Curtiss-Wright

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Fabricante americano

Para el cantante de música country, vea Curtis Wright .

Corporación Curtiss-Wright

Tipo	Público
Negociado como	NYSE :  Componente CW S&P 400
Industria	Aeroespacial Defensa Generación de energía nuclear Industrial en general
Predecesor	Curtiss Airplane and Motor Company Aeronáutica Wright
Fundado	1929 en Buffalo, Nueva York , Estados Unidos ( 1929 )
Sede	Davidson, Carolina del Norte , Estados Unidos
Gente clave	David C. Adams ( presidente y director ejecutivo ) Don R. Berlín
Ingresos	US $ 2,41 mil millones ( año fiscal 2018) [1]
Ingresos de explotación	US $ 373,6 millones ( año fiscal 2018)
Número de empleados	9.000 (2019)
Sitio web	curtisswright .com

El Curtiss-Wright Corporación es un americano, fabricante de productos y servicios proveedor global diversificada, constituida en Delaware, con sede en Parsippany-Troy Hills, Nueva Jersey , ^[2] que suministra los comerciales , industriales , de defensa y de energía mercados. Creado en 1929 a partir de la consolidación de Curtiss , Wright y varias empresas proveedoras, al final de la Segunda Guerra Mundial era el mayor fabricante de aviones de los Estados Unidos, y suministraba aviones completos en grandes cantidades a las Fuerzas Armadas de los EE. UU.. Desde entonces, se ha alejado del ensamblaje final de aviones terminados, convirtiéndose en un fabricante de componentes especializado en actuadores , controles de aviones , válvulas y servicios de tratamiento de superficies. También es un proveedor de energía nuclear comercial , sistemas nucleares navales , vehículos industriales y de las industrias del petróleo y el gas . Tiene una cadena de suministro integrada y una extensa red de servicios en todo el mundo y es uno de los mayores actores del mercado diversificado en el sector aeroespacial.

Historia

Fusión y expansión

Curtiss-Wright nació el 5 de julio de 1929, como resultado de la fusión de 12 empresas asociadas con Curtiss Airplane and Motor Company de Buffalo, Nueva York , y Wright Aeronautical de Dayton, Ohio , ^[3] y tenía su sede en Buffalo. Nueva York . Con $ 75 millones en capital (equivalente a 11,17 mil millones en 2019), era la empresa de aviación más grande del país.

Empresas fusionadas [4]	Dueño
Wright Aeronautical Corp	Hoyt
Avión Curtiss & Motor Co	Llaves
Curtiss Airports Corp.	Llaves
Servicio de vuelo Curtiss	Llaves
Curtiss Airplane Export Co.	Llaves
Curtiss-Caproni Corp.	Llaves
Avión Curtiss-Robertson Mfg. Co.	Llaves
Terminales Aéreas de Nueva York	Hoyt
NY y Suburban Airlines	Hoyt
Keystone Aircraft Corp	Hoyt

En septiembre, Curtiss-Wright también había adquirido Moth Aircraft Corporation y Travel Air Manufacturing Company . ^{[5] [6]}

Divisiones

Había tres divisiones principales: la División de Aviones Curtiss-Wright, que fabricaba fuselajes ; la Wright Aeronautical Corporation, que producía motores de avión ; y la Curtiss-Wright Propeller Division, que fabricaba hélices . Después de 1929, la mayoría de los motores producidos por la nueva compañía se conocían como Wrights, mientras que a la mayoría de los aviones se les dio el nombre Curtiss, con algunas excepciones.

Antes de la Segunda Guerra Mundial

A lo largo de la década de 1930, Curtiss-Wright diseñó y construyó aviones para los mercados militar, comercial y privado. Pero fue la división de motores de Wright y la relación de larga data con el ejército estadounidense lo que ayudaría a la empresa a atravesar los difíciles años de la Gran Depresión . En 1937, la compañía desarrolló el avión de combate P-36 , lo que resultó en el pedido de aviones en tiempo de paz más grande jamás otorgado por el Cuerpo Aéreo del Ejército. Curtiss-Wright también vendió el P-36 en el extranjero, donde se utilizaron en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial .

Producción de guerra

Durante la Segunda Guerra Mundial , Curtiss-Wright produjo 142.840 motores de avión, 146.468 hélices eléctricas y 29.269 aviones. ^[3] Curtiss-Wright empleó a 180.000 trabajadores y ocupó el segundo lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra (solo detrás de General Motors ). ^{[7] [8]}

El edificio principal de la empresa Curtiss-Wright en Caldwell, Nueva Jersey en 1941.

Curtiss-Wright: la compañía de aviación más grande expande su imperio . Esta es una perspectiva general de cómo las operaciones comerciales de Curtiss-Wright en los EE. UU. Se extienden desde St. Louis hasta Buffalo y cómo sus productos recién fabricados fluyen desde las diversas fábricas de la industria aeronáutica de EE. UU. En ese momento (en particular , el mapa se equivoca en varias cosas y puntos, en particular la ubicación de producción del avión C-46, que en realidad se construyó en Buffalo y no en St. Louis). Esto es de un artículo en la revista Life del 15 de septiembre de 1941. ^[9]

La producción de aviones incluyó casi 14.000 cazas P-40 , que se hicieron famosos por su uso por los Flying Tigers de Claire Chennault en China, más de 3.000 aviones de transporte C-46 Commando y, más adelante en la guerra, más de 7.000 SB2C Helldivers . Su éxito más visible llegó con el P-40, conocido como Tomahawk, Kittyhawk y Warhawk, que se construyeron entre 1940 y 1944 en las principales instalaciones de producción de Buffalo, Nueva York . Durante la guerra, se agregó una segunda gran planta en Buffalo, seguida de nuevas plantas en Columbus, Ohio ; San Luis, Misuri ; y Louisville, Kentucky. La producción de motores y hélices se realizó en plantas de Nueva Jersey, Pensilvania y Ohio.

En mayo de 1942, el gobierno de EE. UU. Asignó a Curtiss-Wright una fábrica de producción de defensa para la construcción de aviones en tiempo de guerra en Louisville, Kentucky , para producir el avión de carga C-76 Caravan , que se construyó principalmente con madera, un material de guerra no prioritario. Sin embargo, después de las dificultades con el C-76 (incluido el desplome de un modelo de producción a mediados de 1943), así como la constatación de que estarían disponibles cantidades suficientes de aleaciones de aluminio para aviones para la producción de guerra, los planes para el C-76 a gran escala. la producción fue rechazada. ^[10] La planta de Louisville se convirtió en C-46 Commandoproducción, entregando finalmente 438 Commandos para complementar los aproximadamente 2500 C-46 producidos en Buffalo. El avión de carga C-46 estaba equipado con dos potentes motores radiales y podía transportar más carga a mayores altitudes que cualquier otro avión aliado. En consecuencia, se utilizó ampliamente en el Teatro China-Birmania-India .

Motores defectuosos vendidos al ejército de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial

De 1941 a 1943, la planta aeronáutica de Curtiss en Lockland, Ohio, produjo motores de avión bajo contrato de guerra destinados a la instalación en aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE . ^{[11] [12] Los} funcionarios de Wright en Lockland insistieron en los altos niveles de producción de motores, lo que resultó en un porcentaje significativo de motores que no cumplían con los estándares de inspección de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF). Sin embargo, estos motores defectuosos fueron aprobados por los inspectores para su envío e instalación en aviones militares estadounidenses. Después de la investigación, se reveló más tarde que los funcionarios de la compañía Wright en Lockland habían conspirado con asesores técnicos civiles y oficiales de inspección del Ejército para aprobar motores de aeronaves deficientes o defectuosos para uso militar. ^[11][12] El asesor técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Charles W. Bond, fue despedido por el Ejército en 1943 por "graves irregularidades en el procedimiento de inspección". ^[13] Bond testificaría más tarde que los funcionarios de la compañía Wright lo habían "bebido y cenado"; una de esas ocasiones fue la noche antes de que Bond despidiera a cuatro inspectores de motores de la AAF que otro inspector de la AAF había descrito como "alborotadores". ^[13] En 1944, tres oficiales del ejército, el teniente coronel Frank Constantine Greulich de Detroit, ex oficial de inspección jefe para el comando de materiales, el mayor Walter A. Ryan de Detroit, ex oficial de inspección de los estados centrales, y el mayor William Bruckmann, un ex cervecero de Cincinnati y El oficial de inspecciones del ejército residente en la planta de Wright en Lockland fue acusado de negligencia en el deber, conspiración y falso testimonio en una corte marcial general . ^{[14] [15] [16]} Los tres hombres fueron posteriormente condenados por negligencia en el deber. ^[16] La historia de los motores defectuosos había llegado a los investigadores que trabajaban para la junta de investigación del Congreso del senador Harry Truman , la Comisión Truman., después de que varios trabajadores de montaje de aviones de Wright informaran sobre la empresa; luego testificarían bajo juramento ante el Congreso. ^{[11] [12] [17]} Arthur Miller juego 's Todos eran mis hijos se basa en este incidente. ^[18]

Después de la Segunda Guerra Mundial

Desaparición de la producción de aviones

Curtiss-Wright no logró hacer la transición al diseño y producción de aviones a reacción , a pesar de varios intentos. Durante la guerra, la compañía había gastado solo pequeñas cantidades en investigación y desarrollo de aviones, concentrándose en cambio en mejoras incrementales en aviones convencionales que ya estaban en producción en tiempos de guerra. Esto fue especialmente cierto en los dos primeros años de la guerra. El hecho de que Curtiss no investigara y desarrollara diseños de alas y fuselajes más avanzados proporcionó una oportunidad para que los fabricantes de aeronaves de América del Norte , Bell , Lockheed, Northrop y otros fabricantes estadounidenses presentaran diseños de aeronaves más nuevos y avanzados. El P-60 , el último diseño de caza impulsado por hélice de la firma, fue simplemente una extrapolación de su P-36 Hawk de la década de 1930., que no ofrece ninguna ventaja sobre otros diseños que ya están en servicio. Con el rápido desarrollo de la tecnología de los motores a reacción y el vuelo casi supersónico, este retraso tecnológico provocó que Curtiss perdiera varios pedidos de aviones militares críticos de la posguerra. El último clavo en el ataúd fue la elección del Northrop F-89 Scorpion sobre el XF-87 Blackhawk ; después de que el F-87 fuera cancelado el 10 de octubre de 1948, Curtiss-Wright cerró toda su División de Aviones y vendió los activos a North American Aviation .

Investigación de vuelo

Si bien esto marcó la salida de Curtiss-Wright de la preeminencia en la industria de la aviación, un derivado notable involucró el laboratorio de investigación de vuelo de Curtiss-Wright, fundado en 1943 cerca de la planta principal en el aeropuerto de Buffalo. Durante la venta de la división de fuselajes, el laboratorio se entregó a la Universidad de Cornell junto con un obsequio en efectivo para terminar la construcción de un túnel de viento transónico. Cornell Aeronautical Labs, o CAL como se le conocía, finalmente se separó de la universidad como una empresa privada, Calspan Corporation , que ha sido responsable de muchas innovaciones posteriores en la investigación de vuelo y seguridad.

Desarrollo de motores

Después de que el gobierno cediera el desarrollo del motor a reacción Whittle a GE , la empresa se concentró en motores alternativos y producción de hélices para transporte militar y aviones civiles. Con la llegada del crepúsculo del gran motor de avión de pistón, Curtiss-Wright necesitaba un nuevo diseño de inspiración. En 1950, Curtiss-Wright obtuvo la licencia del motor a reacción Sapphire de Armstrong Siddeley en el Reino Unido y lo fabricó como Wright J65 . Impulsó modelos del Martin B-57 y varios otros aviones de combate estadounidenses. Los motores derivados posteriores llegaron tarde y no encontraron mercados sustanciales.

Por un breve tiempo, Curtiss-Wright obtuvo la licencia de los derechos del motor rotativo Wankel de NSU en 1958 como una posible planta de energía para aviones. Para este importante proyecto de ingeniería innovador, Curtiss-Wright confió ampliamente en el liderazgo de diseño del ingeniero de NSU-Wankel, Max Bentele .

Simuladores de vuelo

En 1954, United Airlines compró cuatro simuladores de vuelo Curtiss-Wright a un costo de $ 3 millones. Estos simuladores eran como los anteriores producidos a fines de la década de 1940 para aviones de pasajeros con la adición de imágenes, sonido y movimiento. Fueron los primeros simuladores de vuelo modernos para aviones comerciales. ^[19]

Curtiss-Wright Travel Air CW-12Q en el aeropuerto de Cotswold , Gloucestershire , Inglaterra

Diversificación empresarial

En 1956, el fabricante de automóviles Studebaker-Packard Corporation firmó un acuerdo de gestión con Curtiss-Wright como un medio para que el quinto fabricante de automóviles más grande del país evitara la insolvencia. La relación duró hasta 1959, momento en el que Curtiss-Wright se retiró del acuerdo. El cambio de aviones civiles a jets dejó a la empresa con poco de su antiguo negocio, y durante la década de 1960 pasó a componentes para aviones y otros tipos de equipos, como submarinos nucleares , un negocio que todavía se lleva a cabo en la actualidad.

En 2002, Curtiss-Wright adquirió Penny & Giles, un proveedor de cajas negras y dispositivos de detección (sensores híbridos lineales, híbridos rotativos y VRVT). ^[20]

En 2003, Curtiss-Wright adquirió Systran Corporation, un proveedor de productos de comunicaciones de datos de alto rendimiento y altamente especializados para sistemas en tiempo real, principalmente para los mercados aeroespacial y de defensa, automatización industrial e imágenes médicas. ^[21] La adquisición también reintrodujo a Curtiss-Wright en Dayton, OH.

En 2010, Curtiss-Wright adquirió Hybricon Corporation por $ 19 millones en efectivo. Hybricon es un proveedor de envases electrónicos para los mercados aeroespacial, de defensa y comercial, y proporciona integración de subsistemas electrónicos. ^[22]

En 2011, Curtiss-Wright adquirió Acra Control, con sede en Irlanda, por 61 millones de dólares en efectivo. Acra Control es un proveedor de redes y sistemas de adquisición de datos, registradores de datos y estaciones terrestres de telemetría para los mercados aeroespacial comercial y de defensa. ^[23]

A principios de 2013, Curtiss-Wright adquirió Exlar Corporation por $ 85 millones en efectivo. Exlar, una empresa privada, es un diseñador y fabricante de actuadores eléctricos de alta ingeniería utilizados en soluciones de control de movimiento en los mercados industriales y militares. El negocio adquirido operará dentro del segmento Motion Control de Curtiss-Wright. ^[24] En octubre de 2013, Curtiss-Wright completó la adquisición de Parvus Corporation, una unidad comercial de Eurotech SpA ., Por $ 38 millones. Parvus es un diseñador y fabricante líder de subsistemas de comunicaciones y computadoras robustas de factor de forma pequeño para los mercados aeroespacial, de defensa, de seguridad nacional e industrial. ^[25]

Curtiss-Wright acordó adquirir el proveedor de equipos de comunicaciones militares Pacific Star Communications por 400 millones, el 24 de septiembre de 2020 ^[26]

Divisiones multinacionales

Al 31 de diciembre de 2012, la empresa tenía varias divisiones: ^[27]

• Curtiss Wright Controls (UK) Ltd, Reino Unido
• Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH, Suiza
• Curtiss-Wright Controls Electronic Systems Inc., California
• Curtiss-Wright Controls Integrated Sensing Inc., Delaware
• Curtiss-Wright Controls Inc., Delaware
• Curtiss-Wright Electro-Mechanical Corporation, Delaware
• Curtiss-Wright Flow Control Company Canadá, Nueva Escocia
• Curtiss-Wright Flow Control Corporation, Nueva York
• Dy4 Inc, Delaware
• Dy4 Systems Inc., Ontario: fabricante de placas de circuitos electrónicos adquirido en 2003 ^[28]
• Indal Technologies Inc., Canadá
• Metal Improvement Company LLC, Delaware
• Novatronics Inc., Ontario
• Peerless Instrument Co. Inc., Nueva York
• Penny & Giles Controls Limited, Reino Unido
• Primagraphics (Holdings) Limited, Reino Unido
• Tapco International Inc, Delaware

Productos

Aeronaves

Nombre del modelo	Primer vuelo	Número construido	Tipo
Helicóptero Curtiss Bleeker SX-5-1	1926	1	Helicóptero experimental monomotor
Curtiss Teal		2	Hidroavión monoplano monomotor
Curtiss-Wright Junior	1930	~ 270	Avión deportivo monomotor monoplano
Patito Curtiss-Wright CW-3	1931	3	Hidroavión monoplano monomotor
Curtiss F9C Gavilán	1931	7+	Luchador de parásitos biplano monomotor
Curtiss A-8	1931	13	Avión de ataque monoplano monomotor
Curtiss-Wright CW-15	1931	15	Monoplano de cabina monomotor
Curtiss-Wright CW-16		22 o 23	Entrenador biplano monomotor
Curtiss-Wright CW-17	N / A	0	Biplano monomotor
Curtiss O-40 Cuervo	1932	5	Avión de observación biplano monomotor
Curtiss F11C Azor	1932	30	Caza biplano monomotor
Curtiss XP-31 Swift	1932	1	Prototipo de caza monoplano monomotor
Alcaudón Curtiss YA-10	1932	2	Prototipo de avión de ataque monoplano monomotor
Curtiss T-32 Condor II	1933	45	Avión biplano bimotor
Curtiss BF2C Azor		166	Caza biplano monomotor
Curtiss-Wright CW-6		8	Monoplano de cabina monomotor
Curtiss-Wright CW-12		40 o 41	Entrenador biplano monomotor
Curtiss-Wright CW-14 Águila pescadora		38+	Biplano monomotor
Curtiss-Wright CW-19		~ 43	Avión de ataque monoplano monomotor
Curtiss XF13C	1934	3	Prototipo de caza monoplano monomotor
Gaviota Curtiss SOC	1934	258	Hidroavión biplano scout monomotor
Curtiss-Wright CA-1	1935	3	Hidroavión biplano monomotor
Curtiss P-36 Hawk	1935	1,115	Caza monoplano monomotor
Alcaudón Curtiss A-12		46	Avión de ataque monoplano monomotor
Curtiss XA-14	1935	1	Prototipo de avión de ataque monplane bimotor
Alcaudón Curtiss A-18	1935	13	Avión monoplano de ataque bimotor
Curtiss SBC Helldiver	1935	257	Bombardero en picado biplano monomotor
Curtiss P-37	1937	14	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss-Wright CW-21	1938	62	Caza monoplano monomotor
Curtiss P-40 Warhawk	1938	13,738	Caza monoplano monomotor
Curtiss XP-42	1939	1	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss SO3C Seamew	1939	795	Hidroavión de exploración monoplano monomotor
Curtiss-Wright CW-22	1940	~ 442	Entrenador monoplano monomotor
Curtiss-Wright CW-23		1	Entrenador prototipo monoplano monomotor
Comando Curtiss C-46	1940	3,181	Avión de carga monoplano bimotor
Búho Curtiss O-52	1940	203	Avión de observación monoplano monomotor
Curtiss SB2C Helldiver	1940	7.140	Bombardero en picado monoplano monomotor
Curtiss AT-9	1941	792	Entrenador monoplano bimotor
Curtiss XP-46	1941	2	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss P-60	1941	4	Prototipo de caza monoplano monomotor
Caravana Curtiss-Wright C-76	1943	25	Avión de carga monoplano bimotor
Ascensor Curtiss-Wright XP-55	1943	3	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss XP-62	1943	1	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss SC Seahawk	1944	577	Hidroavión de exploración monoplano monomotor
Curtiss XF14C	1944	1	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss XBTC	1945	2	Prototipo de bombardero torpedo monoplano monomotor
Curtiss XF15C	1945	3	Prototipo de caza monoplano de propulsión mixta
Curtiss XBT2C	1945	9	Prototipo de bombardero torpedo monoplano monomotor
Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk	1948	2	Combatiente monoplano jet de cuatro motores
Curtiss-Wright X-19	1963	2	Avión experimental bimotor de rotor basculante
Curtiss-Wright VZ-7		2	Helicóptero experimental monomotor
Curtiss-Wright CW-2	N / A	0	Monoplano de dos asientos sin construir
Curtiss-Wright CW-5	N / A	0	Avión de carga sin construir
Curtiss-Wright CW-18	N / A	0	Entrenador de dos asientos sin construir
Curtiss XP-53	N / A	2	Prototipo de caza monoplano monomotor
Curtiss XP-71	N / A	0	Caza pesado monoplano bimotor sin construir
Curtiss XSB3C	N / A	0	Bombardero buzo monoplano monomotor sin construir
Curtiss KD2C Skeet			Dron objetivo
Curtiss CW-32	N / A	0	Transporte de cuatro motores sin construir

Hélices eléctricas Curtiss

Además de la fabricación de motores, se fabricó una gama de hélices de tres y cuatro palas de velocidad constante accionadas eléctricamente con el nombre de Curtiss Electric . ^[29]

Ver también

• Estados Unidos contra Curtiss-Wright Export Corp. , uncaso de la Corte Suprema de Estados Unidos de 1936sobre el papel del presidente en las relaciones exteriores .
• George Conrad Westervelt
• Instituto Técnico Curtiss-Wright en Glendale, California

Referencias

Notas

1. "Declaración de ingresos de Curtiss-Wright Corporation (CW)" . finance.yahoo.com .
2. https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/26324/000093041313000998/0000930413-13-000998-index.html .
3. "Historia" . Curtiss-Wright . Consultado el 16 de abril de 2020 .
4. Hora . 8 de julio de 1929.
5. Grover, T. Allen (septiembre de 1929). "La revisión financiera mensual" . Aeronáutica . Vol. 5 no. 3. Chicago, Illinois: Publicaciones aeronáuticas. págs. 75, 86 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
6. "Viajar en avión para fusionarse con Curtiss-Wright" . Lawrence Daily Journal-World . AP. 7 de agosto de 1929. p. 1 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
7. Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
8. Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial , pág. 312, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
9. "Revista Life, 15 de septiembre de 1941" . Google Books (Archivo de la revista LIFE) . 1941-09-15 . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
10. "Fábrica de aviones Curtiss-Wright" . La enciclopedia de Louisville . Prensa de la Universidad de Kentucky. 2000. ISBN 0813128900. Consultado el 4 de junio de 2010 .
11. Meyers, Jeffrey, El genio y la diosa: Arthur Miller y Marilyn Monroe , University of Illinois Press, ISBN 978-0-252-03544-9 (2009), págs. 92–93 
12. Clausen, Henry C. y Lee, Bruce, Pearl Harbor: Juicio final , Da Capo Press, ISBN 0-306-81035-2 (2001), págs. 56–58 
13. Colonel Ready To Deny Neglect , The Toledo Blade, 20 de abril de 1944, p. 2
14. Hinton, Harold B., Victoria aérea: los hombres y las máquinas , Nueva York: Harper & Bros. (1948), págs. 249-251
15. Corning, New York Leader (5 de abril de 1944), p. 9
16. Tres oficiales aéreos "culpables de negligencia", ordenados despedidos , The Milwaukee Journal, 26 de abril de 1944, p. 33
17. Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II , págs. 302, 311–12, Random House, Nueva York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
18. Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial , pág. 312, Random House, Nueva York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
19. "Los pilotos de aerolíneas vuelan a cualquier parte del mundo, sin dejar el suelo". Popular Mechanics , agosto de 1954, pág. 87.
20. PR Newswire. (1 de abril de 2002) " Adquisición completa de Curtiss-Wright de los activos de control y sensores de Spirent ". Sitio web de la empresa Curtiss-Wright. Consultado el 21 de agosto de 2015.
21. "Curtiss-Wright adquiere Systran Corporation" . www.curtisswright.com . Consultado el 6 de junio de 2017 .
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23. Ryan, Jim (28 de julio de 2011) " Curtiss-Wright adquiere Acra Control LTD " Sitio web de Curtiss Wright Company. Consultado el 21 de agosto de 2013.
24. Ryan, Jim (2 de enero de 2013) " Curtiss-Wright adquiere Exlar Corporation " Sitio web de Curtiss Wright Company. Consultado el 21 de agosto de 2015.
25. GlobeNewswire ( octubre de 2013). "Curtiss-Wright adquiere Parvus Corporation" . TheStreet . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2018 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
26. "Curtiss-Wright para comprar la empresa de comunicaciones PacStar" . Janes.com . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
27. "Anexo 21, subsidiarias del registrante" .
28. "SISTEMAS DY4" . Archivos de aviónica de Rochester . Consultado el 29 de octubre de 2020 .
29. "Hélice eléctrica Curtiss" . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2007.

Bibliografía

• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Eltscher, Louis R. y Young, Edward M. Curtiss-Wright - Grandeza y decadencia . Nueva York: Twayne Publishers, 1998. ISBN 0-8057-9829-3 . 
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
• Casa, Kirk W. Curtiss Wright . Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2005. ISBN 0-7385-3870-1 . 

Enlaces externos

• Página web oficial
• Sitio web de Curtiss-Wright Defense Solutions
• Sitio web de Curtiss-Wright Flow Control
• Sitio web de Curtiss-Wright Industrial
• Sitio web de Curtiss-Wright Sensors & Controls
• Sitio web de Curtiss-Wright Surface Technologies
• The Glenn Curtiss Companies: Conmemoración del centenario de los vuelos de EE. UU.
• Historia de la industria aeroespacial en Buffalo, NY
• 1940 Curtiss Wright Buffalo NY Handbook - Archivo de Internet