El Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn ; SCB o SCB ) fue una de las cinco principales empresas ferroviarias privadas de Suiza. El SCB con una longitud de vía de 332 kilómetros se integró en los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en 1902.
Ferrocarril central suizo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Viaducto de Rümlingen, construido por la SCB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Schweizerische Centralbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 4 de febrero de 1853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La SCB con sede en Basilea fue fundada el 4 de febrero de 1853 por Johann Jakob Speiser, Achilles Bischoff y Karl Geigy. Las acciones eran propiedad principalmente de bancos parisinos. Pero también participaron los bancos de Basilea y los cantones de Basel-Stadt y Basel-Landschaft . Se planificó la emisión de acciones por valor de 36 millones de francos suizos (CHF) y bonos por valor de 12 millones de CHF. Sin embargo, la especulación en la bolsa de valores de París provocó una fuerte caída de los precios. Así, el valor de las acciones de SCB cayó de CHF 500 a 200 y el capital social ascendió finalmente a solo CHF 14,5 millones. Los cantones de Lucerna y Berna y los municipios de Berna rescataron a la empresa comprando acciones y subvenciones por un total de 6 millones de francos suizos.
El principal objetivo de la SCB era la construcción de una red ferroviaria en forma de cruz con su centro en Olten . Su intención era prevenir los intereses de Zürich que querían construir una línea a través de Turgi a Waldshut en la orilla de Baden del Rin a Basilea. El cantón de Solothurn inicialmente quería otorgar una concesión solo para la línea Hauenstein a Olten. Quería asegurarse de que se construyera una línea directa Olten- Solothurn - Biel / Bienne en lugar de un ramal de Herzogenbuchsee a Solothurn.
El tema de las concesiones de líneas ferroviarias en Aargau también fue controvertido porque hubo una pelea entre los intereses de Basilea y Zúrich en este cantón. Zürich y Neuchâtel planearon un enlace a través de Les Verrières a Francia, compitiendo con el SCB. El cantón de Basel-Landschaft se negó a otorgar una concesión para un ferrocarril de Bözberg , lo que provocó un considerable desacuerdo en Aargau. Sin embargo, la SCB finalmente recibió una concesión para los tramos Olten- Murgenthal y Aarburg - Zofingen . El tramo de Aarau a la frontera del cantón cerca de Wöschnau fue, por otro lado, cedido al Ferrocarril del Noreste ( Nordostbahn ; NOB).
La línea cruzaba el Jura entre Sissach y Olten con pendientes de hasta el 2,6% y pasaba por el túnel Hauenstein de 2,5 km de longitud desde Läufelfingen hasta Trimbach , el túnel más largo de Suiza en ese momento. Los sobrecostos y las demoras en la construcción de más de un año llevaron a la SCB al borde de la bancarrota. 4 millones de francos suizos de ayuda a la inversión del gobierno federal y bonos por valor de 12 millones de francos suizos de los bancos de Basilea y Stuttgart aseguraron más financiación en 1857.
SCB pudo construir líneas desde Basilea a través de Liestal y Olten a Berna , Aarau , Thun , Biel / Bienne y Lucerna . En 1858, después de la construcción del túnel de Schanzen, la red SCB se conectó con la red NOB en Aarau. En 1860, la red de SCB conectaba en la frontera cantonal cerca de Berna con el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna ( Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berna ) y en el lago Biel con el Schweizerische Ostwestbahn ( ferrocarril suizo Este-Oeste). En el mismo año, Chemins de fer de l'Est unió su red en Basilea con el Ferrocarril Central, dando a la SCB una conexión directa con la red ferroviaria internacional.
En Olten hay un relieve de piedra que documenta el punto cero de la medida de la distancia de las líneas ferroviarias prescritas por el Gobierno Federal. Desde el punto de partida en Olten, el SCB midió las distancias de las líneas en horas. Sin embargo, la piedra nunca marcó el kilómetro 0 para la SCB. Cuando se midieron las antiguas medidas suizas en 1877, el Ferrocarril Central cambió la designación de distancia de sus líneas ferroviarias. Desde entonces, el PK métrico de las líneas SCB ha tenido su punto de partida en Basilea.
Taller
La SCB construyó su taller principal en la estación de Olten alrededor de 1855. Esto, además de los trabajos de mantenimiento habituales, también produjo nuevas locomotoras y vagones de mercancías. El taller de SBB moderno surgió del taller de SCB.
Desarrollo del tráfico
Los informes anuales de SCB proporcionan información sobre el creciente volumen de tráfico ferroviario en la red. La capacidad de la línea Hauenstein, en ese momento la única conexión ferroviaria desde el valle del Rin hasta la meseta suiza , resultó inadecuada después de unos pocos años.
El SCB era de vital importancia para abastecer a Suiza de bienes importados como cereales o carbón. Como resultado, el tráfico de mercancías fue grande y creció de manera constante. La mejora de la situación financiera de la empresa, provocó que se solicitaran nuevas ampliaciones de su red.
Crisis ferroviaria
Ferrocarril central suizo 1880-1901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A partir de 1872, el Ferrocarril Nacional Suizo ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) intentó establecer competencia con las empresas ferroviarias existentes con un segundo enlace ferroviario entre el lago de Ginebra y el lago de Constanza ( Bodensee ). Originalmente, el Ferrocarril Nacional planeó una línea desde Aarau a través de Olten a través de Gäu hasta Solothurn y luego hasta Lyss . Junto con la NOB, la SCB se comprometió a atreverse a construir nuevas líneas para luchar contra la competencia. En 1872, la SCB firmó un compromiso con el cantón de Solothurn para construir el ferrocarril de Gäu ( Gäubahn ; Olten-Solothurn-Lyss, ahora considerado parte del ferrocarril a pie de Jura ), junto con el ramal Solothurn- Biberist (ahora considerado parte del ferrocarril Solothurn-Langnau ). A cambio, Solothurn exigió la creación del ferrocarril de las cascadas ( Wasserfallenbahn ) desde Liestal a través del Jura hasta Solothurn y su continuación desde Solothurn hasta Schönbühl cerca de Berna. La SCB también se comprometió a construir un ferrocarril local ( Lokalbahn ) de Liestal a Waldenburg y a participar en el tranvía Sissach-Gelterkinden ( Sissach-Gelterkinden-Bahn ), incluida la financiación de un tercio de sus costos de construcción. La SCB aumentó su capital social de 37,5 a 50 millones de francos suizos en 1873 para financiar la construcción de nuevas líneas y la duplicación de partes de la antigua red.
Cuando Alsacia-Lorena fue cedida a Alemania como resultado de la guerra franco-prusiana en 1871, se intentó construir un enlace ferroviario de Delle a Lucerna a través de Delémont y Langenthal ( Jura-Gotthard Railway ). Además, el ferrocarril Berna-Lucerna ( Berna-Lucerna-Bahn ; BLB) planificó una línea al San Gotardo a través de Langnau . Para defenderse de esta doble competencia, la SCB inició la construcción del ferrocarril Langenthal-Wauwil . Habría conectado las líneas Olten-Bern y Olten-Lucerne y habría acortado significativamente el desvío a través de Aarburg.
Sin embargo, la obtención de fondos adicionales fue difícil debido a la crisis económica y dio lugar a importantes restricciones al programa de construcción. La construcción del ferrocarril Waterfalls y la línea Langenthal-Wauwil, en la que ya se habían invertido 3,5 millones de francos suizos, tuvo que abandonarse. Se suspendió el pago de dividendos y se utilizó la utilidad neta de 2 años y medio para cancelar los costos de construcción de las líneas discontinuadas. En 1881, el ferrocarril Waterfalls no realizado le costó a la SCB el depósito de CHF 125 000 que había pagado por la concesión. La construcción del ferrocarril de Waldenburg se dejó a una empresa especial.
El SCB tuvo más éxito con las empresas conjuntas con el NOB. El SCB junto con el NOB construyó el ferrocarril Bözberg de Pratteln a Brugg AG de 1871 a 1875 y el ferrocarril sur de Aargau ( Aargauische Südbahn ), que conectaba sus líneas con el ferrocarril de San Gotardo desde Rupperswil a través de Wohlen a Immensee , operado por el ferrocarril central, de 1873 a 1882. La apertura de estas dos líneas provocó una disminución del tráfico en la línea Hauenstein.
La construcción de la Línea de Conexión de Basilea también se produjo en este período. En el Tratado sobre la construcción y explotación del ferrocarril del San Gotardo , Suiza se comprometió a conectar su red con los ferrocarriles de Baden por ferrocarril sobre el Rin. La línea de conexión de Basilea fue construida por la SCB junto con los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Baden y se puso en funcionamiento el 3 de noviembre de 1873. Un año antes, el tramo del ferrocarril Estrasburgo-Basilea desde la frontera francesa en St. Ludwig hasta la Centralbahnhof [a] fue transferido de Chemins de fer de l'Est a la SCB en virtud de un decreto federal. El Salinenbahn (ferrocarril de la sal) de Pratteln al Schweizer Salinen (fábrica de sal suiza) en Schweizerhalle se inauguró el 28 de octubre de 1872.
Recuperación y nacionalización
La apertura del ferrocarril de San Gotardo dio a la SCB un fuerte impulso a partir de 1882. Tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías aumentaron de forma fuerte y permanente. La SCB recibió la mitad de los beneficios del muy rentable Bötzberg Railway. Además, el Southern Railway, inicialmente deficitario, produjo abundantes beneficios a partir de 1882, la mitad de los cuales se pagaron a la SCB. Ya en 1873, SCB pudo nuevamente pagar dividendos a los accionistas, que alcanzaron el nueve por ciento o más del valor del capital de las acciones entre 1898 y 1900. Estos altos pagos a los accionistas poco antes de la nacionalización no fueron aprobados en todas partes.
La crisis ferroviaria hizo que muchos accionistas nacionales vendieran sus acciones a bancos nacionales y extranjeros. Las acciones ferroviarias jugaron un papel importante en la especulación bursátil. La nueva mayoría de accionistas extranjeros consideró la maximización de beneficios a corto plazo como la principal prioridad de la empresa. En 1887 y 1896, la dirección fue reemplazada por un presidente que se sentía más cómodo con los bancos.
El 30 de mayo de 1898, un grupo de trabajadores de vías empleados por el Ferrocarril Central Suizo fue atropellado por un tren de pasajeros del Ferrocarril del Noreste en la salida sur del túnel de Gütsch cerca de Lucerna. Siete trabajadores ferroviarios murieron inmediatamente y cuatro resultaron gravemente heridos. [1] El 4 de junio de 1899, el expreso nocturno Zurich- Ginebra de la NOB pasó por un punto de parada designado en Aarau y chocó contra dos locomotoras estacionarias del Ferrocarril Central. El accidente provocó dos muertos y tres heridos graves. [2]
En 1891, un consorcio bancario ofreció al gobierno federal la mayoría de las acciones de SCB. La política habría tenido un gran impacto en la SCB. Sin embargo, se convocó a referéndum para evitar la compra por su alto costo y fue rechazada por los votantes. La nacionalización de SCB solo se decidió en 1898 con la adopción de la ley de recompra. El Ferrocarril Central pasó a ser propiedad de la Confederación en 1902 y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
Infraestructura
Estaciones
Basilea Centralbahnhof en 1861
Estación de Olten , alrededor de 1860
Estación de Olten , alrededor de 1900
Estación de Berna en 1860
Estación de Berna, inaugurada en 1891
Estación de Biel / Bienne , construida en 1864
Estación de Biel / Bienne, construida en 1864
Primera estación de Lucerna
Segunda estación de Lucerna construida en 1896 a la izquierda, puente del lago a la derecha
La red
No. | Ferrocarril | Sección | Apertura | Duplicado | Observaciones | Largo |
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1. | St. Ludwig – Basel | St. Ludwig - Basilea St. Johann | (15 de junio de 1844) | (15 de junio de 1860) | Tomada por la EST el 1 de mayo de 1872 | 3,5 kilometros |
Basilea St. Johann– Basilea Centralbahnhof | (15 de junio de 1860) | |||||
2. | Basilea – Olten –Berna | Basilea Centralbahnhof– Pratteln - Liestal | 19 de diciembre de 1854 | 1857 [d] | Estación provisional de Basilea hasta el 3 de junio de 1860 | 108 kilometros |
Liestal– Sissach | 1 de junio de 1855 | |||||
Sissach– Läufelfingen | 1 de mayo de 1857 | 1 de mayo de 1857 [d] | ||||
Läufelfingen– Olten | 1 de mayo de 1858 | 1 de septiembre de 1858 [d] | Con túnel Hauenstein | |||
Olten– Aarburg | 9 de junio de 1856 | 1858 | Junto con el ferrocarril Olten-Lucerne | |||
Aarburg– Rothrist | 16 de marzo de 1857 | 1874 | ||||
Rothrist– Murgenthal | 16 de julio de 1872 | |||||
Murgenthal– Herzogenbuchsee | 1874 | |||||
Herzogenbuchsee– Zollikofen | 16 de junio de 1857 | 1 de junio de 1896 | ||||
Zollikofen – Bern Wylerfeld | 1864 | Junto con el ferrocarril Biel / Bienne-Bern del BSB | ||||
Bern Wylerfeld– Berna | 15 de noviembre de 1858 | 1 de julio de 1859 | Junto con el ferrocarril Berna-Thun | |||
3. | Olten – Aarau | Olten – Wöschnau ( frontera cantonal SO - AG ) | 9 de junio de 1856 | 16 de julio de 1872 | Estación provisional de Aarau Schachen hasta el 30 de abril de 1858 | 13 kilometros |
Wöschnau– Aarau | 15 de mayo de 1858 | Propiedad de la NOB , arrendada por la SCB | ||||
4. | Berna – Thun – Scherzligen | Bern Wylerfeld– Gümligen | 1 de julio de 1859 | - | Junto con el ferrocarril Berna-Lucerna del BSB | 29 kilometros |
Gümligen– Thun | ||||||
Thun – Scherzligen | 1 de junio de 1861 | Conexión al envío de Lake Thun | ||||
5. | (Olten–) Aarburg – Luzern | (Olten–) Aarberg– Zofingen - Emmenbrücke | 9 de junio de 1856 | - | 52 kilometros | |
Emmenbrücke – Untergrund [e] | 1 de junio de 1859 | |||||
Untergrund – Fluhmühle [e] | 1 de junio de 1859 | Junto con el ferrocarril Zug-Lucerne de ZZL | ||||
Fluhmühle– Lucerna | 1 de junio de 1859 | Junto con el ferrocarril Berna-Lucerna del BSB , que da acceso a la nueva estación de tren de Lucerna a partir del 1 de enero de 1896 | ||||
6. | Herzogenbuchsee– (Neu Solothurn–) Solothurn [b] | 1 de junio de 1857 | - | Parte de la línea Olten-Biel hasta 1876 | 13 kilometros | |
7. | Ferrocarril de Gäu : Olten – Biel (–Nidau) | Olten – Neu Solothurn [c] | 4 de diciembre de 1876 | - | Conexión a través de Herzogenbuchsee hasta 1876 | 59 kilometros |
Solothurn– Biel / Bienne | 1 de junio de 1857 | Estación provisional de Biel hasta el 30 de mayo de 1864 | ||||
Biel– Nidau | 1 de agosto de 1858 | Conexión con el transporte marítimo del lago Biel , cerrada el 10 de diciembre de 1860 | (1 km) | |||
Neu Solothurn– Biberista | 4 de diciembre de 1876 | Transferido a Emmentalbahn el 21 de noviembre de 1883. | (4 kilómetros) | |||
8. | Berna – Thörishaus | Estación de Berna – Thörishaus ( BE - frontera del cantón FR ) | 2 de julio de 1860 | - | Conexión a la línea a Friburgo del LFB | 10 kilometros |
9. | Pratteln– Schweizerhalle | 28 de octubre de 1872 | - | Conexión con Schweizer Salinen (fábrica de sal suiza) [f] | 2 kilometros | |
10. | Neu-Solothurn – Busswil | 4 de diciembre de 1876 | - | Conexión al BSB en Busswil | 21 kilometros | |
11. | Zofingen – Suhr | (6 de septiembre de 1877) | - | Construido por Swiss National Railway (SNB), asumido por NOB el 1 de abril de 1881 | 17 kilometros | |
12. | Línea de conexión de Basilea | Basel Centralbahnhof– Basel Badischer Bahnhof | (3 de noviembre de 1873) | - | Empresa conjunta de SCB y BadStB , integrada en SCB el 1 de enero de 1884 | 4 kilometros |
Total (190) | 122 kilómetros (37%) | 332 kilometros | ||||
Líneas compartidas con otros ferrocarriles: | ||||||
1. | Suhr – Aarau | (6 de septiembre de 1877) | - | Construido por National Railway, asumido por la SCB junto con la NOB el 1 de junio de 1880 | 24 kilometros | |
2. | Ferrocarril del sur de Aargau (ASB) | Rupperswil - Hendschiken - Wohlen - Immensee y Brugg AG - Hendschiken (ASB) | 1874 hasta 1882 | - | SCB y NOB (operados por SCB) | 57 kilometros |
3. | Ferrocarril Wohlen-Bremgarten (WM) | 1 de septiembre de 1876 | - | SCB, NOB y municipio de Bremgarten (operado por SCB) | 7 kilómetros | |
4. | Ferrocarril de Bözberg (BöB) | Pratteln – Stein-Säckingen – Brugg | 2 de agosto de 1875 | - | SCB y NOB (operados por NOB) | 48 kilometros |
Koblenz – Stein-Säckingen | 1 de agosto de 1892 | 26 kilometros | ||||
Total | 73 kilometros |
Referencias
Notas
- ^ a b c ahora Basel SBB
- ^ a b Con la apertura de la nueva estación de Solothurn , la estación existente pasó a llamarse Alt (antigua) Solothur . Ahora se llama Solothurn West .
- ^ a b ahora Solothurn
- ^ a b c Transición de operación derecha a operación zurda el 1 de junio de 1895
- ^ a b ahora Gütsch
- ^ ahora un revestimiento
Notas al pie
- ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF, 0,4 MB) . Schweizerisches Bundesblatt (en alemán). 51 (9): 411.1 de marzo de 1899 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsgesuche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, en Seebach bei Zürich)" (PDF, 0.4 MB) . Schweizerisches Bundesblatt (en alemán): 885.21 de junio de 1902 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
Fuentes
- Bärtschi, Hans-Peter (25 de febrero de 2013). "Schweizerische Centralbahn (SCB)" . Historisches Lexikon der Schweiz (en alemán) . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
- Dietler (1923). "Schweizerische Zentralbahn" . Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (en alemán) . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Schweizerische Centralbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erster Teil. Geschichte des Eisenbahnwesens (PDF 14,8 MB) (en alemán) . Consultado el 4 de febrero de 2019 .