Coordenadas :50 ° 51′22 ″ N 0 ° 33′32 ″ W / 50,856 ° N 0,559 ° W
El Canal de Portsmouth y Arundel era un canal en el sur de Inglaterra que corría entre Portsmouth y Ford en el distrito de Arundel , fue construido en 1823 pero nunca fue un éxito financiero y fue abandonado en 1855; la empresa se disolvió en 1888. [1] El canal era parte de un plan más amplio para la construcción de una ruta segura del canal interior desde Londres a Portsmouth , que permitía a las embarcaciones moverse entre los dos sin tener que aventurarse en el Canal de la Mancha y Posiblemente encuentre barcos enemigos o desastres naturales. Fue construido por la empresa de navegación Portsmouth & Arundel. El canal estaba formado por tres secciones: un par de canales para barcos, uno en la isla de Portsea.y una a Chichester , y un canal de barcazas que iba desde Ford en el río Arun hasta Hunston, donde se unía a la sección de Chichester del canal.
Ford a la sección Hunston
Esta sección del canal conectaba el río Arun en Ford con el cruce con el brazo Chichester del canal. [2] Tenía dos esclusas en Ford para permitir que el canal cayera 12 pies hacia el río. [2]
Sección de Hunston a Birdham
Esta sección (técnicamente el Canal de Navegación) une el puerto de Chichester en Birdham con el cruce en Hunston. [3] Contiene dos cerraduras Casher's o Manhood End Lock y Saltern's sea lock. [3] El canal se construyó según las normas del canal de navegación y se construyó a 8 pies de profundidad y 46 pies y 8 pulgadas de ancho. [3]
Canal de barcos de Chichester
El canal de barcos (o barcazas) de Chichester corría desde la esclusa de mar en Birdham hasta el cruce del canal de Portsmouth y Arundel en Hunston y luego hacia el norte hasta una cuenca en el sur de la ciudad de Chichester. [4]
La sección del Canal de Portsea
Esta sección del canal iba desde el lago Eastney en Langstone Harbour a través de la isla Portsea hasta una cuenca cercana a lo que ahora es el distrito comercial de la calle Arundel. [5] Esta sección del canal se construyó según lo que entonces eran los estándares del canal de barcos pequeños y podía llevar barcos de hasta 150 toneladas. [6] había 2 esclusas en Milton (una esclusa de mar y una esclusa superior)
Los canales de marea
La sección de Portsea estaba conectada con el resto a través de un canal de 13 millas dragado a través del puerto de Chichester , más allá del lado sur de la isla Thorney (el plan original era rodear el lado norte) y al norte de la isla Hayling , y finalmente a través del puerto de Langstone. . [7] Para facilitar el paso entre las secciones de Chichester y Portsea , se hizo un barco de vapor, el Egremont , para remolcar barcazas de 40 toneladas en trenes de seis. [8] Durante un tiempo, la compañía también hizo navegable Portsbridge Creek . [9]
Historia
Planificación y construcción
El plan para el canal se completó en 1815 y la Ley del Parlamento fue aprobada en 1817. [10] En esta etapa, los costos se estimaron en £ 119,000 aumentando a £ 125,452 en 1818. [11] La construcción comenzó en 1818 y el canal se terminó en 1823, a un costo de 170.000 libras esterlinas. El ingeniero residente era James Hollinsworth, a quien se le pagaban 500 libras esterlinas al año. [12]
Para suministrar agua al canal, se instaló un motor de bombeo en Ford para bombear agua desde el Arun. [2] Dado que el Arun es una marea en Ford, la ley del parlamento solo permitió que se tomara agua del río entre 2 horas después de la marea alta y una hora después de la baja. [2] Esto fue para evitar que el agua salada ingresara al canal. [2] Con el fin de permitir el paso de los barcos con mástiles, se instalaron puentes giratorios de hierro en las secciones de Chichester y Portsea en lugar del típico puente de canal trasero con joroba. [11]
Operación
Desde el principio, el canal estuvo plagado de varios problemas, y en 1827 la sección Portsea del canal tuvo que ser drenada debido a quejas sobre la contaminación del agua salada en algunos de los pozos de Portsmouth. En 1845 partes de esta sección se vendieron a la compañía ferroviaria de Londres y Brighton y otra sección se vendió a la compañía en 1851. [11]
En 1830 se redujeron los peajes y durante un tiempo se incrementó el tráfico con cargamentos que incluían 20 toneladas de mármol del Mediterráneo para el rey. En el mismo año, la compañía hizo navegable Ports Creek para permitir el paso de barcazas por el norte de la isla de Portsea hasta el puerto de Portsmouth . [9] El canal también se utilizó para transportar oro y plata para el Banco de Inglaterra. [13] El canal no podía competir con las rutas marítimas y en 1832 la compañía del canal se vio obligada a realizar el transporte por sí misma. En 1847, el canal, con la excepción del brazo de Chichester , había dejado de ser navegable. [14]
Actividades posteriores
En el tramo restante de Portsea, la cuestión del mantenimiento de los distintos puentes se convirtió en un motivo de preocupación hasta que la empresa logró salir del requisito de mantenerlos. [11] El brazo de Chichester se transfirió a la corporación de Chichester en 1892, el mismo año en que se disolvió la empresa del canal (la orden de liquidación se solicitó en 1888).
Empresa post canal
Algunos restos visibles de la sección de Portsea todavía existen en 2011. Una sección de la línea principal de ferrocarril de Portsmouth-Londres sigue el curso del canal entre las estaciones de Portsmouth y Southsea y Fratton . Más allá de ellos, se construyó la avenida Goldsmith a lo largo de la línea del canal. [15] Fuera de Goldsmith Avenue, la ruta este-oeste del canal aún se puede rastrear mediante un desarrollo residencial más reciente a lo largo de las carreteras Old Canal y Towpath Mead. El camino de sirga sigue el curso del camino peatonal justo al norte del sitio de la caravana y las asignaciones en el lado sur de Locksway Road en su extremo más oriental, con el canal en el lado norte de este. Existe evidencia de que el canal se llenó aquí con coque de las plantas de gas locales. Los restos de la esclusa del puerto de Langstone también están todavía a la vista. [16] La esclusa ha sido un área de conservación desde 1977 y es una estructura catalogada de grado II . [16] En 1979, el Ayuntamiento de Portsmouth acordó gastar 35.000 libras esterlinas durante la próxima década para restaurar la cerradura. [17]
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Wey y Arun Canal : los dos canales juntos están destinados a brindar un acceso seguro por vías navegables interiores entre Londres y la base naval de Portsmouth.
Referencias
- ^ Armstrong, JR (1971). Una historia de Sussex . Sussex: Phillimore. págs. 144-145. ISBN 0-85033-185-4.
- ^ a b c d e Green, Alan HJ (2006). La historia del canal de Chichester . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. págs. 18-19. ISBN 0-9512036-1-4.
- ^ a b c Green, Alan HJ (2006). La historia del canal de Chichester . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. págs. 21-23. ISBN 0-9512036-1-4.
- ^ Green, Alan HJ (2006). La historia del canal de Chichester . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. págs. 24-25. ISBN 0-9512036-1-4.
- ^ Cuthbert, Ted (1988). El canal perdido de Portsmouth . Proyecto de Educación Ambiental. pag. dieciséis.
- ^ Vine, PAL (1994). London to Portsmouth Waterway . Middleton Press. pag. 118. ISBN 1-873793-43-X.
- ↑ PAL Vine Hampshire Waterways página 109 ISBN 0-906520-84-3
- ^ Cuthbert, Ted (1988). El canal perdido de Portsmouth . Proyecto de Educación Ambiental. pag. 30.
- ^ a b Vine, PAL (1990). Vías navegables de Hampshire . Prensa de Middleton. pag. 103. ISBN 0-906520-84-3.
- ^ Cuthbert, Ted (1988). El canal perdido de Portsmouth . Proyecto de Educación Ambiental. págs. 9-10.
- ^ a b c d Cuthbert, Ted (1988). El canal perdido de Portsmouth . Proyecto de Educación Ambiental.
- ^ Green, Alan HJ (2006). La historia del canal de Chichester . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. págs. 12-13. ISBN 0-9512036-1-4.
- ^ FD Heneghan El canal de Chichester página 14
- ^ Vías navegables de PAL Vine West SussexISBN 0-906520-24-X
- ^ Russell, Ronald (1971). Canales perdidos de Inglaterra y Gales . David y Charles. pag. 53. ISBN 0715354175.
- ^ a b "2.0 El carácter de las áreas de conservación" (PDF) . Ayuntamiento de Portsmouth. 25 de octubre de 2006. p. 12. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
- ^ Riley, RC (1993). Portsmouth, 1975-1979: una historia basada en los registros del Ayuntamiento . Ayuntamiento de Portsmouth. pag. 89. ISBN 0-901559-88-1.