Chislehurst Junction es un importante cruce ferroviario cerca de Chislehurst en el distrito londinense de Bromley , Inglaterra . Es el punto donde la línea principal del sudeste y la línea principal de Chatham se cruzan entre sí, con cuerdas de desvío entre cada línea. Estos están organizados de manera que un tren con destino a Londres en una línea pueda hacer transbordo a la otra, y también para los servicios que salen de la capital.
Historia
Antes de la nacionalización
Anteriormente, los ferrocarriles pasaban uno sobre el otro sin un cruce, hasta que la fusión de London, Chatham and Dover Railway (LCDR) y South Eastern Railway (SER) el 1 de enero de 1899 significó que tenía sentido operativo construir conexiones entre las redes previamente dispares. . [1] La primera conexión, la "bajada" Bickley Loop , se inauguró el 8 de septiembre de 1902 con una longitud de ¾ millas (1 km). [1] La conexión inversa se abrió seis días después. [1] Estos bucles de conexión permitieron que los trenes desde / hacia Londres Victoria operaran en la antigua línea SER. [1] Los extremos oeste y este de los bucles se conocieron como Bickley Junction y Orpington Junction respectivamente, nombrados en honor a las siguientes estaciones de la línea en ese momento. [1] La conexión correspondiente ( Chislehurst Loops ), que permite la transferencia de trenes Charing Cross hacia / desde la línea Chatham, se abrió el 19 de junio de 1904. [1]
A partir de 1925, el Ferrocarril del Sur , que se había formado en 1923 asumiendo los propietarios anteriores del cruce, comenzó a electrificar las rutas a través del cruce. [1] El primero en instalarse con un tercer riel fue el Bickley Loop , el 12 de julio de 1925. [1] A esto le siguió la electrificación total entre Orpington Junction y Charing Cross el 28 de febrero de 1926. En relación con esta ola de electrificación, se instaló una subestación de ladrillo rojo de tres pisos , inmediatamente al norte de la línea Chatham y al oeste de la línea Charing Cross. [1]
La siguiente electrificación no tuvo lugar hasta 1935, cuando el 6 de enero se activaron los Chislehurst Loops junto con el tramo de la línea entre Bickley y Swanley . [1] La electrificación se extendió aún más a Gillingham el 2 de julio de 1939. [1]
Mientras tanto, se había abierto una nueva estación en Petts Wood , ⅓ millas (0,5 km) al sur de Orpington Junction , el 9 de julio de 1928. [1] Esto finalmente llevó al cambio de nombre de Orpington Junction a Petts Wood Junction el 8 de julio de 1936 , de acuerdo con la práctica de nombrar un cruce después de su estación más cercana. [1]
El último desarrollo del cruce bajo la administración del Ferrocarril del Sur se produjo en 1941, cuando el daño de una bomba en una caja de señales de madera requirió su reemplazo por una austera construcción de ladrillos con techo plano. [1] El diseño robusto del nuevo edificio fue una reacción a la continua amenaza de ataques aéreos. [1]
Después de la nacionalización
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña en 1948, tuvo lugar una importante modificación de la red. [2] Chislehurst Junction se benefició con el programa de electrificación de la costa de Kent de 1959 , que vio la línea Victoria-Chatham cuadriplicada entre Bickley y Swanley. [2] Las señales de semáforo fueron reemplazadas en todo momento con señales de luz de color, lo que provocó la necesidad de una "caja de energía" en Chislehurst Junction, situado entre las dos rutas principales, en el lado oeste de la South Eastern Main Line. [2] Esto asumió las funciones de las cajas de señales mecánicas en los cruces de Bickley, Chislehurst y Petts Wood el 31 de mayo de 1959. [2]
Como parte del mismo proyecto, se trabajó en la modificación de los cruces con el fin de aumentar el límite de velocidad. [2] Los Bickley Loops se realinearon para permitir que los trenes pasaran a 50 mph (80 km / h), en lugar de 30 mph (48 km / h) anteriormente. [2] Este realineamiento también requirió la reconstrucción del puente que tomó la línea principal del sudeste sobre el bucle de Down Bickley . [2]
La siguiente modificación a la disposición de la señalización se produjo en 1976, cuando la caja de señales del London Bridge de varios paneles se puso en funcionamiento. [2] Esto permitió la operación reversible de Down Chislehurst Loop . [2] La "caja de energía" de 1959 siguió siendo el punto de control principal para estas líneas en esta área hasta el 12 de junio de 1983. [2] Esta fecha vio la expansión del alcance de control del Centro de Señalización Victoria hasta el límite de la caja de señales de Rochester. . [2] La caja de señales de Chislehurst Junction retuvo el control sobre la línea principal del sudeste hasta 1993, cuando fue asumida como parte de la implementación gradual del Ashford Signaling Center. [2] Mientras tanto, en 1992/1993, los Bickley Loops "Up" y "Down" se duplicaron para acomodar las operaciones de Eurostar , que comenzaron en serio el 14 de noviembre de 1994. [2] El nuevo Down Slow Bickley Loop comparte la misma alineación que el Up Chislehurst donde pasan por debajo de la línea principal del sudeste. [2] Esto creó un nuevo cruce llamado Hawkwood Junction . [2]
Límites
Las líneas de ferrocarril, al ser líneas físicas, a menudo se utilizan convenientemente para los límites administrativos. Las líneas ferroviarias de Chislehurst Junction se utilizan como los límites de tres distritos electorales y tres distritos de código postal en el área de código postal de BR , son Bickley , BR1 al oeste, Chislehurst , BR7 al norte y Petts Wood , BR5 al sureste ; esto también lo convierte en el límite entre los dos distritos electorales del parlamento , Bromley y Chislehurst al norte y Orpington al sur.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o David Glasspool. "Cruce de Chislehurst (página 1)" . Kent Rail . Consultado el 7 de julio de 2007 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o David Glasspool. "Cruce de Chislehurst (página 2)" . Kent Rail . Consultado el 7 de julio de 2007 .
Coordenadas :51 ° 23′56 ″ N 0 ° 03′51 ″ E / 51.399 ° N 0.0643 ° E / 51,399; 0.0643