El ajuste de chip consiste en cambiar o modificar un chip de memoria de sólo lectura programable y borrable en la unidad de control electrónico (ECU) de un automóvil u otro vehículo para lograr un rendimiento superior, ya sea más potencia, emisiones más limpias o una mejor eficiencia de combustible . Los fabricantes de motores generalmente usan un mapa de unidad de control electrónico conservador para permitir variaciones individuales del motor, así como servicios poco frecuentes y combustible de mala calidad. Los vehículos con una unidad de control electrónico reasignada pueden ser más sensibles a la calidad del combustible y los programas de servicio.
Esto se hizo con las primeras computadoras con motor en las décadas de 1980 y 1990. Hoy en día, el término ajuste de chip puede ser engañoso, ya que la gente lo usa a menudo para describir el ajuste de la ECU que no implica cambiar el chip. Las unidades de control electrónico modernas se pueden sintonizar simplemente actualizando su software a través de una interfaz estándar, como On Board Diagnostics . Este procedimiento se conoce comúnmente como ajuste del motor o de la unidad de control electrónico. Las unidades de control electrónico son una adición relativamente reciente al automóvil, habiendo aparecido por primera vez a fines de la década de 1970.
A medida que avanzaba la tecnología, también lo hacía la electrónica de los coches. La unidad de control electrónico de un automóvil moderno, junto con la tecnología avanzada del motor, permite controlar muchos aspectos del funcionamiento del motor, como la sincronización de la chispa y la inyección de combustible . La unidad de control electrónico también puede controlar el control electrónico del acelerador (accionamiento por cable), la sincronización de la válvula de asiento , el control de impulso (en motores turboalimentados ), el sistema de frenos antibloqueo , la transmisión automática , el regulador de velocidad (si está equipado) y el control electrónico. Sistema de control de estabilidad .
Las ganancias de rendimiento se obtienen ajustando el avance de la sincronización del encendido. Diferentes tiempos pueden resultar en un mejor rendimiento. Sin embargo, para hacer frente a la sincronización avanzada, se debe utilizar gasolina de alto octanaje para evitar la detonación o el ping previo al encendido . Los fabricantes diseñan para un momento específico y esto puede limitar el rendimiento en consecuencia.
Además, cambiar los mapas de combustible para que coincidan con la relación estequiométrica para la combustión de gasolina también puede aumentar el rendimiento. La mayoría de los fabricantes sintonizan emisiones óptimas (funcionamiento rico para proteger el convertidor catalítico) y propósitos de ahorro de combustible que pueden limitar el rendimiento.
Los automóviles con un turbo instalado pueden tener los niveles de impulso requeridos y permitidos, estas aplicaciones generalmente tienen el mayor efecto si el turbo instalado es un turbo de baja presión que deja más margen de mejora.
Otra razón para cambiar el mapa de la unidad de control electrónico es si hay modificaciones en el motor, la admisión o el escape del automóvil. Estas modificaciones "atornilladas" alteran la forma en que fluye el motor, lo que a menudo hace que cambie la relación aire / combustible . Sin volver a mapear las tablas de combustible, es posible que algunas de las mejoras de rendimiento de las modificaciones no se realicen.
Una unidad de control electrónico mal ajustada puede reducir el rendimiento, la capacidad de conducción e incluso puede causar daños al motor.
La forma más común de "actualizar" la unidad de control electrónico es usando módulos enchufables como se mencionó anteriormente o usando un sintonizador especializado que usará una herramienta Flash de diagnóstico a bordo. Estos dispositivos generalmente se conectan al puerto de diagnóstico, aunque en algunos casos la reprogramación se realiza directamente en la placa de circuito . Los mapas son proporcionados por sintonizadores.
Una alternativa a la modificación del chip integrado es agregar un dispositivo externo, a menudo conocido como caja de sintonización. Las cajas de sintonización funcionan al conectarse a ciertos sensores existentes en el motor y manipular la señal que envían a la ECU del automóvil. El número de señales del sensor que se interceptan variará según el fabricante del sintonizador. En términos generales, como mínimo, las cajas de ajuste de turbo diésel manipularán la señal de presión de combustible y las cajas de ajuste de gasolina turbo interceptarán la señal de presión de sobrealimentación. [1] La ventaja de las cajas de sintonización externas es que se pueden quitar fácilmente para restaurar el vehículo al estándar y no dejan rastro de uso. [2]
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ "Caja de ajuste diesel - cómo funciona - manipulación de señal de presión de combustible - calle y circuito, Ελλάδα" . streetandcircuit.biz . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ "Beneficios de una caja de tuning diesel sobre un chip de tuning Remap" . BHP Plus.