Corporación Nacional de Aviación de China
La Corporación Nacional de Aviación de China ( chino :中國航空公司) fue una aerolínea china que fue nacionalizada después de que el Partido Comunista de China tomó el control en 1949 y se fusionó con la Compañía de Aviación Popular de China (中國人民航空公司) en 1952. Fue una aerolínea importante bajo el gobierno nacionalista de China .
El 5 de abril de 1929, el Yuan Ejecutivo del gobierno nacionalista de China con sede en Nanking estableció la Corporación Nacional de Aviación de China, una empresa estatal con un capital autorizado de diez millones de yuanes . Sun Fo , Ministro de Ferrocarriles e hijo de Sun Yat Sen , fue su primer presidente, aunque el poder real recaía en el Ministro de Comunicaciones, Wang Boqun. [3]
Dos semanas después, el 17 de abril, los nacionalistas celebraron un contrato de servicios con una empresa estadounidense, Aviation Exploration Inc, que establecería rutas aéreas entre algunos de los principales puertos del Tratado y gestionaría todas las operaciones. Aviation Exploration Inc era una sociedad de cartera personal del magnate de la aviación estadounidense Clement Melville Keys , quien al mismo tiempo era presidente de Curtiss-Wright y algunas otras empresas de aviación. [4] En junio de 1929, Keys creó China Airways para gestionar las nuevas rutas de correo aéreo entre Cantón , Shanghái y Hankow .
Esta nueva empresa chino-estadounidense enfrentó una fuerte resistencia de las facciones militares en el sur de China: los señores de la guerra tenían sus propias fuerzas aéreas pequeñas que tenían la ambición de obtener ingresos del servicio de correo aéreo entre los puertos del tratado. Aún más siniestra fue la oposición de Wang Po-chun, el Ministro de Comunicaciones; en julio de 1929 siguió adelante y estableció un servicio de correo aéreo de propiedad exclusiva de su ministerio. De hecho, se convirtió en el padre de la aviación civil de China.
A pesar de todas las probabilidades, el 21 de octubre de 1929, China Airways lanzó el servicio de pasajeros y correo aéreo con un vuelo inaugural de Shanghái a Hankow. siguió enfrentándose a abrumadoras dificultades políticas y financieras, sobre todo por parte del Ministerio de Comunicaciones, que no solo recaudaba ingresos por correo aéreo de su propio servicio, sino también del de China Airways.
A principios de 1930, China Airways estaba al borde de la quiebra y amenazó con detener las operaciones por completo a menos que el Ministerio de Comunicaciones liberara sus ingresos. Un veterano de China llamado Max Polin logró negociar un nuevo acuerdo entre China Airways y el Ministerio de Comunicaciones. El 8 de julio, los dos operadores de correo aéreo rivales se fusionaron en una Corporación Nacional de Aviación de China reconfigurada, que a partir de entonces fue más conocida por su acrónimo, CNAC. El gobierno chino tenía una participación del 55 por ciento y los intereses de Keys tenían una participación del 45 por ciento en CNAC. La participación de Keys en CNAC terminó en Intercontinent Aviation, otra sociedad de cartera que había establecido en 1929 para manejar inversiones de aerolíneas extranjeras; en esa etapa, la propia Intercontinent se había convertido en parte de North American Aviation, otra empresa fundada por Keys en 1928. [5]Desde 1931 hasta 1948 , William Langhorne Bond fue gerente de operaciones y vicepresidente de China National Aviation Corporation.
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