El ferrocarril del Jura de Berna ( Chemins de fer du Jura bernois , abreviado Jura bernois , JB) era una empresa ferroviaria en Suiza. La empresa se llamó Jura-Bern-Luzern ( Jura-Bern-Lucerne , JBL) desde el 1 de julio de 1884. Jura-Bern-Lucerne se fusionó con Western Switzerland-Simplon Railways ( Suisse-Occidentale-Simplon , SOS) para formar el Ferrocarril Jura-Simplon ( Jura-Simplon-Bahn ), JS) el 1 de enero de 1890.
Jura-Berna-Lucerna en 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1874 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1890 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/62/Chemins_de_fer_Jura-Berne-Lucerne.jpg/440px-Chemins_de_fer_Jura-Berne-Lucerne.jpg)
La red ferroviaria del Cantón de Berna se desarrolló inicialmente de acuerdo con los intereses del Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn , SCB). El Gran Consejo de Berna decidió celebrar un contrato con la SCB en 1852. El Ferrocarril Central se comprometió a construir la línea Murgenthal-Berna y el ferrocarril Solothurn-Herzogenbuchsee en un plazo de cuatro años y, a cambio, recibió la exención de impuestos y el privilegio de obtener tratamiento en futuras concesiones para la construcción de vías férreas. La construcción del Ferrocarril Central ahora se concentró durante un período en las áreas más pobladas de la meseta suiza . El Jura accidentado y económicamente menos desarrollado tenía una red ferroviaria mucho más limitada. El Ferrocarril Central no tenía ningún interés en competir con el Ferrocarril Hauenstein existente .
Bajo la presidencia de Xavier Stockmar, el Zentralkomitee für die jurassische Eisenbahn (Comité Central de los Ferrocarriles del Jura) planeó una línea ferroviaria de Biel / Bienne a Basilea con un ramal de Delémont a Porrentruy . Si bien se otorgó la concesión, no se construyó por falta de fondos. Para conectar el Jura de Berna con la parte antigua del cantón, el Gran Consejo concedió una subvención de 6.950.000 francos suizos del costo de construcción estimado de 40 millones de francos suizos en 1867. Se construyó y construyó el ferrocarril Delémont-Delle , que fue financiado por empresas francesas entregado para operaciones el 23 de septiembre de 1872.
Adquisición de capital, construcción y transferencia de vía
En 1871 surgió una nueva situación, con la cesión de Alsacia-Lorena a Alemania tras la guerra franco-prusiana . Una línea construida a través del territorio francés y a través del Jura de Berna conectaría la línea París-Belfort directamente con la meseta suiza. El Jura bernois fue fundado en 1874 como una sociedad anónima , con la suscripción francesa Chemins de fer de l'Est de 4½ millones de francos suizos y el cantón de Basilea-Stadt de 0,5 millones de francos suizos. Los municipios y Bürgergemeinden del Jura compraron un total de más de 7 millones de acciones, explotando parcialmente sus bosques para financiarlas.
El Jura bernois comenzó la construcción y abrió secciones individuales de su red entre Biel, Convers (cerca de La Chaux-de-Fonds ), Delle y Basel entre 1872 y el 30 de marzo de 1877. Complementó su red a través de adquisiciones. El JB compró el Jura industriel (JI) en quiebra por 3,6 millones de francos suizos el 1 de mayo de 1875 y el Chemin de fer Porrentruy-Delle (PD) por 1,99 millones de francos suizos el 16 de agosto de 1876. Se hizo cargo del ferrocarril estatal de Berna ( Bernische Staatsbahn , BSB ), incluida la línea Zollikofen-Biel-La Neuveville en 1877. El cantón de Berna recibió a cambio acciones de JB por valor de 11,56 millones de francos suizos.
El JB se construyó durante el auge de la construcción de ferrocarriles después de 1872 y las tasas de interés y los precios de la construcción aumentaron bruscamente. La recesión de 1876 y la subsiguiente "crisis ferroviaria" casi llevaron a la bancarrota incluso al Ferrocarril Suizo del Noreste, financieramente sólido ( Schweizerische Nordostbahn , NOB). En este contexto, los beneficios constantes del JB fueron inusuales. Los ingresos por flete fueron más altos que los ingresos por pasajeros en cada año desde 1878.
Jura – Berna – Lucerna
Los resultados operativos positivos permitieron al Jura-Bern-Luzern pagar un dividendo cada año.
Para el inicio de las operaciones de la Compañía de Ferrocarriles Berna-Lucerna ( Berna-Lucerna-Bahn , BLB) en 1875, el BLB y el Jura de Berna formaron una empresa de explotación conjunta denominada Jura-Berna-Lucerna (Lucerna). Esta empresa siguió existiendo incluso después de la quiebra del BLB y, a partir del 1 de julio de 1882, el JB arrendó la línea de Berna a Lucerna , que ahora pertenecía al cantón de Berna. Así, el Jura de Berna entró en posesión de la línea continua Delle-Berna-Lucerna, que conectaba con el ferrocarril de San Gotardo . Esta ruta compitió con la ruta del Ferrocarril Central Suizo ( Centralbahn ) a través de Olten , que perdió el acceso directo al ferrocarril de Basilea a Francia después de la Guerra Franco-Prusiana. La red de rutas ampliada hizo que el ferrocarril cambiara su nombre por el de Jura-Berna-Lucerna (JBL). [nota 3]
Diez años después de su construcción, el cantón de Neuchâtel ejerció su derecho de recompra y adquirió la línea Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds - Le Locle el 1 de enero de 1886 por alrededor de CHF 5 millones, [nota 4] para poder arrendarla a la Jura neuchâtelois (JN) de reciente creación . Sin embargo, el JN no pudo ganar lo suficiente para pagar su alquiler, lo que hizo necesario el apoyo del sector público.
El Jura-Berna-Lucerna construyó el Ferrocarril Brünig a partir del 25 de agosto de 1886. Con la inauguración del primer tramo de más de 44 km desde Alpnachstad a través del paso de Brünig a Brienz el 14 de junio de 1888, la red del JBL se amplió significativamente. La extensión de Alpnachstad a Lucerna siguió el 1 de junio de 1889. La línea de ancho de vía con secciones de cremallera conecta las dos regiones turísticas de Suiza Central y las Tierras Altas de Berna . Además, se consideró de gran importancia militar.
El Jura-Berna-Luzern también se hizo cargo del funcionamiento de Bödelibahn (Bödeli Railway, BB) Därligen - Interlaken - Bönigen inaugurado en 1872.
Fusión en el ferrocarril Jura-Simplon
El 1 de enero de 1890, la línea Jura-Berna-Lucerna, incluida la línea Gümligen-Lucerne, que era propiedad del cantón de Berna, y los ferrocarriles suizos occidentales ( Suisse-Occidentale-Simplon , SOS) se fusionaron para formar los ferrocarriles Jura-Simplon ( Chemins de fer du Jura-Simplon , JS). A partir de ese momento se convirtió en la mayor empresa ferroviaria suiza; era en parte propiedad de la Confederación Suiza como resultado de la compra de acciones en el mercado. El 1 de enero de 1891, JS se hizo cargo de las operaciones del ferrocarril Pont-Vallorbe ( Chemin de fer Pont-Vallorbe , PV). Solo el JS tenía recursos suficientes para avanzar en la construcción del Túnel Simplon que se había planeado durante décadas.
El puente sobre los Birs construido por Gustave Eiffel para el Jura de Berna se derrumbó poco después de la fusión. El desastre ferroviario de Münchenstein el 14 de junio de 1891 fue el mayor desastre ferroviario en Suiza hasta ese momento.
Resumen gráfico
Bwlow es una descripción general de la historia del Jura bernois y del Jura – Berna – Lucerna (O: apertura; T: adquisición):
Jura industriel (JI) O: 2.7.1857 T: 1.5.1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarril Este-Oeste (OWB) O: 3.12.1860 T: 1.6.1861 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarril estatal de Berna (BSB) T: 24.5.1877 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porrentruy – Delle (PD) O: 23.9.1872 T: 16.8.1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarril del Jura de Berna T: 30.4.1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gümligen – Langnau T: 1.8.1875 | Ferrocarril Berna-Lucerna (BLB) T: 15.1.1877 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cantón de Berna T (arrendamiento): 1.7.1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de 1.7.1884 Jura – Bern – Lucerne T: 1.1.1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jura neuchâtelois (JN) | Neuchâtel – Le Locle T: 1.1.1886 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suiza occidental: Simplon (SOS) T: 1.1.1890 | Pont – Vallorbe (PV) O: 31.10.1886 T: 1.1.1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarriles Jura – Simplon (JS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Red de ruta
No. | Ruta | Sección | Apertura | Observaciones | Longitud [nota 5] |
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1. | Berna – Biel –Sonceboz –Moutier –Delémont – Basilea | Berna –Bern Wylerfeld | (15 de noviembre de 1858) | Tramo del ferrocarril Olten-Bern utilizado conjuntamente con el SCB | (7,46 kilometros) |
Bern Wylerfeld– Zollikofen | (16 de junio de 1857) | ||||
Zollikofen– Lyss - Biel / Bienne | (1 de junio de 1864) | La sección Lyss- Busswil pasó a manos de la BSB el 24 de mayo de 1875; 2 pistas desde 1877 | 115,54 kilometros | ||
Biel– Sonceboz - Tavannes | 30 de abril de 1874 | ||||
Tavannes– Corte | 16 de diciembre de 1876 | ||||
Corte– Moutier | 24 de mayo de 1877 | ||||
Moutier– Delémont | 16 de diciembre de 1876 | Los trenes retroceden en la estación de Delémont | |||
Delsberg– Basel Centralbahnhof [nota 1] | 25 de septiembre de 1875 | ||||
2. | Sonceboz – La Chaux-de-Fonds | Sonceboz – Le Creux – Convers [nota 6] | 30 de abril de 1874 | Conexión con el ferrocarril Neuchâtel-Le Locle-Col-des-Roches . Las operaciones de Le Creux-Convers finalizaron el 17 de diciembre de 1888 y la línea se cerró el 1 de julio de 1895 | 29,55 kilometros |
Le Creux– La Chaux-de-Fonds | 17 de diciembre de 1888 | Acceso propio a La Chaux-de-Fonds después de la separación del JN el 1 de enero de 1886 | |||
3. | Delsberg – Delle | Delsberg– Glovelier | 15 de octubre de 1876 | 39,84 kilometros | |
Glovelier– Porrentruy | 30 de marzo de 1877 | ||||
Porrentruy – border (- Delle ) | (23 de septiembre de 1872) | Tomada por el PD el 16 de agosto de 1876 | |||
4. | Berna-Lucerna | Bern Wylerfeld– Gümligen | (1 de julio de 1859) | Uso conjunto de este tramo del ferrocarril Berna-Thun con la SCB | (5,38 kilometros) |
Gümligen– Langnau | (1 de junio de 1864) | Originalmente BLB , comprado por el cantón de Berna en subasta el 15 de enero de 1877 y gestionado por el JB arrendado al cantón de Berna desde el 1 de julio de 1882 | 3,27 kilometros | ||
Langnau – Fluhmühle [nota 7] | (11 de agosto de 1875) | ||||
Fluhmühle– Lucerna | (1 de junio de 1859) | Uso conjunto de este tramo del ferrocarril Olten-Lucerne con la SCB | (3,27 kilometros) | ||
5. | Biel – Neuchâtel ( BE - frontera del cantón NE ) | (3 de diciembre de 1860) | Conexión en Lausana a la red OS , asumida por BSB el 24 de mayo de 1875 | 14,45 kilometros | |
6. | Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle – Col des Roches | Neuchâtel –Neuchâtel-Vauseyon | (7 de noviembre de 1859) | Uso conjunto del tramo de la línea La Neuveville-Lausanne con FS | (1,37 kilometros) |
Neuchâtel-Vauseyon - Les Hauts-Geneveys [nota 8] | (1 de diciembre de 1859) | Tomada por la JI el 1 de mayo de 1875, transferida a la JN el 1 de enero de 1886 | (38,21 kilometros) | ||
Les Hauts-Geneveys – Convers | (15 de julio de 1860) | ||||
Convers – La Chaux-de-Fonds | (27 de noviembre de 1859) | ||||
La Chaux-de-Fonds– Le Locle | (2 de julio de 1857) | ||||
Le Locle– Col des Roches –border (- Besançon ) | 4 de agosto de 1884 | ||||
7. | Ferrocarril Brünig | Lucerna– Alpnachstad | 1 de junio de 1889 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metro , en parteestante trenes inversa enMeiringenestación | 57,64 kilometros |
Alpnachstad– Brienz | 14 de junio de 1888 | ||||
8. | Lyss – Fräschels ( BE - frontera del cantón FR ) | 12 de junio de 1876 | Conexión en Murten a la red SO | 12,97 kilometros | |
Total | 269,49 km [nota 9] |
Material rodante
Las locomotoras desde el principio fueron designados como de clase A para expreso - locomotoras del tanque , B para las locomotoras de diseño "Bourbonnais" (en referencia a la Compagnie du chemin de fer de París a Lyon par le Bourbonnais , una empresa predecesora de la PLM , que se desarrolló el diseño) para trenes de pasajeros en líneas de montaña y trenes de mercancías en rutas de valles, C para locomotoras de mercancías, D para locomotoras auxiliares piloto y E para maniobras . Las locomotoras se designaron de acuerdo con el sistema uniforme utilizado en toda Suiza desde 1887.
Las siguientes locomotoras estaban disponibles para el Jura-Berna-Lucerna. La designación de clase válida desde 1902 se enumera entre paréntesis.
Clase de 1873 | Clase de 1887 | JBL no. | Nombre | JS no. desde 1890 | SBB no. de 1903 [nota 10] | Fabricante | Año de construcción | Observaciones | Desguazado | Imagen |
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I | A2 (Ec 2/4) | 1-12 | Propiedad del ferrocarril Berna-Lucerna (ver allí) | |||||||
A | A2 (Mi 2/4) | 13 | 13 | 5441 | SLM | 1876 | Taller de Biel de 1903 | 1917 | Locomotora de pasajeros A2 no. 18 | |
14 | 14 | 5442 | 1904 | |||||||
15 | 15 | - | 1900 | |||||||
dieciséis | dieciséis | - | 1900 | |||||||
17 | 17 | 5451 | Esslingen | 1880 | 1911 | |||||
18 | 18 | 5452 | 1927 | |||||||
19 | 19 | 5453 | 1933 | |||||||
20 | 20 | 5454 | 1925 | |||||||
21 | 21 | 5455 | 1881 | 1928 | ||||||
22 | 22 | 5456 | 1925 | |||||||
23 | 23 | 5457 | 1911 MO 1; vendido en 1917 | |||||||
24 | 24 | 5458 | 1919 | |||||||
25 | 25 | 5459 | 1883 | Coche calefactor Xd 99009 de 1927 | 1927 | |||||
26 | 26 | 5460 | 1919 | |||||||
27 | 27 | 5462 | SLM | 1888 | 1925 | |||||
28 | 28 | 5461 | Coche calefactor Xd 99011 de 1927 | 1927 | ||||||
29 | 29 | 5463 | 1930 | |||||||
30 | 30 | 5464 | EB 9 de 1926 | 1933 | ||||||
31 | 31 | 5465 | 1919 | |||||||
32 | 32 | 5466 | Coche calefactor Xd 99010 de 1927 | 1933 | ||||||
AI | B2E (Ec 2/5) | 41–43 | Tomado del Jura industriel en 1875 (ver allí) | Esslingen | 1856–1858 | No. 42 fue asumido en 1886 por el JN | 1883–1888 | |||
- | A3T (B 3/4) | 41 ' | 205 | 1561 | SLM | 1889 | 1924 | |||
42 ' | 206 | 1562 | 1924 | |||||||
43 ' | 207 | 1563 | 1924 | |||||||
44 | 208 | 1564 | 1929 | |||||||
45 | 209 | 1565 | 1924 | |||||||
46 | 210 | 1566 | 1924 | |||||||
47 | 211 | 1567 | 1924 | |||||||
48 | 212 | 1568 | 1932 | |||||||
B | B3T (C 3/3) | 51–54 | Propiedad del ferrocarril Berna-Lucerna (ver allí) | Locomotora auxiliar de acarreo Bourbonnais B3T no. 54 | ||||||
55 | Delémont | 425 | - | SACM | 1875 | 1900 | ||||
56 | Laufon | 426 | - | 1901 | ||||||
57 | Dornach | 427 | - | 1901 | ||||||
58 | Bala | 428 | - | 1902 | ||||||
59 | Moutier | 429 | 2416 | 1876 | 1905 | |||||
60 | St-Ursanne | 430 | 2405 | 1903 | ||||||
61 | Porrentruy | 431 | 2415 | 1911 | ||||||
C | C3T (D 3/3) | 101 | Stockmar | 541 | 3392 | SACM | 1874 | Originalmente tenía números operativos del 1 al 6. Cuando el JB se hizo cargo de la operación de BLB en 1875, se estableció un nuevo esquema de numeración y las locomotoras se volvieron a numerar. | 1904 | JS no. 542, construido en Mülhausen |
102 | Jura-Bernois | 542 | 3393 | 1904 | ||||||
103 | St-Imier | 543 | 3360 | 1908 | ||||||
104 | Bienne | 544 | 3361 | 1907 | ||||||
105 | Suze | 545 | - | SLM | 1874 | 1901 | JB no. 6 de SLM | |||
106 | Birse | 546 | 3399 | 1913 | ||||||
107 | Aare | 547 | 3388 | SACM | 1875 | 1908 | ||||
108 | Thielle | 548 | 3394 | 1907 | ||||||
109 | Algunos | 549 | 3395 | 1905 | ||||||
110 | Doubs | 550 | - | 1902 | ||||||
111 | Allaine | 551 | 3362 | 1876 | 1917 | |||||
112 | Chasseral | 552 | 3396 | 1904 | ||||||
113 | Montoz | 553 | 3397 | 1906 | ||||||
114 | Mont-Terrible | 554 | 3398 | 1906 | ||||||
115 | Rangers | 555 | 3363 | 1917 | ||||||
CI | D3E (Ed. 3/5) | 141, 142 y 144 | Tomada por el Jura industriel en 1875 (ver allí) | Taller de la SCB | 1859 | Tomada por el JN en 1886 | 1898-1905 | |||
143, 145 | Esslingen | 1873 | 1912-1914 | |||||||
D | C3 (Ed. 3/3) | 151-157 | Propiedad del ferrocarril Berna-Lucerna (ver allí) | |||||||
mi | F3 (E 3/3) | 201 | 851 | 8571 | SLM | 1875 | 1913 | |||
202 | 852 | 8572 | 1911 | |||||||
Locomotoras del Ferrocarril Brünig de vía estrecha: | ||||||||||
- | G3 (G 3/3) | 301 | 901 | 101 | SLM | 1887 | 1911 | Locomotora del valle de Brünig núm. 309, ahora en el BC | ||
302 | 902 | 102 | 1912 | |||||||
303 | 903 | 103 | 1888 | 1911 | ||||||
304 | 904 | 104 | 1916 Trento – Malè 104 | |||||||
305 | 905 | 105 | 1916 Trient – Male 105 | |||||||
306 | 906 | 106 | 1889 | 1916 IMB 106 1919 Trient – Hombre 106 | ||||||
- | HG2 (HG 2/2) | 351 | 951 | 1001 | SLM | 1887 | 1908 SV 10 1927 MCL 241 | 1936 | Locomotora de montaña Brünig núm. 352 para operaciones mixtas de adhesión y cremallera | |
352 | 952 | 1002 | 1888 | 1908 MCM 2 | ||||||
353 | 953 | 1003 | 1908 O&K | |||||||
354 | 954 | 1004 | 1908 | |||||||
355 | 955 | 1005 | 1908 | |||||||
356 | 956 | 1006 | 1889 | 1911 | ||||||
357 | 957 | 1007 | 1911 | |||||||
358 | 958 | 1008 | 1911 |
Referencias
Notas
- ^ a b Ahora Basel SBB
- ^ Cruce con la línea Olten-Lucerne de Centralbahn
- ^ Según bahndaten.ch, el JBL se creó cambiando el nombre del Jura bernois . La línea Berna-Lucerna no fue absorbida por la JBL, pero siguió arrendada al cantón de Berna.
- ^ Placid Weissenbach sitúa el precio de compra en 5.141.079 CHF, mientras que en bahndaten.ch se menciona una cantidad de 5,25 millones de CHF.
- ^ Determinado por PK
- ^ Los trenes retroceden en la estación de Convers
- ^ Ahora Gütsch
- ^ Los trenes retroceden en laestación Chambrelien
- ^ Longitud de la propiedad según las estadísticas ferroviarias oficiales citadas en bahndaten.ch
- ^ SBB volvió a numerar las locomotoras adquiridas tras la finalización de las revisiones de la caldera.
Notas al pie
Fuentes
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura bernois" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura-Berna-Lucerna" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Brünigbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- Junker, Beat. "Der Weg zur Staatskrise von 1877/78". Die Entstehung des demokratischen Volksstaates 1831–1880 . Geschichte des Kantons Bern seit 1798 (en alemán). 2 . Historischer Verein des Kantons Bern.
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (en alemán). Basilea y Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (en alemán). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. pag. 66 . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- "Die Bern-Luzern-Bahn" (PDF de 1,8 MB) . Die Eisenbahn = le Chemin de Fer (en alemán). 6 (3): 21-22. 1877 . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .