Diagnóstico a bordo
El diagnóstico a bordo ( OBD ) es un término automotriz que se refiere a la capacidad de autodiagnóstico y generación de informes de un vehículo. Los sistemas OBD dan al propietario del vehículo o al técnico de reparación acceso al estado de los distintos subsistemas del vehículo. La cantidad de información de diagnóstico disponible a través de OBD ha variado ampliamente desde su introducción a principios de la década de 1980 en las versiones de las computadoras de a bordo de los vehículos. Las primeras versiones de OBD simplemente iluminaban una luz indicadora de mal funcionamiento o una " luz de idiota " si se detectaba un problema, pero no proporcionaban ninguna información sobre la naturaleza del problema. Las implementaciones modernas de OBD utilizan un puerto de comunicaciones digitales estandarizado para proporcionar datos en tiempo real además de una serie estandarizada decódigos de diagnóstico de fallas, o DTC, que permiten que una persona identifique y repare rápidamente fallas dentro del vehículo.
El ALDL (enlace de diagnóstico de línea de ensamblaje) de GM a veces se conoce como un predecesor o una versión patentada del fabricante de un diagnóstico OBD-I. Esta interfaz se hizo en diferentes variedades y se cambió con módulos de control del tren de potencia (también conocido como PCM, ECM, ECU). Las diferentes versiones tenían ligeras diferencias en los pines y las velocidades de transmisión. Las versiones anteriores usaban una velocidad de 160 baudios, mientras que las versiones posteriores subían a 8192 baudios y usaban comunicaciones bidireccionales con el PCM. [8] [9]
La intención reglamentaria de OBD-I era alentar a los fabricantes de automóviles a diseñar sistemas de control de emisiones confiables que sigan siendo efectivos durante la "vida útil" del vehículo. [ cita requerida ] La esperanza era que al forzar las pruebas de emisiones anuales para California , [ cita requerida ] y negar el registro a los vehículos que no pasaron, los conductores tenderían a comprar vehículos que pasarían la prueba de manera más confiable. OBD-I no tuvo éxito en gran medida, [ cita requerida ]ya que los medios para reportar información de diagnóstico específica de emisiones no estaban estandarizados. Las dificultades técnicas para obtener información de emisiones estandarizada y confiable de todos los vehículos llevaron a la imposibilidad de implementar el programa de pruebas anual de manera efectiva. [ cita requerida ]
Los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) de los vehículos OBD-I generalmente se pueden encontrar sin una costosa herramienta de escaneo. Cada fabricante utilizó su propio conector de enlace de diagnóstico (DLC), ubicación de DLC, definiciones de DTC y procedimiento para leer los DTC del vehículo. Los DTC de los automóviles OBD-I a menudo se leen a través de los patrones de parpadeo de la luz "Check Engine Light" (CEL) o "Service Engine Soon" (SES). Al conectar ciertos pines del conector de diagnóstico, la luz 'Check Engine' parpadeará con un número de dos dígitos que corresponde a una condición de error específica. Sin embargo, los DTC de algunos automóviles OBD-I se interpretan de diferentes maneras. Cadillac (gasolina) de los vehículos de inyección de combustible están equipadas con real de a bordo diagnósticos, proporcionando códigos de falla, pruebas de actuadores y datos de sensores a través de la nueva pantalla digital de control de clima electrónico.
Si mantiene pulsados "Off" y "Warmer" durante varios segundos, se activa el modo de diagnóstico sin la necesidad de una herramienta de exploración externa. Algunas computadoras con motor Honda están equipadas con LED que se encienden en un patrón específico para indicar el DTC. General Motors, algunos vehículos Ford (DCL) de 1989-1995 y algunos vehículos Toyota / Lexus de 1989-1995 tienen un flujo de datos de sensores en vivo disponible; sin embargo, muchos otros vehículos equipados con OBD-I no lo hacen. Los vehículos OBD-I tienen menos DTC disponibles que los vehículos equipados con OBD-II.
OBD 1.5 se refiere a una implementación parcial de OBD-II que General Motors usó en algunos vehículos en 1994, 1995 y 1996. (GM no usó el término OBD 1.5 en la documentación de estos vehículos; simplemente tienen un OBD y un OBD -II sección del manual de servicio.)
