China Merchants Group Limited (招商局 集团, Zhaoshangju Jituan ) es ahora una corporación estatal multinacional de la República Popular de China . La compañía inició operaciones en 1872 como una pequeña empresa de barcos de vapor en Shanghai conocida como China Merchants Steam Navigation Company.
Antes | China Merchants Steam Navigation Company |
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Tipo | Empresa de propiedad estatal |
Industria | Transporte |
Fundado | 1872 en Shanghái |
Fundador | Li Hung-chang ( Li Hongzhang ) |
Sede | Originalmente en Shanghai. Ahora con sede en Hong Kong |
Sitio web | www |
Historia temprana
China Merchants Steam Navigation Company fue una compañía naviera fundada el 16 de diciembre de 1872 por el entonces gobernador general de Chile (直隸 Zhili) Li Hung-chang (李鴻章Li Hongzhang ), quien también fue designado al mismo tiempo comisionado de Peiyang "Peiyang Ta -Chen "(北洋 大臣 Beiyang Dachen) [1] sirviendo como parte del Movimiento de Auto Fortalecimiento durante la última dinastía Qing . Su propósito era captar parte del comercio internacional, que había sido virtualmente monopolizado por empresas extranjeras radicadas en los puertos del Tratado . El ochenta por ciento del capital inicial fue proporcionado por nativos chinos, lo que la convierte en la primera empresa de transporte que utiliza tecnología moderna no basada en propiedad extranjera. Obtuvo el apoyo del gobierno cuando recibió un contrato de monopolio para llevar el grano tributo desde el valle del Yangzi a la capital, así como préstamos de fuentes gubernamentales y derechos de monopolio que impidieron la fundación de compañías navieras rivales chinas. [2]
Inicialmente, Li Hung Chang nombró a Chu Chi-ang (朱 其 昂 Zhu Qiang) como gerente en la oficina de Shanghai asistido por un hermano menor, Chu Chi-Chao (朱 其 詔 Zhu Qizhao). Los hermanos Zhu y su familia extendida tenían un gran y exitoso negocio de chatarra que transportaba arena, arroz y otros cargamentos a lo largo de la costa regional. Zhu (mayor) ya había comprado un rango oficial como subprefecto (同知 Tongzhi) en Zhejiang. [3]
El nombre chino que figuran para esta empresa a principios de 1870 era Chu Shang Kung Ssu Chu (召商公司局Zhao Shang gongsi ju) a pesar de la década de 1880 este se había transformado en Lun Chuan Chao Shang Chu (輪船招商總局Lunchuan Zhaoshang zongju) [4 ] El primer barco de vapor adquirido por la compañía en 1872 fue un antiguo barco combinado de vela y vapor llamado SS Aden , anteriormente propiedad y operado por Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P & O) desde su estación de Hong Kong. Este barco había sido construido por Summers, Day & Co. en Southampton en 1856. [5] La cantidad pagada por el barco por Zhu fue de £ 15.000, una suma que luego se consideró excesiva y muy por encima de su verdadero valor de mercado. [6] Li Hongzhang pronto se dio cuenta de que los hermanos Zhu carecían de conocimientos sobre los barcos de vapor modernos y sus operaciones y no eran aptos para encabezar la nueva empresa. Por lo tanto, reemplazó a Zhu Qiang como gerente al nombrar a Tong King-sing (唐景 星) alias Tang Ting Shu (唐廷樞) para este puesto en 1873, sin embargo, ambos hermanos Zhu, como accionistas sustanciales, mantuvieron puestos en la empresa como gerentes de "Tributo al arroz". . [7] En 1877, la compañía todavía no obtenía ganancias y se tomó la decisión de expandir la flota significativamente en un intento de romper el monopolio virtual de las compañías navieras extranjeras en las rutas comerciales costeras de China. Compró la flota completa de 17 embarcaciones a la Compañía de Navegación a Vapor de Shanghai, cuyos agentes eran los antiguos comerciantes de puertos del Tratado de Estados Unidos, Russell & Company. [8] A principios de la década de 1880, la compañía continuó aumentando su flota de barcos y comenzó a encargar barcos de vapor nuevos a los astilleros de Gran Bretaña.
Dos de los primeros fueron SS Fushun y SS Kwang Lee (廣 利 Guangli). Ambos buques, de 280 pies de eslora con mástiles de vela gemelos y hélices simples, fueron construidos en 1883 por WB Thompsons en su astillero en Dundee, Escocia. [9] Durante la Guerra Sino-Francesa de 1894-95, la propiedad de los barcos se transfirió temporalmente a Russell & Co. para evitar la incautación por parte de las fuerzas francesas, pero después de que cesaron las hostilidades, fueron compradas nuevamente por CMSNCo. por el mismo precio por el que se habían vendido. [10] El 22 de noviembre de 1901, el SS Fushan fue envuelto por fuego durante la noche mientras estaba anclado en Cantón (Guangzhou) destruyendo la mayor parte de la superestructura superior. Según los informes, el capitán, la tripulación y los pasajeros escaparon en un bote de remos, pero algunos informes sugirieron que un bombero y algunos pasajeros chinos habían muerto a causa de sus heridas. El incendio se atribuyó a la caída de una lámpara de opio en una de las cabañas. El casco quemado fue posteriormente remolcado de regreso a Hong Kong, donde fue reconstruido y lanzado nuevamente en 1903 como SS Kwang Tah (廣大 Guang Da) [11] [12]
En 1885, Sheng Hsuan Huai (盛宣懷 Sheng Xuanhuai ), también conocido como Sheng Kung Pao (盛 宮保; Shèng Gōngbǎo), fue asignado a la empresa como su Director General para hacer crecer la fortuna de la empresa. [13] Para entonces, Tong Kong Sing ya había renunciado al control de la compañía naviera debido a que tenía las manos ocupadas con otros nuevos proyectos industriales iniciados por Li Hongzhang, entre los que destacaban las nuevas minas de carbón Kaiping en Tangshan y las nuevas minas asociadas. línea ferroviaria , ambas de las cuales Claude W. Kinder había sido designado como ingeniero jefe. Bajo la dirección de Sheng, asistido por dos directores asociados, Shen Nang-hoo (沈 能 虎 Shen Nenghu) y Ma Chien-chung (馬建忠) Ma Jianzhong, la compañía de unos años se volvieron rentables y comenzaron a pagar dividendos anuales. Sin embargo, en 1904, las finanzas de la empresa habían vuelto a caer en pérdidas. Sheng, quien había designado a toda una serie de compinches corruptos para la administración durante su mandato, perdió el control en 1911 cuando el Dr. Wu Ting-fang asumió el cargo de Director Gerente con miras a reorganizar la empresa. [14] [15] En 1912, el tamaño de la flota de la compañía había crecido a 29 vapores costeros y fluviales, todos tripulados por capitanes extranjeros (principalmente británicos). [dieciséis]
Lista de vapores costeros y fluviales operados por CMSNCo. 1912
Anping 安平 ; Chi Yuen 致遠 ; Feiching 飛 黥 ; Fung Shun 寷 順 ; Hae An 海晏 ; Hsin Chang 新昌 ; Hsin Chi 新 濟 ; Hsin Fung 新豐 ; Hsin Kong 新 江 ; Hsin Ming 新 明 ; Hsin Yu 新 裕Irene 愛 仁 ; Kiang Foo 江 孚 ; Kiang Kwan 江 宽 ; Kiang Hsin 江 新 ; Kiang Teen 江 天 ;; Kiang Tung 江 通 ; Kiang Yu 江 裕 ; Kiang Yung 江永 ; Ku Ling 固 陵 ; Kung Ping 公平 ; Kwang Chi 廣 濟 ; Kwang Lee 廣 利 ; Kwang Tah 廣大 ; Kwei Lee 快 利 ; Poo Chi 普 濟 ; Tai Shun泰順 ; Too Nan 圖 南 ; Yu Shun 遇 順. [17]
Desde principios del siglo XX hasta la época de la revolución, hubo una larga y continua lucha de poder entre Sheng y los diversos accionistas por el control de la empresa. Tras la revolución, en junio de 1913 accionistas de la CMSNCo. acordó un plan para la reorganización de la empresa con una nueva constitución. En esta coyuntura, la compañía poseía 31 barcos y poseía muelles y propiedades en unos veinte puertos chinos, con activos totales estimados en 25 millones de taels de plata. [18]
Historia posterior a la revolución
Tras la muerte de Sheng en 1916, el nieto de Li Hongzhang, Li Kuo-chieh (李国杰 Li Guojie), fue nombrado director de la junta de CMSNCo. Li Guojie se había desempeñado anteriormente como ministro chino en Bélgica (1910-1912). [19] En 1924 fue elegido presidente de la junta directiva. [20] Tras el establecimiento de su capital en Nanjing en 1927 por el gobierno nacionalista Kuomingtang (中國 國民黨 Guomingtang), Li continuó dirigiendo la compañía aunque toda la industria naviera china fue puesta bajo la supervisión del Ministerio de Comunicaciones. En 1929, el gobierno nacionalista inició investigaciones sobre las transacciones financieras pasadas de la empresa y, en particular, las del difunto Sheng Xianhuai. Después de descubrir pruebas de irregularidades, el gobierno provincial de Jiangsu ordenó la confiscación de los activos del patrimonio de Sheng. Li Guojie también fue sospechoso de malversación de dinero de la empresa y de tomar nuestros préstamos bancarios personales garantizados con los activos de la empresa. Esto culminó en una nueva demanda contra Li para recuperar el dinero perdido. El escándalo se intensificó e involucró a varias personas dentro de facciones políticas opuestas. El 24 de julio de 1930, Zhao Tieqiao (趙 鐵橋), que era un alto miembro de la Oficina de Promoción de Inversiones de Shanghai enviado a la oficina de administración de CMSNCo. Para investigar las irregularidades financieras del pasado, fue asesinado frente a las oficinas de la empresa en Shanghai. [21] Li cayó inmediatamente bajo sospecha, pero al carecer de pruebas suficientes para acusarlo directamente del crimen, fue detenido, sin embargo, por cargos de fraude económico relacionados con la obtención de préstamos personales en el extranjero utilizando activos de propiedad estatal como garantía. Fue declarado culpable y condenado a tres años de prisión. A través de sus conexiones políticas, pronto fue liberado. Li permaneció en Shanghai muy involucrado en las corruptas luchas por el poder político que prevalecían en esa época y finalmente sufrió un destino similar al de Zhao Tieqiao. El 19 de febrero de 1939 le dispararon frente a su casa en Shanghai y murió poco después. [22]
Durante la guerra chino-japonesa, la compañía vendió cuatro de sus barcos: Haiyuan, Haili, Haichen y Haiheng a la empresa comercial Jardine Matheson & Co. con sede en Hong Kong. Otros barcos fueron hundidos durante las hostilidades. Durante el período de la Segunda Guerra Mundial, la sede se trasladó, durante un período en Hong Kong y también en Chungking (Chongqing). La compañía se dividió más tarde debido a la Guerra Civil China. En 1949, la oficina central de la empresa se trasladó junto con el gobierno de la República de China del continente a Taiwán. La parte de CMSNCo con sede en Taipei. se fusionó con Yang Ming Marine Transport Corporation el 1 de julio de 1995. Mientras tanto, la República Popular de China retuvo la propiedad de algunos de los barcos de la compañía y de la subsidiaria de Hong Kong, lo que permitió a esta última conservar su nombre (China Merchants Steam Navigation Company Limited) para evitar disputas legales. En 1950, la transferencia de la empresa principal original se trasladó a su sede de Hong Kong, pero la República Popular China aún conserva el control general. [23]
Subsidiarias
El grupo cuenta ahora con una treintena de empresas subsidiarias que operan principalmente en el sector del transporte, las finanzas y la propiedad. [24]
Referencias
- ^ "Chino eminente del período Ching por AW Hummel1944; Vol2.page-951
- ^ Kwang-ching Liu, "Empresa de barcos de vapor en la China del siglo XIX". Revista de estudios asiáticos 18.4 (1959): 435-455.
- ^ "Industrialización temprana de China" -Capítulo 4 - Personal de gestión de CMSNCo por A Feuerwerker, publicado en 1958
- ^ Casas de comerciantes de Shanghai enumeradas en "El directorio de China" para 1889
- ^ Sitio web de P & O Heritage - "Hoja informativa 0060 1856/0823 ADEN 1856" https://www.poheritage.com/Upload/Mimsy/Media/factsheet/92662ADEN-1856pdf.pdf descargado 04.04.2021
- ^ "El Anuario de China 1916": Capítulo XV !! "Envío"
- ^ "La industrialización temprana de China" por A Feuerwerker
- ^ “El Anuario de China 1916: Capítulo XV !! "Transporte"
- ^ Insertar referencia Lloyds Register of Steamers & Motorships 1910
- ^ Libro del año de China 1916
- ^ Historia de la construcción naval en el sitio web de Escocia http://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=22166 (descargado el 07.04.2021)
- ^ Prensa diaria de HK 23.11.1901
- ^ Libro del año de China 1916
- ^ Libro del año de China 1916
- ^ Wu Ting-fang, un nativo cantonés era conocido en Hong Kong como Ng Choy 伍 才 Wǔ Cái
- ^ La crónica y el directorio de China, Japón, Corea, etc., etc. "El directorio de China" para 1912: vapores de la costa y del río "
- ^ "El directorio de China" para 1912 - Coasting and River Steamers "
- ^ Libro del año de China 1921). Un tael de plata variaba ligeramente en valor según su origen y la finura del contenido de plata. El "Shanghai Tael" en 1915 valía aproximadamente un octavo de libra esterlina, valorando la compañía en ese momento en alrededor de £ 300,000.
- ^ Chino eminente del período Qing - Hummel página 471
- ^ Biografía de Li Guojie - Página de Wikipedia en chino (solo en chino) descargada 2021.04.10
- ^ Zhao Tieqiao 1886-1930 Biografía de Baidu (solo en chino).
- ^ ibid
- ^ Sitio web corporativo de China Merchants Group - Historia 1912-1949
- ^ https://www.cmhk.com/en/
Otras lecturas
- Lai, Chi-Kong. "La Primera Corporación Moderna de China y el Estado: Funcionarios, Comerciantes y Asignación de Recursos en la Compañía de Navegación a Vapor de Comerciantes de China, 1872-1902". Journal of Economic History 54.2 (1994): 432–434. en línea
- Liu, Kwang-ching. "Empresa de barcos de vapor en la China del siglo XIX". Revista de estudios asiáticos 18.4 (1959): 435–455.
- Feuerwerker, Albert. "Industrialización temprana de China - Sheng Hsuan-Huai (1844-1916) y empresa mandarín". Prensa de la Universidad de Harvard 1958.
enlaces externos
- Sitio web de China Merchants Group - (en inglés)
- Grupo de comerciantes de China - (en chino)
- articulos escolares