Ferrocarril del norte de Sacramento
El Sacramento Northern Railway (marca de informe SN ) era un ferrocarril interurbano eléctrico de 183 millas (295 km) que conectaba Chico en el norte de California con Oakland a través de la capital de California, Sacramento . En su funcionamiento, funcionó directamente en las calles de Oakland, Sacramento, Yuba City, Chico y Woodland y ofreció servicio de pasajeros interurbano hasta 1941 y servicio de carga hasta la década de 1960.
El Sacramento Northern (SN) era un ferrocarril interurbano electrificado en California que se extendía 183 millas (295 km) desde Oakland al norte hasta Chico. Había tres sucursales, una a Woodland, una a Colusa y una a Oroville. El SN había sido dos compañías interurbanas separadas que se conectaban en Sacramento hasta 1925. Oakland, Antioch y Eastern Railway era una línea alimentada por cable de catenaria que iba desde Oakland a través de un túnel en las colinas de Oakland hasta Moraga, Walnut Creek, Concord, Pittsburg, a Sacramento. Fue renombrado brevemente como Ferrocarril San Francisco-Sacramento. El Northern Electric Railway era una línea impulsada por un tercer carril que iba desde Sacramento hacia el norte a través de Marysville-Yuba City hasta Chico. El tren cruzó el río Sacramentoen el puente Red Gate. Fue rebautizado como Sacramento Northern Railroad en 1914. En 1928, las dos líneas se combinaron para convertirse en Sacramento Northern Railway y quedaron bajo el control del Western Pacific Railroad que lo operaba como una entidad separada. Un extenso servicio de pasajeros de varios automóviles funcionó desde Oakland a Chico hasta 1941, incluido el servicio de vagones restaurante en algunos trenes. El tráfico de pasajeros fue más intenso de Sacramento a Oakland. La operación de carga con locomotoras eléctricas continuó en la década de 1960. El SN era un típico interurbano en el sentido de que sus trenes, incluido el de carga, circulaban por las calles del centro de la ciudad de Oakland, Sacramento, Yuba City y Woodland. Esto implicó que varios trenes de automóviles hicieran giros bruscos en las esquinas de las calles y obedecieran las señales de tráfico. [1]Una vez en campo abierto, los trenes de pasajeros de SN circulaban a velocidades bastante rápidas. Con su ruta más corta y tarifas más bajas, el SN proporcionó una fuerte competencia a los ferrocarriles del Pacífico Sur y Pacífico para el negocio de pasajeros y el negocio de carga menor entre esas dos ciudades. Al norte de Sacramento, el negocio ferroviario fue menor debido a la naturaleza agrícola de la región con sus pueblos pequeños y por la competencia del ferrocarril SP.
La ruta original de 93 millas (150 km) conectaba Chico con Sacramento . El nombre original de esta línea era Chico Electric Railway (CERY), en funcionamiento desde 1904 hasta 1905. [2] CERY se vendió en 1905, después de unos meses de funcionamiento, al Northern Electric Railway (NER). El NER se declaró en quiebra en 1914 y fue adquirido por una nueva corporación llamada Sacramento Northern Railroad (SNRR).
El Ferrocarril del Pacífico occidental (WP) compró el SNRR en 1922 como una filial y se mantiene el nombre original. En 1925, el WP creó un "nuevo" Sacramento Northern Railway (SNRy), con el fin de agrupar la creciente colección de propiedades de ferrocarril interurbano de WP.
Al retener el Sacramento Northern Railway como una subsidiaria en lugar de simplemente absorberlo en el Western Pacific Railroad, el WP obtuvo más ingresos al intercambiar el flete con un Sacramento Northern Railroad separado debido a las tarifas adicionales obtenidas de los remitentes-clientes al intercambiar el flete de un ferrocarril ( sí mismo) a otro (el norte de Sacramento). Western Pacific también poseía ferrocarriles eléctricos hermanos regionales, el Tidewater Southern Railway (TS) (de Stockton a Modesto) y la Central California Traction Company (CCT) (de Stockton al centro de Sacramento). El TS y el CCT usaron la misma terminal del centro de Sacramento y corrieron directamente en las calles de Sacramento.
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