3,9 kilómetros (2,4 millas), está cerca de Vizzavona . Este túnel, de 906 metros (2972 pies) de altura, es también el más alto de la red. El viaducto de Vecchio, de 140 metros (459 pies) de largo y 94 metros (308 pies 5 pulgadas) de alto, [5] fue diseñado por Gustave Eiffel . [6]
La CFC es la única línea de ancho métrico en Francia que transporta mercancías. Un tren al día opera sobre la línea Ajaccio-Bastia. En invierno, el paso de Vizzavona suele estar bloqueado y cerrado al tráfico rodado. La mayoría de los vagones de mercancías se utilizan actualmente para el mantenimiento de vías. [7]
Estaciones
Propiedad
La red es propiedad del gobierno de Francia y no de Réseau Ferré de France . La Collectivité Territoriale de Corse , CTC, es el concesionario de la red, en virtud de la ley del parlamento sobre la regionalización de los ferrocarriles en Francia, y es la autoridad de transporte y reguladora de los servicios ferroviarios. La CTC ha confiado a la SNCF el funcionamiento de los servicios ferroviarios desde el 1 de enero de 1983. El 1 de septiembre de 2001 entró en vigor un acuerdo de nueve años entre estos organismos en virtud de la Ley Sapin .
Un plan de modernización acordado por el Gobierno nacional, la CTC y la SNCF prevé la inversión de 110 millones de euros. Estos fondos se destinarán a la modernización del material rodante y la infraestructura, reduciendo así el tiempo de viaje. También se prevé una extensión de la red hacia los aeropuertos de Bastia y Ajaccio.
Material rodante
Material rodante actual
Los servicios se prestan con dieciséis unidades múltiples y locomotoras . Todos funcionan con diesel.
- Varias unidades
- Cuatro 330 caballos de fuerza (250 kW) [2] fr: Compagnie des chemins de fer départementaux CFD serie X2000 vagones construidos entre 1975 y 1983, X2001 , X2002 , X2004 y X2005 .
- Dos vagones de la serie X5000 de 480 caballos de fuerza (360 kW) [2] , X5001 y X5002 .
- Siete vagones de la serie Soulé fr: Soulé X97000 numerados X97051 - X97057 fabricados entre 1989 y 1997. [8] Estos vagones tienen dos motores de 480 caballos de fuerza (360 kW). [2]
- Seis remolques Soulé con cabina de conducción [8] fabricados en 1997. [2]
- Tres vagones de la serie Renault ABH8, X201 , X204 y X206 . Está previsto que se retiren una vez que todos los nuevos vagones AMG800 entren en servicio. [9]
También hay diez vagones Billard a los que se les han quitado los motores, que se utilizan como remolques. Estos incluyen XR113 , XR504 , XR505 y XR526 .
Está prevista la entrega de doce vagones AMG800 entre junio de 2007 y 2009. Esto reducirá los tiempos de viaje en la ruta Bastia-Corte-Ajaccio a 2h 30m y permitirá el traslado de los vagones Soulé a la ruta Bastia-Calvi. [1] El primer vagón AMG800 llegó el 23 de junio de 2007. [8]
- Locomotoras
- Tres locomotoras diésel CFD BB de cabina central fabricadas por Brissonneau et Lotz . BB404 ex Chemins de Fer de Provence . BB405 nuevo para CFC en 1966 y BB406 construido en 1973 como una locomotora de ancho estándar , reconducido y transferido a CFC en 1995. [6]
- Tres locomotoras diésel FAUR fabricadas en Rumanía , 45001–003 con motores Maybach . Propiedad de Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), utilizada para trabajos de mejora de vías antes de la introducción de los vagones AMG800. [6]
- Nueve locomotoras diésel-hidráulicas FAUR L45H BB , 60001–009 redimensionadas con motores Caterpillar de 770 caballos de fuerza (570 kW) [10] . Propiedad de CFG, utilizada para trabajos de mejora de vías antes de la introducción de los vagones AMG800. [6] Estas locomotoras saldrán de Córcega en 2009. [10]
- Vehículos de servicio
- Dos vehículos de servicio Geismar VTM, contados 850.01 y 850.02 . 850.01 tiene grúa hidráulica y 850.02 tiene cabina de personal. [6] [11]
- Un sabotaje de Matissa. [11]
- Un shunter diesel Köf 4w convertido a medidor de calibre, numerado D200 . Esta locomotora salió de Córcega en 2009. [10]
Entre las existencias de mercancías que todavía están en servicio se encuentra un vagón plano tipo bogie convertido en un vagón de extinción de incendios. [7]
Antiguo material rodante
- Locomotoras de vapor
- Catorce 0-6-2 locomotoras T, numeradas 28 - 41 , construidos por Fives-Lille en 1887 y 1888.
- Cuatro 2-6-0 locomotoras T, numerados 53 - 56 , construido por Fives-Lille en 1891.
- Veintidós 0-4-4-0 T Mazos , numerados 301 - 319 y 351 - 353 , construido por Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM), entre 1893 y 1922. [12]
- Locomotoras diesel.
- 403 creado a partir de los restos de la autovía Billard X103. Retirado en 1962.
- 1 construido por CFD en 1948, a CFC en 1966. Conservado en MTVS.
- 2 construido por Voies Ferrées du Dauphiné en 1950, a CFC en 1966.
- 3 construido por CFD Seine et Marne en 1951, a CFC en 1967.
- 114 construido a partir del autovía Billard X114. En uso hasta principios de la década de 1990, ahora retirado del servicio y almacenado en Casarnozza. [13]
- Vagones de billar.
- Seis vagones de 210 caballos de fuerza (160 kW) [2] Billard vagones numerados X101 - X106 , construidos en 1935 y 1936. [8] X103 destruido por un incendio en 1946. Restos usados para crear la locomotora diesel 403. [13]
- Seis vagones de 150 caballos de fuerza (110 kW) [2] Billard numerados X111 - X116 , construidos en 1938. [8] X114 destruido durante la Segunda Guerra Mundial. Restos utilizados para la construcción de la locomotora diesel 114. [13]
- Aproximadamente 20 vagones Billard se adquirieron de segunda mano de varios ferrocarriles de ancho de vía en Francia cuando cerraron. Fueron utilizados como remolques, menos sus motores. [8] Muchos de los vagones de Billard que fueron degradados a remolques han sido desguazados.
- Remolques de billar.
- Ocho remolques de vagón de ferrocarril Billard, construidos en 1938. [2]
- Vagones CFD.
X2000 destruido por un incendio en 1980. [8]
- Vagones Crochat.
Dos vagones Crochat de gasolina y electricidad estuvieron en servicio desde 1928 hasta que un accidente en 1928 provocó su retirada. [8]
- Vagones de Dion-Bouton .
Serie X158 OC1. Ex Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton y Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , conservados en Langueux, Francia.
- Automóviles Renault.
- Ocho 300 caballos de fuerza (220 kW) [2] Vagones Renault AHB8 numerados X201 a X209 construidos en 1949. [8] X202 usado como fuente de repuestos, X203 desguazado en 1980, X205 desguazado en 1983, X207 usado como fuente de repuestos, X208 desguazado en 1967 .
- Carruajes.
- Doce coches de cuatro ruedas construidos en 1888.
- Treinta y cuatro vagones de bogie, construidos entre 1888 y 1891.
- Veintiún vagones de corredor de bogie, construidos entre 1920 y 1932
- Dieciocho furgonetas de equipaje pequeñas, construidas en 1888.
- Ocho furgonetas de equipaje grandes, construidas entre 1915 y 1927. [14]
- Stock de mercancías.
La CFC tenía más de 500 vagones de mercancías. Los vagones abiertos tenían una capacidad de 10 toneladas. Otros tipos de vagones incluían vagones planos, furgonetas, vagones de lona, vagones cisterna y tolva, así como tres grúas. [7]
- Stock departamental.
- Un vehículo de inspección Campagne, construido en 1932.
- Seis vehículos de inspección Billard, numerados 741 - 746 , construido en 1936.
- Vagón Billard, anteriormente X503, remodelado y utilizado como vagón de tripulación.
- Un vehículo de inspección, detalles desconocidos. [11]
Servicio
El servicio se compone esencialmente de trenes de pasajeros. Se divide en diferentes actividades:
- Servicios interurbanos:
- Cuatro viajes de ida y vuelta entre Bastia y Ajaccio (158 km, tiempo de viaje 3 horas 25 minutos)
- Un viaje de ida y vuelta entre Bastia y Calvi (120 km, tiempo de viaje 2 horas 44 minutos)
- Tres viajes de ida y vuelta entre Ponte Leccia y la Balagne, de los cuales dos terminan cortos en l'Île-Rousse donde existe un intercambio con el Tramway de la Balagne .
- Servicios suburbanos frecuentes:
- Entre Bastia y Casamozza (21 km) y apodado el Bastia métro. Veinte estaciones se sirven en 30 minutos.
- Entre Calvi y l'Île-Rousse (22 km) y apodado Tramway de la Balagne . Dieciocho estaciones se sirven en 50 minutos. Se proporciona un servicio frecuente durante todo el verano con un servicio reducido en la temporada de invierno.
El tráfico de mercancías asciende a menos de 1000 toneladas anuales.
Referencias
Notas
- ^ a b c "Chemins de fer de la Corse - CFC" . Postales de Ian Boyle / Simplon . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j Smith, Ron (septiembre de 2008). "En el lugar: Córcega". Continental Modeller . 30 (9): 534–541. ISSN 0955-1298 .
- ^ "Historia del ferrocarril corso" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ "Línea de la Costa Este" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ "Puentes" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e "Chemins de fer de la Corse - CFC" . Postales de Ian Boyle / Simplon . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ a b c "Automóviles de pasajeros" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo "Vagones" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ Buckley, Martin (3 de junio de 2007). "Agitar, sonar y rodar ..." El Observador . Londres . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ a b c Smith, Ron (octubre de 2008). "Plan del mes - Calvi, Córcega, medidor de ancho en una isla mediterránea - 2". Continental Modeller . 30 (10): 614–617. ISSN 0955-1298 .
- ^ a b c "Vehículos especiales" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ "Locomotoras de vapor" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ a b c "Locomotoras diesel" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ "Automóviles de pasajeros" . Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
Bibliografía
- Davies, WJK (2002). Un contraste en las islas: los ferrocarriles de vía estrecha de Córcega y Cerdeña . Ferrocarriles de vía estrecha de Europa Volumen 7. East Harling, Norfolk, Reino Unido: Plateway Press. ISBN 187198050X.
enlaces externos
- Sitio web oficial (en francés)
- Le site du Train Corse (no oficial) (en francés)
- Le Chemin de fer de la Corse
- Fotos de los nuevos vagones AMG80 bajo prueba.