La Línea Chili , oficialmente conocida como el Ramal de Santa Fe , era un ramal de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande (D & RGW). Corrió 125,6 millas (202,1 km) desde Antonito, Colorado , hasta Santa Fe, Nuevo México . El Ferrocarril Denver y Rio Grande (D&RG) comenzó la construcción de la línea en 1880 y completó la línea de Antonito a Española, Nuevo México , pero no pudo construir más debido a un acuerdo con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe.(AT&SF). El Texas, Santa Fe y Northern Railroad se incorporó para completar la línea, y la línea entre Española y Santa Fe se abrió en 1886 y se transfirió a Denver y Rio Grande poco después. El D & RGW cerró la Línea Chili en 1941 debido a la competencia del transporte por carretera, y la línea fue abandonada poco después.
Línea Chili | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Termini | Antonito, Colorado Santa Fe, Nuevo México |
Servicio | |
Operador (es) | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande |
Historia | |
Abrió | 1880 |
Cerrado | 1941 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 202,13 km |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Línea de chile | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sucursal Santa Fe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre
La Línea Chili se conocía oficialmente como Ramal Santa Fe. [1] Su apodo se ha atribuido a su carga, que presentaba de manera prominente los chiles de Nuevo México , [2] [3] ya la gastronomía de sus clientes. [4] : 117
Historia
Los ambiciosos planes originales del fundador de Denver and Rio Grande Railway , William J. Palmer, proyectaban una ruta de vía estrecha norte-sur de 2.400 millas (3.900 km) desde Denver a la Ciudad de México siguiendo el curso del Río Grande durante gran parte de la distancia. [2] [4] : 2, 109 Ya en 1878 se razonó que tal ruta no sería posible, pero Palmer recibió una concesión en septiembre de 1880 del gobierno mexicano para construir una línea norte-sur diferente, la Nacional. Ferrocarril de México . [5] Inicialmente planeando acceder al Territorio de Nuevo México a través de Raton Pass , una ruta que AT&SF ya había comenzado a clasificar para la construcción de su propia ruta transcontinental este-oeste , el D&RG tuvo que buscar rutas alternativas hacia el sur como su El conflicto con la ATSF se agravó . [4] : 4, 109 El conflicto finalmente resultó en que D&RG cambiara su atención hacia las lucrativas oportunidades mineras hacia el oeste. [6] El "sueño de Palmer de una carretera a la Ciudad de México finalmente se desvaneció", pero la línea a lo largo del Río Grande se convirtió en la exótica extensión sur de la famosa red de D & RGW en las Montañas Rocosas . [2] Antes del conflicto, el D&RG había construido vías sobre el paso de La Veta a Alamosa en el Valle de San Luis . [4] : 109 Para 1880, las vías de vía estrecha estaban en su lugar tan al sur como Antonito y la construcción de una línea hacia Albuquerque estaba en marcha. [2] [4] : 109
La AT&SF llegó a Santa Fe (como rama de su línea principal) en febrero de 1880. [4] : 7 En marzo, la AT&SF y la D&RG firmaron públicamente un acuerdo territorial restrictivo que impidió la expansión hacia el sur de la D&RG más allá de Española , donde comenzó el servicio. en la víspera de Año Nuevo de 1880, durante diez años. [4] : 110 Para llenar la brecha de aproximadamente 35 millas (56 km) se formó Texas, Santa Fe y Northern Railroad (TSF & N). Los planes a largo plazo de TSF & N exigían la construcción de un ferrocarril de 1,258 millas (2,025 km) que se extiende desde Texas hasta Utah . [4] : 110–111 La compañía propuso conectar primero Española con la capital territorial y luego al sur con los campos de carbón cerca de Madrid, Nuevo México . [4] : 111, 115 El trabajo en el enlace a Santa Fe estuvo paralizado durante varios años debido a problemas de dinero y no se construyó la línea más al sur. Con la nueva administración en el lugar, la construcción se reanudó en serio en octubre de 1886 y en enero de 1887 se completaron las vías de vía estrecha de Santa Fe a Española. Un tren de excursión entre las dos ciudades el 9 de enero de 1887 contó con la asistencia de 200 personas. El TSF & N fue absorbido por el Ferrocarril del Sur de Santa Fe en 1889 y en 1895 era una unidad del D&RG como el Ferrocarril de Río Grande y Santa Fe . [4] : 115, 117
Solo se construyeron unas pocas ramas a lo largo de la Línea Chili. [4] : 118 Durante las décadas de 1880 y 1890 se construyeron varias estribaciones de madera cortas y se contempló una línea que conectaba en un punto cerca de Española con la Extensión de San Juan de D & RG . [4] : 118, 122 En 1903 el D&RG y el Ferrocarril Central de Nuevo México abrieron la estación Santa Fe Union en un sitio adyacente al depósito de AT&F . [4] : 55 La nueva estación reemplazó a una antigua en el lado norte del río Santa Fe junto a las instalaciones de la terminal de D & RG. [4] : 113 El D&RG estaba interesado, junto con otros, en conectar Taos a su sistema, sin embargo las encuestas indicaron que tal conexión no era factible. En cambio, el nombre de una estación a 20 millas (32 km) de Taos fue rediseñado Taos Junction en 1915. [4] : 122 Mientras Taos estaba al este del ferrocarril, se construyó un ramal al oeste desde Taos Junction hasta La Madera, Nuevo México para utilizado por Halleck and Howard Lumber Company. [7] El transporte por carretera comenzó a superar al tren. [2] [3] El ferrocarril continuó operando hasta que la Comisión de Comercio Interestatal aprobó el abandono de DRG & W en 1941. [2] [4] : 124 La línea se cerró en medio de la fiesta anual de Santa Fe en septiembre de 1941. [2] El DR&GW propuso reutilizar parte de la infraestructura de la línea para su uso en un ferrocarril a lo largo de Birmania Road en un entonces asediado sudeste asiático . [3] A pesar de algunas protestas locales y la atención de los medios de comunicación nacionales, el ferrocarril fue completamente desmantelado en 1942. [4] : 24 A partir de 2017, la mayor parte del antiguo derecho de vía de Chili Line todavía está relativamente intacto. [ cita requerida ]
El impacto socioeconómico de la Línea Chile fue importante para los agricultores del norte de Nuevo México. Durante generaciones, el principal modo de producción fue la agricultura de subsistencia. La introducción del ferrocarril significó que los agricultores ahora podían transportar sus mercancías al mercado mucho más rápido.
Operaciones
El ferrocarril era de vía casi completamente angosta ; Palmer había razonado que los ferrocarriles de menor escala eran ventajosos en las zonas montañosas. [2] Había una vía de doble vía en la vía férrea de Santa Fe donde el ferrocarril compartía una estación con los 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm)Ferrocarril Central de Nuevo México,[4]:50y también en la terminal norte de la línea. Las instalaciones originales de la terminal en Santa Fe incluían una casa de máquinas de tres puestos y un cobertizo de carbón en la cola de unaestrellafrente a un depósito en una isla de dos pisos. Posteriormente, estas instalaciones fueron reemplazadas por una infraestructura capaz de licitar motores de petróleo y unacentral sindical. [4]:113 Lasoperaciones de la línea se describían a menudo como aventureras. [2]La sucursal prestó servicios en áreas remotas como la parada enBuckman, Nuevo México, que fue elenlace de laescuela Los Alamos Ranchcon el mundo exterior hasta 1921; una parada cerca de un nuevo puente de carretera que cruza el Río Grande enOtowisirvió para este propósito cuandose completóuna nueva carretera aLos Alamosen 1924.[8]
Los trenes de pasajeros fueron sacados por 4-4-0s hasta que sea reemplazado por clase T-12 4-6-0s en el año 1900. Los trenes de carga tirados por la clase C-19 2-8-0 [7] transportaban ganado, lana, frutas, ají, frijoles, azúcar, harina, productos manufacturados, madera [4] : 116 [8] carbón, productos del petróleo, cemento, minerales y menas. En 1928 se colocó un riel más pesado para que las K-28 2-8-2 de la clase Rio Grande pudieran reemplazar las locomotoras más antiguas y eliminar la necesidad de motores auxiliares . En años posteriores [7] un tren diario mixto operaba típicamente proporcionando conexiones en Alamosa a un tren de ancho estándar nocturno hacia y desde Denver. [4] : 117 A menudo se programaba una parada para comer en Embudo . [4] : 118 En 1890 se programó un viaje de Santa Fe a Antonito para que tomara ocho horas. [1] En 1941, el mismo viaje en el tren 426 tomó siete horas y quince minutos, una velocidad promedio de 17.3 millas por hora (27.8 km / h), sin embargo, el viaje a Denver fue fácilmente mucho más rápido aunque más largo por medio del AT&SF. [6]
Descripción de ruta
Justo al norte de la Union Station de Santa Fe, la línea comenzó en la calle Guadalupe [4] : 50, 110 antes de cruzar un caballete sobre el río Santa Fe y entrar a las instalaciones de servicio de la línea cerca del depósito original. El ferrocarril luego cruzó otro caballete mientras serpenteaba por Santa Fe. [4] : 112,113 Las vías siguieron el derecho de paso de Rio Grande Boulevard hasta una cresta sobre la parte noroeste de la ciudad. [8] Una pendiente de dos por ciento de 35 km (22 millas) a un pueblo en Buckman a lo largo del borde de la Caja del Río donde un puente de carretera cruzaba el Río Grande , proporcionando acceso a la Meseta Pajarito al pie de las Montañas Jemez . [4] : 118 Old Buckman Road de hoy traza aproximadamente esta parte de la Línea Chili y los restos de su grado aún son visibles. [8] Desde Buckman, la línea sigue de cerca las suaves pendientes del Río Grande al norte hacia Embudo, a través de un puente de armadura de hierro que cruza el río en Otowi y pasa por Santa Clara y Española. [1] [4] : 118 Desde Embudo la línea comenzó su subida más empinada (4%) y serpenteante a través de la Quebrada del Río Grande hasta Barranca, donde pendientes alternas pero constantes del 1% alejaron la línea del Río Grande hacia Antonito y Alamosa. [4] : 117–118
Referencias
- ^ a b c "Ramas Trinidad, Del Norte, Santa Fe y Silverton". Horarios de los ferrocarriles de Denver y Rio Grande . Ferrocarril de Denver y Rio Grande. 1890.
- ^ a b c d e f g h yo "Fin de la línea Chili" . Tiempo . 15 de septiembre de 1941.
- ^ a b c "Último tren resuena sobre el pintoresco ferrocarril de Colorado" . The Evening Independent . San Petersburgo, Florida: Associated Press . 2 de septiembre de 1941. p. 10 . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Myrick, David F (1990). Ferrocarriles de Nuevo México: un estudio histórico (ed. Revisada). Museo del Ferrocarril de Colorado . ISBN 0-8263-1185-7.
- ^ Powell, Fred Wilbur (1921). Los ferrocarriles de México . Boston: Stratford. págs. 123, 133.
- ^ a b Bowen, Eric H (8 de febrero de 2009). "The Chili Line" . Horarios Streamliner . Consultado el 30 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c Lah, Robert (1994). "Línea del Chile de Río Grande". Modelo Railroader . Kalmbach Media (abril): 92–97.
- ^ a b c d Weideman, Paul (1 de diciembre de 2007). "Crucero por la zona de Buckman / La Tierra" . El nuevo mexicano de Santa Fe . Consultado el 30 de noviembre de 2009 .