Eshelman fue una marca de pequeños automóviles estadounidenses (1953–1961) y otros vehículos e implementos, incluidos scooters de motor , tractores de jardín , embarcaciones de recreo , aviones , carritos de golf , quitanieves , remolques , vehículos de reparto de correo y más. La Compañía Cheston L. Eshelman se constituyó el 19 de enero de 1942 y tenía su sede en el sexto piso de un edificio industrial en 109 Light Street en Baltimore , Maryland , con instalaciones de producción de aviones ubicadas en Dundalk , Maryland.. El presidente de la empresa fue Cheston Lee Eshelman, el primer vicepresidente fue Sidney S. Zell (30 de julio de 1900 - julio de 1978) y el primer tesorero fue Frank K. Kris (4 de enero de 1910 - marzo de 1981).
La compañía Eshelman comenzó la producción de aviones ligeros comerciales en Dundalk después de la Segunda Guerra Mundial, pero fue más conocida hacia mediados de siglo por sus tractores de jardín ligeros y económicos y máquinas similares (incluido el Kulti-Mower) que se promocionaron ampliamente en pequeños anuncios en la parte posterior. páginas de revistas mecánicas y científicas.
Coches para niños
En 1953, la Cheston L. Eshelman Company, que había producido aviones ligeros inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial y luego embarcaciones de recreo (incluido el espectacular "Rocket Boat", construido a partir de tanques de ala de aviones militares sobrantes), tractores de jardín ligeros y otros implementos, comenzó a producir un pequeño automóvil de un cilindro refrigerado por aire , el "Sport Car", en dos versiones: un "Child's Sport Car" (CSC) básico de $ 295 15 MPH para dos niños y propulsado por un motor Briggs & Stratton # 6 de dos caballos de fuerza y el "Coche deportivo para adultos" (ASC) Modelo 2 de $ 395 a 25 MPH (ASC) para un adulto que contaba con el motor Briggs & Stratton # 8 de tres caballos de fuerza , luces delanteras y traseras que funcionan con baterías, tapicería del cojín del asiento y un cohete cromado de marca registrada "emblemas en sus flancos.
Un folleto de fábrica anunciaba un consumo de combustible de 70 MPG y afirmaba que el automóvil estaba
Ideal para viajes cortos. Cuando está demasiado lejos para caminar, al centro comercial, a la playa, al trabajo, este pequeño automóvil es el "runabout" perfecto. Incluso los niños pueden usarlo en su propiedad. Es tan fácil de operar y de construcción robusta. Agregue un carro de remolque Eshelman y es perfecto para transporte y entrega liviana.
Ambos modelos tenían 54 pulgadas (1400 mm) de largo, 24 pulgadas (610 mm) de ancho y 23 pulgadas (580 mm) de alto. Con sus pesados marcos de plataforma de chapa de acero, el CSC pesaba 225 lb (102 kg) mientras que el Modelo 2 ASC (con su motor más grande y accesorios adicionales) pesaba casi 250 lb (110 kg).
En los primeros modelos, la potencia del motor (que se montaba en la parte delantera, se iniciaba con una cuerda y se operaba con un acelerador de mano) se transfería mediante una correa de transmisión larga a una transmisión de avance / retroceso simple operada por palanca entre las ruedas traseras. Esta transmisión estaba debajo del asiento de banco y conducía la potencia a "engranajes" dentados de hierro fundido que impulsaban las ruedas a través de la fricción de contacto sobre las bandas de rodadura de los neumáticos semianeumáticos de 2.25x10. La acción de frenado se logró invirtiendo la transmisión.
Este sistema insatisfactorio resultó en un gran desgaste de los neumáticos y pronto fue reemplazado por una correa de transmisión desde un embrague centrífugo montado en el motor hasta un eje intermedio debajo del asiento, y desde allí por una transmisión por cadena solo hacia adelante a los piñones en una o ambas ruedas traseras. El pedal del freno aplicaba paletas mecánicamente a las huellas de los neumáticos traseros. Se ofrecieron varios colores básicos (y al menos una combinación de dos tonos), con interiores de colores contrastantes en los modelos de autos deportivos para adultos.
En 1955, el vicepresidente Richard M. Nixon fue fotografiado en una bomba de gasolina "alimentando" un automóvil deportivo infantil en una campaña publicitaria de March of Dimes "Fill 'Er Up for Polio" mientras sostenía la boquilla de la bomba en la parte trasera del automóvil. En realidad, la mayoría de los coches Eshelman se alimentaban bajo el capó.
Había algunos distribuidores de Eshelman, y los clientes podían recibir la entrega en la sala de exposición de la fábrica de Baltimore, pero el negocio se realizaba en gran medida mediante pedidos por correo .
El Sport Car se anunciaba principalmente a través de anuncios del tamaño de una estampilla en revistas científicas y de artesanía (y ocasionalmente en revistas de mesa de café) y se entregaba a los compradores en cajas de cartón por camión. Sin embargo, la compañía Eshelman pronto descubrió que algunos clientes se decepcionaron a primera vista del pequeño tamaño de los autos y estaban reempacando y devolviendo los autos a la fábrica. Para contrarrestar esto, la compañía Eshelman pronto implementó una política de compra sin devolución.
Los coches eran populares como obsequios, premios publicitarios y novedades promocionales. El congresista estadounidense Francis E. Dorn hizo campaña para la reelección utilizando un automóvil deportivo infantil Eshelman de 1954 con letras especiales.
Autos para adultos
En 1955, se agregó un segundo modelo más grande a la línea Eshelman, un automóvil abierto básico de seis caballos de fuerza para dos pasajeros, también llamado "Coche deportivo para adultos". Estos ASC tenían 64 pulgadas (1,600 mm) de largo, 36 pulgadas (910 mm) de ancho y 32 pulgadas (810 mm) de altura y estaban propulsados por un motor Briggs & Stratton # 14 de arranque por cuerda refrigerado por aire (el arranque eléctrico era opcional) que permitía una velocidad máxima de 30 mph (48 km / h) y un 70 mpg -US (3,4 L / 100 km; 84 mpg -imp ) tasa de consumo de combustible. Las principales diferencias mecánicas del ASC incluían llantas neumáticas de 4.50x6 con frenos de fregado operados por cable en las cuatro ruedas, un acelerador de pie y un freno de estacionamiento accionado por pedal. Las opciones de costo adicional incluían una barredora de césped ($ 39.95) y un carro de transporte ($ 79.95). El coche deportivo para adultos tenía 40 pulgadas de ancho y estaba equipado con faros y luces traseras alimentadas por una batería separada que necesitaba una carga ocasional, ya que no había generador.
El año siguiente se realizó un pequeño rediseño en ambos modelos, incluido un capó que se abre, lados recortados para facilitar la entrada y salida y los huecos de las ruedas traseras completamente abiertos. Se ofreció una versión utilitaria de este automóvil para su uso en campos de golf (y se anunció que proporcionaba "36 hoyos por galón"). También a partir de 1956, los modelos más pequeños fueron propulsados por motores de bloque de aluminio Briggs y Stratton; el motor Modelo 6B de 2.25 caballos de fuerza en la serie estándar y el motor Modelo 8B de 2.75 caballos de fuerza en los autos de lujo.
Pero el viernes 10 de febrero de 1956, un incendio masivo consumió la fábrica de Eshelman. Doscientos bomberos y dos botes de bomberos ayudaron a extinguir el incendio, y el incendio provocó daños por valor de 500.000 dólares.
Aproximadamente en ese momento, la ciudad de Baltimore comenzó a gravar los inventarios y el equipo de fabricación, por lo que en febrero de 1957 Cheston Eshelman firmó un contrato de diez años con Charles D. Briddell Company, fabricantes de cubiertos, para construir automóviles Eshelman y otros vehículos en su Crisfield. , Maryland , instalación. También se tomó la decisión de mejorar los autos, y Eshelman introdujo varias versiones del nuevo y más atractivo "Sportabout" para dos pasajeros, un modelo cerrado de 675 libras del auto deportivo para adultos con un modelo 23 Briggs y Stratton de 8.4 caballos de fuerza. -Motor de cilindro. El Eshelman Sportabout de 72 pulgadas de largo tenía más accesorios, incluido arranque eléctrico y limpiaparabrisas, marcha atrás, señales direccionales, una parte superior de aluminio de 60 pulgadas de alto, puertas, suspensión de resortes, tapicería de espuma y una bocina. Todos los Sportabout se pintaron de rojo con puertas plateadas y se enviaron a las direcciones de los compradores en cajas de madera. [1] La estrella de televisión Bob Cummings ( The Bob Cummings Show ) se convirtió en portavoz de la compañía Eshelman en anuncios de periódicos y revistas, y a menudo presentaba Child Sport Cars en sus programas. Se agregó un nuevo automóvil para niños que funciona con baterías, el Modelo 200, y se vieron miles de vehículos azules de reparto por correo Mailster de la compañía en las calles de Estados Unidos, muy parecidos al diseño muy similar del cartero de Cushman .
En 1959, la compañía Eshelman, ahora rebautizada como Eshelman Motors Corporation, presentó un trío de modelos cerrados de dos cilindros refrigerados por aire de $ 1,395 mucho más grandes, el vehículo de reparto Modelos 902 con cuerpo de fibra de vidrio, el cupé 903 y la camioneta 904, todos anunciados como asientos para tres pasajeros al día. Sin embargo, según los informes, solo se produjeron alrededor de doce.
Luego, Eshelman se dedicó a comprar nuevos Chevrolet Corvairs modelo de flota en cantidad, los cuales fueron recortados y re-etiquetados con insignias especiales de Eshelman de color dorado y otros cambios de apariencia y comercializados al público como " Eshelman Golden Eagles ". Cuando General Motors se enteró de esta operación, ordenó a Eshelman Motors que cesara y desistiera, pero Eshelman continuó comercializando el paquete de apariencia para aquellos que deseaban aplicarlo a sus autos personales.
Al mismo tiempo, Cheston Eshelman se mudó a Miami, Florida , y trabajó en la comercialización de su "amortiguador de choques" patentado, un parachoques delantero pionero que absorbe energía de 15 mph (24 km / h) fabricado a partir de la llanta de refacción de un vehículo. A menudo demostró el parachoques embistiendo su propio automóvil contra los muros de contención.
En 1967, Eshelman produjo los últimos Eshelman Golden Eagle Safety Cars basados en los nuevos Chevrolets de 1967, todos equipados con "amortiguadores de choque" delanteros y vendidos a través de varias agencias de autos usados. Esto marcó el final de los esfuerzos automotrices y otras operaciones de Eshelman, pero continuó inventando y patentando sus ideas durante décadas. Murió el 7 de noviembre de 2004 en Hialeah, Florida .
Productos
Aeronave
- Eshelman FW-5
enlaces externos
- Grupo de debate y archivo fotográfico de Eshelman
Referencias
- ^ Eshelman Sportabout literatura