Canal de Chichester
El Canal de Chichester es un canal en Inglaterra navegable excepto por su medio. Su curso está esencialmente intacto, 3,8 millas (6,1 km) desde el mar en Birdham en el puerto de Chichester hasta Chichester a través de dos esclusas . El canal (originalmente parte del canal de Portsmouth y Arundel ) se inauguró en 1822 y tardó tres años en construirse. El canal podría recibir barcos de hasta 100 toneladas largas (100 t ). Las dimensiones se limitaron a 85 pies (26 metros) de largo, 18 pies (5,5 m) de ancho y un calado de hasta 7 pies (2,1 m). [1] Como lo indica el sufijo -chester, Chichester es un asentamiento romano ( Noviomagus Reginorum ), y se desenterraron 300 denarios cuando se formó la cuenca de Chichester en la década de 1820.
Las propuestas para un canal que une Chichester directamente con el mar se remontan al menos a 1585, cuando se aprobó una ley del parlamento que permitía un corte que uniera Chichester con el mar. [2] Se hicieron más propuestas a principios del siglo XIX, con esquemas propuestos en 1801, 1802, 1803 y 1811, pero ninguno de estos se llevó a cabo y, como resultado, el primer enlace con el mar fue a través de un ramal del Portsmouth. y Arundel Canal abrió en 1822. [2] En 1817 se había decidido que la sección entre Chichester y Chichester Harbour, a diferencia del resto del canal, se construiría lo suficientemente grande como para transportar barcos de 100 toneladas. [2] Poner esto en práctica requirió una nueva ley del parlamento que se obtuvo en 1819. [3]En el mismo año se inició la construcción de la sucursal de Chichester. [4] Al excavar en la cuenca se encontró un tesoro de 300 denarios . [5] La sección del canal que se convertiría en el Canal de Chichester se inauguró formalmente el 9 de abril de 1822 [6]
El canal de Portsmouth y Arundel se concibió como parte de un plan más amplio para proporcionar una ruta de canal interior segura desde Londres a Portsmouth , pero cuando se completó la ruta, la guerra con Francia había terminado. Con el motivo de su construcción eliminado, el canal no fue un éxito comercial y, aparte de la sección de Chichester, había caído en desuso en 1847. [7]
El canal fue transferido a la Corporación de Chichester en 1892. [8] En noviembre de ese año, el City Surveyor dio una cifra de £ 1000 para volver a poner el canal en pleno funcionamiento; las tareas clave fueron la reparación de esclusas, puentes y la remoción de maleza y lodo del canal. [9] Para 1898, solo se transportaban 704 toneladas de mercancías; los peajes para el año eran de 18 libras esterlinas. [10] El último tráfico comercial registrado fue en 1906 cuando se transportó una carga de guijarros desde el puerto hasta la cuenca. [11] En el mismo año se descubrió que el puente giratorio en Donnington y Birdhamnecesita ser reparado o reemplazado. El Consejo del Distrito Rural de Westhampnett quería reemplazarlos con puentes fijos (que habrían bloqueado el canal), pero la Corporación de Chichester quería mantener el canal abierto al tráfico. En 1923, la Corporación parece haber aceptado que no habría más grandes cargas; autorizó y financió puentes fijos. [9]
En 1932, se reabrió la sección del canal entre el puente Cutfield y la esclusa de Salterns para permitir el atraque de yates allí. [12] La sección abierta fue arrendada inicialmente por DS Vernon, pero en 1934 la transfirió a Chichester Yacht Company. [13]
En Gran Bretaña, en la Segunda Guerra Mundial , la 4.ª División de Infantería (Reino Unido) convirtió el camino de sirga del canal en una ruta antitanques y antibarcazas para luchar contra una invasión alemana. Esto implicó el desmantelamiento de 4 puentes giratorios, el desvío de parte del Lavant para elevar el agua 3 pies (0,91 m) (por lo tanto, sobre el camino de sirga) y una presa baja sobre el puente Cutfield. [14] [13] El desvío parcial resultó difícil de controlar y las fluctuaciones dañaron el canal y una casa flotante; [13] El argumento sobre el deber de indemnizar duró hasta junio de 1947. [15]
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