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CP & StL a partir de 1918

El ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis (CP & StL) era un ferrocarril en el estado estadounidense de Illinois que operaba una línea principal entre Pekin (cerca de Peoria ) y Madison (cerca de St. Louis ) a través de Springfield . Su propiedad fue vendida en ejecución hipotecaria a varias compañías nuevas en la década de 1920; la parte al norte de Springfield se ha convertido desde entonces en el ferrocarril de Illinois y Midland , mientras que el resto ha sido abandonado, a excepción de una parte cerca de St. Louis que ahora es propiedad de Norfolk Southern Railway .

Historia [ editar ]

El antecesor más temprano del CP & StL fue el ferrocarril del río Illinois , fletado por la Asamblea General de Illinois en febrero de 1853 para construir una línea desde Jacksonville al norte-noreste hasta La Salle a través del valle del río Illinois . [1] La línea se abrió de Virginia a Pekin en 1859, y en mayo de 1864 la propiedad se vendió en ejecución hipotecaria al Ferrocarril de Peoria, Pekin y Jacksonville , que se había incorporado en junio de 1863 para este propósito. La empresa compró una línea de Pekín a Peoria del ferrocarril de Peoria y Hannibal.en mayo de 1868, y en 1869 la carretera se extendió al suroeste hasta Toledo, Wabash y Western Railway (Wabash) en Jacksonville. El segmento más allá de Pekin adquirido en 1868 se vendió en noviembre de 1880 a Peoria and Pekin Union Railway , un ferrocarril terminal que sirve a esas ciudades. [2] [3]

Una segunda línea fue fletada en marzo de 1869 como Springfield and Northwestern Railroad , para construir desde Springfield de norte a noroeste hasta Rock Island . [4] Se completó en diciembre de 1874 desde Springfield (también en la línea del Wabash) a La Habana , donde los trenes entraron en el Ferrocarril de Peoria, Pekín y Jacksonville para llegar a Peoria a través de los derechos de vía . Al abrirse, la carretera se arrendó a Indianápolis, Bloomington y Western Railway (que tenía líneas al este de La Habana y Pekín [5] ), pero el contrato de arrendamiento se perdió en 1875, y Springfield y Northwestern Railroadpronto se reorganizó como Springfield and Northwestern Railway , incorporada en mayo de 1878. [2] [6]

Mapa de la Jacksonville Southeastern Line , incluido el servicio directo a Chicago

Ambas líneas de conexión, Jacksonville y Springfield a Pekin, fueron vendidos al Wabash en 1.881, pero, después de la Wabash defecto, las líneas se vendieron a mediados de 1888 a un nuevo Chicago, Peoria y Louis Ferrocarril St. , [3] [6 ] una subsidiaria de Jacksonville Southeastern Railway (reorganizada en 1890 como Jacksonville, Louisville y St. Louis Railway ). Esta última compañía, con una línea principal desde Jacksonville sureste hasta Centralia a través de Litchfield , pronto ensambló un sistema, la " Jacksonville Southeastern Line ", alquilando el ferrocarril de St. Louis y Chicago.(Springfield a Litchfield) en septiembre de 1890, y construyendo, como parte de Chicago, Peoria y St. Louis, una línea desde Litchfield al suroeste hasta Madison (cerca de East St. Louis ). La conexión con East St. Louis se completó en noviembre de 1890, y en diciembre la compañía inauguró, en cooperación con Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad , un servicio de pasajeros de automóviles Pullman a través de Chicago y St. Louis . [2] [7] [8]

El sistema se rompió en 1893, cuando Jacksonville, Louisville y St. Louis y Chicago, Peoria y St. Louis se colocaron bajo receptores separados . El contrato de arrendamiento de este último del St. Louis y Chicago expiró en diciembre de 1895, y esa compañía pronto se convirtió en parte del nuevo St. Louis, Peoria and Northern Railway . Esto dejó a la de Chicago, Peoria y St. Louis Ferrocarril , reorganizado en enero de 1896 como la de Chicago, Peoria y St. Louis Ferrocarril de Illinois , con sus líneas originales de Pekin a Jacksonville y Springfield y una rama aislada entre Litchfield y Madison. Incapaz de utilizar la línea directa de Springfield a Litchfield, CP & StL adquirieron los derechos de seguimientosobre el ferrocarril de St. Louis, Chicago y St. Paul ("Bluff Line") hasta Waverly y el sureste de Jacksonville hasta Litchfield; la ruta se modificó en julio de 1896 para utilizar la última línea de Jacksonville a Litchfield. [9] Varios años más tarde, CP & StL adquiriría Bluff Line como su conexión con St. Louis y vendería la línea Litchfield-Madison. [2]

La Bluff Line comenzó como St. Louis, Jerseyville y Springfield Railroad , incorporada en noviembre de 1880 para construir desde Springfield hasta el río Mississippi cerca de Grafton . La línea se completó en 1882 desde Bates , en Wabash al oeste de Springfield, a través de Jerseyville hasta Dow , donde descendió los acantilados del río Mississippi hasta Elsah y siguió la costa hasta Grafton. Después de un contrato de arrendamiento del ferrocarril de St. Louis y Central Illinois , iniciado en diciembre de 1886, la línea se reorganizó en noviembre de 1888 como el ferrocarril de St. Louis, Alton y Springfield., que había sido incorporada en junio de 1887. En 1889, esa compañía construyó un ramal de Dow al río en Lockhaven , y luego a lo largo del Mississippi a Alton , así como una conexión de Elsah a Lockhaven. (El segmento Dow-Elsah sería posteriormente abandonado). Otra reorganización, en septiembre de 1892, creó el ferrocarril de St. Louis, Chicago y St. Paul, que construyó una entrada directa a Springfield desde Loami (al sur de Bates), así como una extensión de Alton a Granite City en julio de 1894. La compañía se reorganizó una vez más en octubre de 1897, formando St. Louis, Chicago y St. Paul Railway of Illinois. Finalmente, en marzo de 1900, la Línea Bluff se fusionó con la de Chicago, Peoria y St. Louis Ferrocarril de Illinois, una reorganización de la Chicago, Peoria y St. Louis Ferrocarril de Illinois, y al mismo tiempo la línea de Litchfield-Madison era se separó como un nuevo ferrocarril de Litchfield y Madison , que CP & StL continuó operando bajo arrendamiento hasta junio de 1904. [2] [10] [11] [12]

Esta empresa consolidada, con una línea principal desde Pekin a Granite City / Madison, y sucursales a Jacksonville y Grafton, continuó teniendo problemas financieros, y se incorporó la última empresa en llevar el nombre, Chicago, Peoria y St. Louis Railroad . en diciembre de 1909 y se hizo cargo de la propiedad de Chicago, Peoria y St. Louis Railway of Illinois en enero de 1913. [13] Las operaciones continuaron hasta noviembre de 1924, cuando cuatro compañías distintas compraron partes de la propiedad en una venta de ejecución hipotecaria :

  1. Alton and Eastern Railroad , Granite City a Grafton, incluido el arrendamiento de Alton Terminal Railway ; arrendado a la Illinois Terminal Company en 1930 y se fusionó en 1937; [10] ahora parte del Ferrocarril del Sur de Norfolk
  2. Ferrocarril de Chicago, Springfield y St. Louis , Lockhaven a Springfield; [11] luego abandonado
  3. Springfield, Ferrocarril de La Habana y Peoria , Springfield a Pekín; arrendado al ferrocarril Midland de Chicago e Illinois en 1926 [14] y se fusionó en 1936; [15] ahora parte del ferrocarril de Illinois y Midland
  4. Ferrocarril de Jacksonville y La Habana , Jacksonville a La Habana; [3] luego abandonado

Referencias [ editar ]

  1. ^ "El ferrocarril del río Illinois" . Cosechando el río . Museo del Estado de Illinois . Consultado el 11 de mayo de 2014 .
  2. ^ a b c d e Editado por Newton Bateman y Paul Selby, Enciclopedia histórica de Illinois , Volumen I, 1916 (Munsell Publishing Company), págs. 98 (Chicago, Peoria y St. Louis Railroad Company), 301 (Jacksonville y St. Louis), 499 (St. Louis, Chicago y St. Paul Railroad)
  3. ^ a b c Comisión de comercio interestatal , 43 Val. Rep.501 (1933), Expediente de valoración No. 1110: Jacksonville & Havana Railroad Company
  4. ^ Una ley para incorporar Springfield and Northwestern Railroad Company , aprobada el 24 de marzo de 1869
  5. ^ Oficina General de Tierras , Estado de Illinois [ enlace muerto permanente ] , 1878
  6. ^ a b Comisión de comercio interestatal , 40 Val. Rep.723 (1933), Expediente de valoración No. 897: Wabash Railway Company y sus líneas arrendadas
  7. ^ Dumont Jones & Co., St. Louis comercial y arquitectónico (1891), págs. 31-32
  8. ^ Comisión de comercio interestatal , quinto informe anual sobre las estadísticas de ferrocarriles en los Estados Unidos para el año que finaliza el 30 de junio de 1892 , págs. 180-181
  9. ↑ Poor's Manual of the Railroads of the United States , 1897, p. 86
  10. ^ a b Paul Stringham, Terminal de Illinois, los años eléctricos, ISBN 0-916374-82-3 , págs. 98, 251 
  11. ^ a b Comisión de comercio interestatal , 43 Val. Rep.779 (1933), Expediente de valoración No. 1141: Chicago, Springfield & St. Louis Railway Company
  12. ^ Comisión de comercio interestatal , 116 ICC 163 (1926), Expediente de valoración No. 479: Litchfield & Madison Railway Company
  13. ^ Compañía de periódicos comerciales, El manual de estadísticas: Manual de la Bolsa de valores , 1920, p. 965
  14. ^ Consolidación de ferrocarriles: audiencias ante el Comité de Comercio Interestatal y Exterior , Cámara de Representantes, Sexagésimo Noveno Congreso, Primera Sesión, Partes 1-13, p. 457
  15. ^ Manual de transporte de Moody , 1988, p. 575