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Turnpike de Chickasaw
Chickasaw Turnpike resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por OTA
Largo13,3 mi [1] (21,4 km)
Existió1 de septiembre de 1991 [2] - presente (1 de septiembre de 1991 )
Uniones principales
West End US 177  / SH-7 Spur al norte de Sulphur
Extremo este SH-1 cerca de Roff
Localización
CondadosMurray , Pontotoc
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras del estado de Oklahoma

La autopista de peaje Chickasaw Turnpike , también denominada State Highway 301 ( SH-301 ), es una carretera de peaje corta en la región central sur rural del estado estadounidense de Oklahoma . Una autopista de dos carriles , se extiende por 13,3 millas (21,4 km) [1] desde el norte de Sulphur hasta el sur de Ada . La Oklahoma Turnpike Authority (OTA) es propietaria, mantiene y cobra los peajes en la autopista de peaje. La primera sección de Chickasaw Turnpike se inauguró el 1 de septiembre de 1991.

El Chickasaw resultó de un compromiso entre legisladores urbanos y rurales. Originalmente, era parte de un plan ahora cancelado para conectar el sur y el este de Oklahoma con una autopista de peaje más larga. También se pretendía vincular a Ada con el sistema interestatal. Un segmento de cuatro millas (6,4 km) de la autopista de peaje se transfirió al Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT), convirtiéndolo en una carretera sin peaje, en 2011.

Descripción de la ruta

Chickasaw Turnpike toma una ruta de suroeste a noreste, pasando por solo dos condados, Murray y Pontotoc . La autopista de peaje comienza en el condado de Murray en la autopista US 177 (US-177) al norte de Sulphur ; al oeste de este intercambio, la carretera se convierte en SH-7 Spur . La autopista de peaje continúa hacia el noreste hasta el condado de Pontotoc. Justo al norte de la línea del condado hay una plaza de peaje de barrera, la única plaza a lo largo de la ruta. Más allá del peaje se encuentra un intercambio que sirve a la ciudad de Roff . Este es un intercambio parcial , que proporciona acceso a Roff para los viajeros en dirección este y acceso a los carriles en dirección oeste desde Roff. [3] El Chickasaw Turnpike termina enSH-1 .

La autopista de peaje Chickasaw Turnpike tiene solo dos carriles en la mayor parte de su longitud; sin embargo, hay un carril de paso corto en dirección este. Chickasaw es la única autopista de peaje de dos carriles en Oklahoma. Ligeramente transitada, la carretera es utilizada por unos 2.000 vehículos por día. [4]

Historia

La autopista de peaje Chickasaw Turnpike en dirección oeste en la milla 13

La autopista de peaje Chickasaw Turnpike se concibió originalmente como un corredor que va desde la Interestatal 35 (I-35) cerca de Davis a la I-40 cerca de Henryetta . [4] Propuesta por los políticos del sur de Oklahoma, la autopista de peaje estaba destinada a promover el desarrollo económico conectando Ada con el sistema de carreteras interestatales . [5] Se propuso al mismo tiempo que otras tres autopistas de peaje, que se convertirían en Kilpatrick Turnpike en Oklahoma City , Creek Turnpike en Tulsa y Cherokee Turnpike , que pasaba por alto una sección montañosa deUS-412 en el este de Oklahoma. Los legisladores rurales se opusieron a Kilpatrick y Creek Turnpikes, y se movieron para bloquearlos a menos que se construyera Chickasaw Turnpike. [6] Los legisladores urbanos cedieron y permitieron que se construyera el Chickasaw como parte de un compromiso, [7] con una legislación que exigía que se construyera el Chickasaw antes de que pudieran comenzar los trabajos en las otras dos autopistas. [8] La autopista de peaje fue autorizada en 1987. [2]

El gobernador Henry Bellmon se opuso a Chickasaw Turnpike, argumentando que sería una pérdida de dinero. [5] Bellmon hizo construir la autopista de peaje con solo dos carriles y la acortó a su término actual. [5] Dewey F. Bartlett, Jr. , miembro de la junta de la OTA (y futuro alcalde de Tulsa ), fue citado más tarde diciendo: "Creo que apesta. Nunca quisimos construirlo. No era nada que pensamos que fuera apropiado". Pero para construir las tres autopistas que eran necesarias, esa es la única forma en que lo harían ". [6]

Señalización para la salida en la US-177, al norte de Sulphur

Los bonos para la primera sección se aprobaron en 1989. [2] Los bonos permitieron específicamente que la autopista de peaje se transfiriera al Departamento de Transporte de Oklahoma y se convirtiera en una carretera libre, la única autopista de peaje en Oklahoma elegible para este tipo de transferencia. [7] En ese momento, sin embargo, el director de ODOT, Bobby Green, dijo que su agencia no podía comprar la autopista de peaje debido a la falta de fondos. [9] La construcción del Chickasaw costó casi $ 44 millones (equivalente a $ 61 millones en 2019 [10] ). [4] Su primera sección se abrió el 1 de septiembre de 1991. [2] Originalmente, la autopista de peaje comenzaba en SH-7al oeste de Sulphur, avanzando hacia el noreste hasta la unión US-177, luego continuando hacia el noreste en su alineación actual. [3]

Como parte de su paquete de autopista de peaje de 1994, el gobernador David Walters propuso expandir la autopista de peaje Chickasaw Turnpike a cuatro carriles y extenderla hasta Henryetta. [5] Las mejoras de Chickasaw finalmente se eliminaron del paquete, que finalmente murió cuando una comisión que supervisaba la venta de bonos por parte de agencias estatales votó en contra. [11]

La OTA votó el 11 de noviembre de 2002 para abrir discusiones sobre la transferencia de Chickasaw a ODOT. La transferencia también incluiría un pago único de $ 14 millones (equivalente a $ 19,4 millones en 2019 [10] ) para mantenimiento. [12] [13] La autopista de peaje se había deteriorado desde su construcción original; El director de ODOT, Gary Ridley, dijo que los problemas recurrentes en el pavimento requerían reparaciones constantes. También mencionó que había otros problemas, como problemas de derecho de paso, que podrían poner en peligro la capacidad de ODOT de recurrir al fondo fiduciario federal de carreteras. [14]El presidente de la Cámara de Representantes designado Pro Tempore, Danny Hilliard, se opuso a la transferencia debido al mal estado de la carretera, así como a los intercambios parciales. El legislador llamó a Chickasaw Turnpike "un albatros" y dijo: "Les dije que a menos que la Turnpike Authority llevara esa autopista a las especificaciones de ODOT y completara los intercambios en Roff y la US-177 norte en Sulphur, no estamos interesados ​​en tener esa cosa arrojó sobre los contribuyentes ". [4]

Para abordar estas preocupaciones, la OTA inició un proyecto de rehabilitación de pavimento de $ 12,8 millones (equivalente a $ 16 millones en 2019 [10] ) [15] el 9 de febrero de 2006. [16] Las restricciones de construcción requirieron que toda la autopista de peaje se cerrara en marzo, [ 16] causando problemas de tráfico en Sulphur. [15] La autopista de peaje reabrió el 29 de septiembre de 2006. [15] La Comisión de Transporte de Oklahoma, que supervisa ODOT, votó el 6 de agosto de 2007, para comenzar estudios de análisis de factibilidad y costo-beneficio para aceptar las cuatro millas (6.4 km) de la autopista de peaje entre SH-7 y US-177. [7]El 1 de agosto de 2011, la Comisión de Transporte votó para transferir la sección de la autopista de peaje al oeste de la US-177 a ODOT, designándola SH-7 Spur. La comisión señaló que OTA había elevado el nuevo SH-7 Spur para cumplir con los estándares de ODOT, y que la expansión del intercambio US-177 a acceso completo era responsabilidad de ODOT. Esta fue la primera vez que se transfirió una autopista de peaje de OTA a ODOT. La transferencia de la autopista de peaje se consideró una forma económica de resolver el problema del tráfico excesivo de camiones en Sulphur. [17]

El Chickasaw Turnpike originalmente no tenía designación numerada. El 2 de agosto de 2021, la Comisión de Transporte de Oklahoma aprobó por unanimidad una moción para aplicar la designación SH-301 a la autopista de peaje. El director de ODOT, Tim Gatz, declaró en la reunión de la Comisión de Transporte que el cambio de numeración fue principalmente para ayudar en la navegación mediante aplicaciones de mapas y rutas digitales. [18]


Peajes

La barrera de peaje

A partir de 2020 , los pasajeros de vehículos de dos ejes (como automóviles y motocicletas) pagan peajes de 85 ¢ en efectivo o 65 ¢ si se usa Pikepass . Los conductores de vehículos con más de dos ejes, como los camioneros, pagan peajes más altos. Los peajes se cobran en la plaza de peaje de barrera única entre los intercambios de la US-177 y Roff. Debido a los intercambios parciales, no es posible utilizar legalmente la autopista de peaje sin pasar por esta plaza de peaje. El peaje es el mismo independientemente del punto de entrada o salida. [19]

La autopista de peaje Chickasaw Turnpike ha sido completamente automatizada desde poco después de su apertura. [20] Como predijo el gobernador Bellmon, ha sido un perdedor de dinero constante desde su apertura. [7] Las mejoras se financian en gran parte a través de los ingresos de las más rentables Turner y Will Rogers Turnpikes . [5]

Lista de salida

Todas las salidas son innumerables.

condadoLocalizaciónmi [21]kmDestinosNotas
Murray​0.00.0 SH-7 Spur oesteContinuación de calzada
​0.00.0 Estados Unidos 177   - AzufreTérmino occidental actual; término este del espolón SH 7
​2.84.5Plaza de peaje
Pontotoc​8.213,2Dolberg Road - RoffSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
​13,321,4 SH-1   - Ada , Mill CreekTérmino del este
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Ver también

  • Bandera de Oklahoma.svg Portal de Oklahoma
  • Escudo en blanco.svg Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

  1. ^ a b Departamento de transporte de Oklahoma (2013). Mapa oficial del estado (PDF) (Mapa) (2013-14 ed.). Escala no dada. Oklahoma City: Departamento de Transporte de Oklahoma. Recuadro de Turnpike . Consultado el 23 de abril de 2013 .
  2. ^ a b c d Autoridad de la autopista de peaje de Oklahoma (nd). "Historia OTA" . Autoridad de la autopista de peaje de Oklahoma. Archivado desde el original el 10 de abril de 2008 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  3. ^ a b Departamento de transporte de Oklahoma (2007). Mapa Oficial del Estado (PDF) (Mapa) (Ed. Centenario). C. 1: 1.013.760. Oklahoma City: Departamento de Transporte de Oklahoma. § L9 . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  4. ^ a b c d Legislatura de Oklahoma (26 de noviembre de 2002). "Líder legislativo se opone a la transferencia de Turnpike al Departamento de carreteras" (Comunicado de prensa). Legislatura de Oklahoma. Archivado desde el original el 4 de julio de 2007 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  5. ↑ a b c d e Greene, Wayne (4 de octubre de 1993). "Tramo solitario de carretera de Chickasaw Turnpike" . Tulsa World . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
  6. ↑ a b Hoberock, Barbara (22 de noviembre de 2002). "Turnpike puede tomar vía libre" . Tulsa World . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
  7. ↑ a b c d Francis-Smith, Janice (8 de agosto de 2007). "El Departamento de Transporte de Oklahoma puede obtener un pedazo de Chickasaw" . El registro del diario . Ciudad de Oklahoma.[ enlace muerto ]
  8. ^ "Plan para transferir avances de Turnpike con voto OTA" . Tulsa World . 26 de noviembre de 2002 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
  9. ^ Ford, Brian (2 de octubre de 1991). "El estado dice que no puede comprar Chickasaw Turnpike" . Tulsa World . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
  10. ^ a b c Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
  11. ^ Hoberock, Barbara (4 de octubre de 1994). "Paquete de bonos para lucios muertos" . Tulsa World . Consultado el 21 de marzo de 2013 .
  12. ^ Francis-Smith, Janice (26 de noviembre de 2002). "Chickasaw Turnpike se convierte en camino libre" . El registro del diario . Oklahoma City . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  13. ^ Inglés, Paul (27 de noviembre de 2002). "Legislador: Turnpike no es un 'camino libre ' " . Tulsa World . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
  14. ^ "Chickasaw Turnpike puede salir gratis". Shawnee News-Star . 23 de noviembre de 2002.[ página necesaria ]
  15. ↑ a b c Kurys, Andrea (6 de octubre de 2006). "Chickasaw Turnpike ahora abierto" . Ada, está bien: KTEN . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
  16. ^ a b "Chickasaw Turnpike Construction to Start" (PDF) (Comunicado de prensa). Autoridad de la autopista de peaje de Oklahoma. 8 de febrero de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2007 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  17. ^ Comisión de transporte de Oklahoma (1 de agosto de 2011). "Acta de la reunión de la Comisión de Transporte Regular" (PDF) . Comisión de Transporte de Oklahoma . Consultado el 22 de abril de 2013 .
  18. ^ Comisión de transporte de Oklahoma (2 de agosto de 2021). "Reunión de la Comisión ODOT" . Consultado el 2 de agosto de 2021 .
  19. ^ Autoridad de la autopista de peaje de Oklahoma (nd). "Cuadro de peajes / tarifas" . Autoridad de la autopista de peaje de Oklahoma. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2006 . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  20. ^ Hoberock, Barbara (13 de enero de 1996). "Creek Turnpike para ser totalmente automatizado" . Tulsa World . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
  21. ^ Google (22 de abril de 2013). "Chickasaw Turnpike" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 22 de abril de 2013 .

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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