El Canal de Chichester es un canal navegable en Inglaterra salvo por su centro. Su curso está esencialmente intacto, 3.8 millas (6.1 km) desde el mar en Birdham en el puerto de Chichester hasta Chichester a través de dos esclusas . El canal (originalmente parte del Canal de Portsmouth y Arundel ) se abrió en 1822 y tardó tres años en construirse. El canal podría transportar barcos de hasta 100 toneladas largas (100 t ). Las dimensiones se limitaron a 85 pies (26 metros) de largo, 18 pies (5,5 m) de ancho y un calado de hasta 7 pies (2,1 m). [1]Como se indica con el sufijo -chester, Chichester es un asentamiento romano ( Noviomagus Reginorum ), y 300 Denarii fueron desenterrados cuando se formó Chichester Basin en la década de 1820.
Canal de Chichester | |
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![]() Un mapa de la ruta planificada del canal a partir de 1815. | |
Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 85 pies 0 pulg (25,91 m) |
Manga máxima del barco | 18 pies 0 pulg (5,49 m) |
Cerraduras | 2 |
Estado | parte navegable |
Autoridad de navegación | Consejo del condado de West Sussex |
Historia | |
Fecha de acto | 1819 |
Fecha de primer uso | 1822 |
Fecha de cierre | 1928 |
Fecha de restauración | 1984 |
Geografía | |
Punto de partida | Chichester |
Punto final | Puerto de Chichester |
Historia
Planificación, construcción y operación temprana
Canal de Chichester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las propuestas para un canal que une Chichester directamente con el mar se remontan al menos hasta 1585 cuando se aprobó una ley del parlamento que permitió un corte que uniera Chichester con el mar. [2] Se hicieron más propuestas a principios del siglo XIX, y se propusieron esquemas en 1801, 1802, 1803 y 1811, pero ninguno de estos se cumplió y, como resultado, el primer enlace con el mar fue a través de un ramal de Portsmouth. y el Canal Arundel se inauguró en 1822. [2] En 1817 se decidió que la sección entre Chichester y el puerto de Chichester, a diferencia del resto del canal, se construiría lo suficientemente grande para transportar botes de 100 toneladas. [2] Poner esto en práctica requirió una nueva ley del parlamento que se obtuvo en 1819. [3] En el mismo año comenzó la construcción de la sucursal de Chichester. [4] Al excavar en la cuenca se encontró un tesoro de 300 denarios . [5] La sección del canal que se convertiría en el Canal de Chichester se inauguró formalmente el 9 de abril de 1822 [6]
El canal de Portsmouth y Arundel se concibió como parte de un plan más amplio para proporcionar una ruta segura del canal interior de Londres a Portsmouth , pero cuando se completó la ruta, la guerra con Francia había terminado. Con el motivo de su construcción eliminado, el canal no fue un éxito comercial y, aparte de la sección de Chichester, había caído en desuso en 1847. [7]
Bajo la propiedad de la Corporación de Chichester
El canal fue transferido a la Corporación de Chichester en 1892. [8] En noviembre de ese año, el City Surveyor dio una cifra de £ 1000 para poner el canal nuevamente en pleno funcionamiento; Las tareas clave fueron la reparación de esclusas, puentes y la remoción de maleza y barro del canal. [9] En 1898, solo se transportaban 704 toneladas de mercancías; los peajes anuales eran de 18 libras esterlinas. [10] El último tráfico comercial registrado fue en 1906 cuando se llevó una carga de tejas desde el puerto hasta la cuenca. [11] En el mismo año se descubrió que el puente giratorio en Donnington y Birdham necesitaba ser reparado o reemplazado. El Consejo del Distrito Rural de Westhampnett quería reemplazarlos con puentes fijos (que habrían bloqueado el canal) pero la Corporación de Chichester quería mantener el canal abierto al tráfico. En 1923, la Corporación parece haber aceptado que no habría más grandes cargas; autorizó y financió puentes fijos. [9]
El canal estuvo oficialmente abierto al comercio hasta junio de 1928 antes de ser abandonado formalmente. [11]
En 1932, la sección del canal entre Cutfield Bridge y la esclusa de Salterns se reabrió para permitir el atraque de yates allí. [12] La sección abierta fue alquilada inicialmente por DS Vernon, pero en 1934 la transfirió a la Chichester Yacht Company. [13]
Segunda Guerra Mundial
En Gran Bretaña, durante la Segunda Guerra Mundial, la 4ª División de Infantería (Reino Unido) convirtió el camino de sirga del canal en una ruta anti-tanque y anti-barcaza para mitigar una invasión alemana. Esto implicó el desmantelamiento de 4 puentes giratorios, el desvío de parte del Lavant para elevar el agua en 3 pies (0,91 m) (por lo tanto, sobre el camino de sirga) y una presa baja sobre el puente Cutfield. [14] [13] El desvío parcial resultó difícil de controlar y las fluctuaciones dañaron el canal y una casa flotante; [13] El argumento sobre el deber de indemnizar duró hasta junio de 1947. [15]
Posguerra
En 1953, el canal y las tierras circundantes se vendieron al Consejo del Condado de West Sussex por £ 7,500. [16] El consejo dio a conocer los planes para utilizar parte del canal para la mejora de carreteras, en oposición y con temas de mayor prioridad para los fondos, estos nunca se llevaron a cabo. [16] La sección debajo del puente Cutfield continuó arrendada a Chichester Yacht Company, mientras que la parte superior del canal fue arrendada a la Chichester Canal Angling Association. [dieciséis]
En enero de 1994, las aguas de la inundación del bajo Chichester se desviaron hacia el canal. [17]
A partir de 2021, la esclusa marítima ya no funciona y está comenzando a colapsar en el extremo del puerto. La restauración de Casher's Lock se detuvo debido a la presencia de topillos de agua . [18]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cuenca de Chichester | 50 ° 49′49 ″ N 0 ° 46′54 ″ W / 50,8304 ° N 0,7817 ° W / 50,8304; -0,7817 ( Cuenca de Chichester ) | SU859041 | |
Cruce con Portsmouth y Arundel Canal en desuso | 50 ° 48′47 ″ N 0 ° 46′29 ″ W / 50,8131 ° N 0,7746 ° W / 50,8131; -0,7746 ( Cruce con Portsmouth y Arundel Canal en desuso ) | SU864022 | |
Sitio de Casher Lock | 50 ° 48′12 ″ N 0 ° 48′45 ″ W / 50,8033 ° N 0,8126 ° W / 50.8033; -0,8126 ( Sitio de Casher Lock ) | SU837010 | |
Cerradura de Salterns | 50 ° 48′14 ″ N 0 ° 49′41 ″ W / 50,8040 ° N 0,8281 ° W / 50.8040; -0,8281 ( Cerradura de Salterns ) | SU826011 | Canal de Chichester |
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Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Green, Alan HJ (2006). La historia del canal de Chichester . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. ISBN 978-0-9512036-1-3.
- Hadfield, Charles (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8.
- Heneghan, FD (1958). El canal de Chichester . Ayuntamiento de Chichester. ASIN B000XCT5Z6 .
- Vine, PAL (1985). Vías navegables de West Sussex . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-24-6.
- Vine, PAL (2005). La ruta perdida de Londres a Portsmouth . Phillimore & Co. ISBN 978-1-86077-283-2.
Referencias
- ^ Heneghan 1958 , p. 15
- ↑ a b c Heneghan , 1958 , págs. 1-2.
- ↑ Green , 2006 , p. 12.
- ↑ Green , 2006 , p. 24.
- ↑ Green , 2006 , p. 26.
- ↑ Green , 2006 , p. 30.
- ^ Vine 1985
- ^ Vine 2005 , p. 153.
- ↑ a b Heneghan , 1958 , p. 19.
- ^ Vine 2005 , p. 155.
- ↑ a b Vine , 2005 , p. 161.
- ^ Hadfield , 1969 , p. 146.
- ↑ a b c Green , 2006 , p. sesenta y cinco
- ^ Vine 2005 , p. 163
- ^ Green 2006 , págs. 65–70
- ↑ a b c Green , 2006 , págs. 73–74.
- ^ Chaudhary, Vivek (11 de enero de 1994). "El auge de las ventas ayuda al comerciante a superar esa sensación de hundimiento". The Guardian . Manchester.
- ^ "Voles detener la restauración de Chichester". Waterways (226): 32. Invierno de 2009.
enlaces externos
Medios relacionados con el canal de Chichester en Wikimedia Commons
- El sitio web de Chichester Ship Canal Trust
Coordenadas : 50 ° 48′47.58 ″ N 0 ° 46′27.71 ″ W / 50,8132167 ° N 0,7743639 ° W / 50.8132167; -0,7743639