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Victoria National Rail
Londres Victoria
Estación Victoria de Londres.jpg
Fachada de entrada de la estación Victoria
Victoria se encuentra en el centro de Londres
Victoria
Victoria
Ubicación de Victoria en el centro de Londres
LocalizaciónBelgravia
Autoridad localCiudad de Westminster
Gestionado porFerrocarril de red
DueñoFerrocarril de red
Código de la estaciónVIC
Categoría DfTA
Numero de plataformas19
AccesibleSí [1]
Zona de tarifa1
OSIVictoria metro de Londres
Aparcamiento para bicicletasSí, plataformas 7 a 8 y 17 a 18
Instalaciones sanitariassí
Entrada y salida anual de National Rail
2015–16Disminución81.151 [2] millones [3]
- intercambio Disminución5.621 millones [3]
2016-17Disminución75.889 millones [3]
- intercambio Incrementar5.734 millones [3]
2017-18Disminución74,955 millones [3]
- intercambio Incrementar6,126 millones [3]
2018-19Disminución74,716 millones [3]
- intercambio Disminución5.800 millones [3]
2019-20Disminución73,559 millones [3]
- intercambio Disminución5.756 millones [3]
Fechas clave
1 de octubre de 1860Inaugurado por la estación Victoria y el ferrocarril Pimlico
1860Arrendado a London Brighton y South Coast Railway
25 de agosto de 1862Se abre una estación separada para Londres, Chatham y Dover y Great Western Railways
Otra información
enlaces externos
WGS8451 ° 29′43 ″ N 0 ° 08′39 ″ O / 51.4952 ° N 0.1441 ° W / 51,4952; -0,1441 Coordenadas : 51.4952 ° N 0.1441 ° W51 ° 29′43 ″ N 0 ° 08′39 ″ O /  / 51,4952; -0,1441
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

La estación Victoria , también conocida como London Victoria , es una terminal ferroviaria del centro de Londres y está conectada a la estación de metro de Londres en Victoria , en la ciudad de Westminster , gestionada por Network Rail . [4] El nombre de la cercana Victoria Street (no la Reina [5] ), la estación de la línea principal es un término de la línea principal de Brighton al aeropuerto de Gatwick y Brighton y la línea principal de Chatham a Ramsgate y Dover a través de Chatham.. Desde las líneas principales, los trenes pueden conectarse a Catford Loop Line , Dartford Loop Line y Oxted a East Grinstead y Uckfield . Southern opera la mayoría de los servicios regionales y de cercanías al sur de Londres, Sussex y partes del este de Surrey, mientras que Southeastern opera trenes al sureste de Londres y Kent. Los trenes Gatwick Express van directos a Gatwick. La estación de metro está en las líneas Circle y District entre Sloane Square y St. James's Park , y la línea Victoria entre Pimlicoy Green Park . El área alrededor de la estación es un intercambio importante para otras formas de transporte: hay una estación de autobuses local en la explanada y la estación de autobuses Victoria está cerca.

Victoria se construyó para dar servicio a las líneas principales de Brighton y Chatham, y siempre ha tenido la sensación de ser dos estaciones separadas. La estación de Brighton abrió en 1860 con la estación de Chatham dos años después. Reemplazó una terminal temporal en Pimlico y la construcción implicó la construcción del Puente Grosvenor sobre el río Támesis . Inmediatamente se hizo popular como terminal de Londres, causando retrasos y requiriendo mejoras y reconstrucción. Era bien conocido por los servicios de trenes Pullman de lujo y los viajes en tren en barco continental y se convirtió en un punto focal para los soldados durante la Primera Guerra Mundial .

Al igual que otras terminales de Londres, los trenes de vapor se retiraron gradualmente de Victoria en la década de 1960, para ser reemplazados por servicios suburbanos de unidades múltiples eléctricas y diésel . A pesar del final de los servicios internacionales tras la apertura del Channel Tunnel , Victoria sigue siendo una importante estación de Londres, y sus instalaciones subterráneas, en particular, sufren de hacinamiento. El servicio Gatwick Express proporciona un fácil acceso entre el centro de Londres y el aeropuerto de Gatwick para los viajeros internacionales.

Ubicación [ editar ]

El complejo de la estación se encuentra en Victoria, en la ciudad de Westminster , inmediatamente al sur de London Inner Ring Road . Se encuentra al sur de Victoria Street, al este de Buckingham Palace Road y al oeste de Vauxhall Bridge Road . [6] Varios ferrocarriles diferentes conducen a la línea de la estación a través del puente Grosvenor desde el suroeste, sur y sureste. [7] Está en la Zona 1 de Travelcard y es una de las 19 estaciones administradas por Network Rail . [8] Ha sido un edificio catalogado de Grado II desde 1970. [9]

La estación de autobuses de Victoria está a unos 300 metros al suroeste de las estaciones de tren. Es la principal terminal de autobuses de Londres y sirve a todas las partes del Reino Unido y Europa continental. [10]

London Buses rutas 2 , 11 , 13 , 16 , 24 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 211 , 390 , 507 , C1 , C10 y rutas nocturnas N2 , N11 , N16 , N38 , N44 y N136 Sirve la estación en la estación de autobuses Victoria o calles vecinas.[11] [12]

Historia [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

En 1850, los ferrocarriles que servían a destinos al sur de Londres tenían tres terminales disponibles: London Bridge , Bricklayers 'Arms y Waterloo . Los tres eran inconvenientes para el centro de Londres, ya que terminaban al sur del río Támesis , mientras que los principales centros de población, negocios y gobierno estaban al norte del río en la City de Londres , West End y Westminster . [13]

La estación Victoria se diseñó de manera fragmentada para ayudar a abordar este problema para el London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) y el London Chatham and Dover Railway (LC&DR). Consistía en dos estaciones de ferrocarril de la línea principal adyacentes que, desde el punto de vista de los pasajeros, estaban desconectadas. [14]

Historia temprana [ editar ]

Victoria Station en 1897, que muestra las estaciones separadas de Brighton (izquierda) y Chatham (derecha).

La terminal de trenes de Londres y Brighton en el Puente de Londres proporcionaba un acceso razonable a la ciudad de Londres, pero era inconveniente para los viajeros hacia y desde Westminster. Ya en 1842, John Urpeth Rastrick había propuesto que el ferrocarril debería construir una rama para servir al West End, pero su propuesta no tuvo éxito. [15]

Sin embargo, la transferencia del Crystal Palace de Hyde Park a Sydenham Hill entre 1851 y 1854 creó una importante atracción turística en la entonces zona rural al sur de Londres, y LB & SCR abrió un ramal desde la línea principal de Brighton en Sydenham hasta el sitio en 1854. [16] Mientras esto estaba en construcción, el West End de Londres y Crystal Palace Railway también planearon una línea desde Crystal Palace, hasta una nueva estación en Battersea Wharf, en el extremo sur del nuevo Puente de Chelsea.. A pesar de su ubicación, la nueva estación se llamó Pimlico. Se inauguró el 27 de marzo de 1858, pero se consideró en gran medida como un término temporal, compuesto por un pequeño número de cabañas de madera y colocado inmediatamente al lado de un puente propuesto sobre el Támesis. [13] Poco después, LB & SCR arrendaron la mayoría de las líneas del nuevo ferrocarril y construyeron una conexión adicional desde Crystal Palace a la línea principal de Brighton en Norwood Junction , proporcionándose así una ruta hacia el oeste de Londres, aunque se reconoció que un se necesitaría una terminal en el lado norte del río. [dieciséis]

Los accesos a la estación Victoria en 1912. La línea que conduce a la estación está arriba a la derecha, la 'línea Brighton' (que se muestra en verde) está abajo a la izquierda y la 'línea Chatham' (rosa) abajo a la derecha. La conexión a GWR y LNWR (violeta) está arriba a la izquierda.

Durante el verano de 1857 se propuso un plan para un "Grosvenor Basin Terminus" independiente en el West End de Londres, "para el uso de los Ferrocarriles del Sur de Inglaterra". [17] La estación se conoció originalmente como "Grosvenor Terminus", pero luego se le cambió el nombre a Victoria, ya que estaba ubicada al final de Victoria Street. [18] Otras tres compañías ferroviarias también buscaban una terminal en Westminster: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) y East Kent Railway (EKR). Los dos primeros ya tenían acceso ferroviario a Battersea a través de la propiedad conjunta de West London Line con LB & SCR. En 1858, la EKR arrendó las líneas restantes delWest End of London y Crystal Palace Railway desde la estación de tren de Shortlands , y también negoció poderes de funcionamiento temporales sobre las líneas recientemente adquiridas por LB & SCR, a la espera de la construcción de su propia línea hacia el oeste de Londres. [19] El 23 de julio de 1859, estas cuatro compañías formaron juntas la compañía Victoria Station y Pimlico Railway (VS&PR), con el objeto de extender el ferrocarril desde Stewarts Lane Junction, Battersea a través del río a una ubicación más conveniente más cerca del West End, [ 20] y al mes siguiente la EKR cambió su nombre a London Chatham and Dover Railway . [21]

La nueva línea siguió parte de la ruta del Canal Grosvenor con la estación Victoria en la antigua cuenca del canal. Requería la construcción de un nuevo puente sobre el Támesis, originalmente conocido como Victoria Bridge y más tarde como Grosvenor Bridge. [21] El puente tenía 280 m (930 pies) de largo, lo cual era necesario para que pudiera despejar todo el tráfico fluvial. Fue diseñado por John Fowler . La línea fue construida con ancho mixto desde Longhedge Junction, Battersea, para atender a los trenes GWR. Se requirió una subida de 1 en 50 y un giro de 15 cadenas (990 pies; 300 m) desde la línea principal de LSWR para llegar al puente. [22]El LB & SCR había esperado fusionarse con el VS&PR, y presentó un proyecto de ley parlamentario para permitirle hacerlo en 1860. Esto fue rechazado por GWR y LC&DR y rechazado. [23] A modo de compromiso, a LB & SCR se le permitió arrendar la estación Victoria de VS&PR, pero acordó acomodar los otros ferrocarriles hasta que se pudiera construir una terminal para ellos en un sitio contiguo. [22]

Plano de la estación Victoria como estaba en 1888. El lado 'Chatham' fue reconstruido en 1906 y el lado 'Brighton' en 1898-1908

El lado LB & SCR de la estación Victoria se inauguró el 1 de octubre de 1860, habiendo cerrado la terminal temporal en Battersea el día anterior. La estación fue diseñada por Robert Jacomb Hood . [24] Constaba de seis plataformas y diez vías, con una entrada en Victoria Street. El sitio cubría entonces 8.5 acres (3.4 ha) [25] y tenía 800 pies (240 m) de largo y 230 pies (70 m) de ancho. El techo se construyó sobre un juego de vigas de hierro forjado, con una fila de seguridad adicional que permitiría que las vigas principales resistieran un golpe de tren. [24] En la esquina noroeste de la estación estaba el hotel Grosvenor de 300 habitaciones. Fue diseñado por JT Knowles y funciona independientemente de la propia estación. Se inauguró en 1861. [26]El LCDR y GWR abrieron su propia estación el 25 de agosto de 1862, ocupando un edificio de fachada de madera menos imponente con una entrada en Wilton Road. [27] La estación de la línea Chatham tenía ocho plataformas, cinco de las cuales eran de ancho mixto, compartidas por trenes de ancho ancho del GWR desde Windsor vía Southall . [28]

Post-apertura [ editar ]

La estación Victoria demostró ser inesperadamente popular para las dos compañías principales, y en 1862 hubo retrasos frecuentes debido a la congestión en Stewarts Lane Junction. En marzo de 1863, LB & SCR y LC&DR financiaron conjuntamente una nueva ruta de alto nivel hacia Victoria, evitando Stewarts Lane y requiriendo la ampliación del Puente Grosvenor, incluido el reemplazo de los rieles de vía ancha con una tercera línea LB & SCR. El trabajo se completó durante 1867/8. [29] [30] El Ferrocarril del Sudeste (SER) quería utilizar Victoria como terminal de Londres, ya que era más conveniente que el Puente de Londres, pero se les informó que tendrían que pagar grandes peajes y gastos para hacerlo. En consecuencia, la SER construyó una estación en Charing Cross en su lugar. [31]

El GWR comenzó sus servicios el 1 de abril de 1863, conectando Victoria con Southall, y más tarde algunos servicios a Uxbridge , Reading , Slough y Windsor. [26] Desde el 13 de agosto de 1866, el LB & SCR ofreció servicios desde Victoria hasta London Bridge a lo largo de la recién terminada South London Line . [30] El Great Northern Railway inició un servicio de Victoria a Barnet (a través de Ludgate Hill ) el 1 de marzo de 1868, con otros servicios que atraviesan Londres a través de Victoria en la década de 1870. [32]

En 1898, LB & SCR decidió demoler su estación y reemplazarla con un edificio de estilo renacentista de ladrillo rojo ampliado, diseñado por Charles Langbridge Morgan . [33] [34] Dado que la estación LC&DR y Buckingham Palace Road impidieron la ampliación de la estación, se logró una mayor capacidad alargando las plataformas y construyendo cruces para permitir que dos trenes usaran cada plataforma simultáneamente. [35] El trabajo se completó en 1908 e incluyó la reconstrucción del Hotel Grosvenor al mismo tiempo. Luego, el sitio cubría 16 acres (6.5 ha) con 2.25 millas (3.62 km) de plataformas. [25] Trenes eléctricos aéreos comenzaron a llegar a Victoria el 1 de diciembre de 1909, al Puente de Londres. La linea paraCrystal Palace fue electrificado el 12 de mayo de 1911. [36]

Victoria se hizo conocida por sus servicios Pullman a finales del siglo XIX. El LB & SCR introdujo el primer servicio Pullman de primera clase a Brighton el 1 de noviembre de 1875, seguido por el primer tren totalmente Pullman en el Reino Unido el 1 de diciembre de 1881. [37] Otro servicio totalmente Pullman se introdujo en 1908 bajo el nombre de Southern Belle, luego descrito como "... el tren más lujoso del mundo ...". [38] La SECR comenzó los servicios continentales Pullman el 21 de abril de 1910 y los servicios domésticos a la costa de Kent el 16 de junio de 1919. El Golden Arrow , otro tren totalmente Pullman comenzó a operar en 1924 y permaneció en servicio hasta el 30 de septiembre de 1972. [ 14]

La estación de Londres Chatham y Dover reconstruida por el ferrocarril South Eastern y Chatham.

LC&DR y GWR arrendaron conjuntamente la parte 'Chatham' de la estación durante 999 años a partir del 28 de junio de 1860, siendo GWR responsable del 6,67%. [28] El LC&DR completó su línea principal hasta Canterbury el 3 de diciembre de 1860 y comenzó a utilizar la estación LB & SCR ese día. [39]

El lado oriental en 1958

A partir de 1899, LC&DR entró en un sindicato con su rival, South Eastern Railway , para formar South Eastern and Chatham Railway (SECR). Como resultado, los servicios de su estación en Victoria comenzaron a racionalizarse e integrarse con los de las otras terminales SECR. [40]

La estación LC&DR comenzó a reconstruirse a fines del siglo XIX después de que la empresa comprara varias propiedades en Buckingham Palace Road y el hotel. El trabajo comenzó en 1899 con la remoción del techo viejo. [41] La estación reconstruida se inauguró parcialmente el 10 de junio de 1906, con plataformas adicionales y salida de taxis el 10 de febrero del año siguiente, junto con un nuevo anexo al hotel. Se volvió a abrir formalmente el 1 de julio de 1908. [42] Como consecuencia de la reconstrucción, los trenes de barcos se hicieron más populares desde Victoria en comparación con Charing Cross y Cannon Street. Los servicios aumentaron para servir a Ostende y Calais a través de Dover y Rotterdam a través de Gravesend. La parte LB & SCR de la estación también sirvió a Dieppe a través de Newhaven. [43]

Desde entonces, Victoria ha recibido más visitas de la realeza y jefes de estado que cualquier otra estación de Londres. Durante el funeral de Eduardo VII , fueron recibidos aquí siete reyes, más de 20 príncipes y cinco archiduques. [44]

A principios del siglo XX, el desarrollo y la mejora del metro de Londres significó que Victoria no podía competir como un servicio entre Londres. Los trenes GNR dejaron de funcionar el 1 de octubre de 1907, y los de Midland siguieron en junio del año siguiente. El GWR dejó de utilizar la estación para los servicios programados el 21 de marzo de 1915, en parte debido a la Primera Guerra Mundial, además de las nuevas líneas de metro. Victoria fue utilizada como estación principal para los soldados reclutados y los que regresaban de la acción en la guerra. A mediados de la guerra, la estación servía doce trenes al día entre Victoria y Folkestone, con trenes adicionales que prestaban servicio a Dover. La estación se sirvió regularmente con un buffet voluntario para los soldados que partían, que servían hasta 4.000 hombres por día. [45]La propia Victoria no sufrió daños significativos durante la guerra, pero una sección del Puente Grosvenor fue destruida después de que un proyectil antiaéreo golpeara una tubería de gas debajo de él. [46]

Después de la guerra, se construyeron monumentos conmemorativos en ambas partes de la estación. El lado del Ferrocarril del Sur marca 626 soldados muertos o desaparecidos, mientras que el lado de Chatham marca 556. [47] Una placa marca la llegada del cuerpo del Guerrero Desconocido a Victoria el 10 de noviembre de 1920. [48]

El servicio a Ostende a través de Dover se reintrodujo el 18 de enero de 1919. Los trenes civiles a Boulogne a través de Folkestone se reiniciaron el 3 de febrero. Los servicios de tren en barco a Newhaven comenzaron el 1 de junio y una conexión con París comenzó el 15 de julio. El 8 de enero de 1920, Victoria reemplazó a Charing Cross como la estación principal de servicios continentales, ya que tenía más instalaciones y más instalaciones de locomotoras y carruajes. El servicio a París vía Calais y Dover comenzó el mismo día. [47]

Ferrocarril del Sur [ editar ]

El vestíbulo lateral de Brighton en 1955

Las dos estaciones de Victoria pasaron a ser de propiedad única en 1923 con la formación del Ferrocarril del Sur (SR) como parte de la agrupación de los Cuatro Grandes . [49] El año siguiente se tomaron medidas para integrar las dos estaciones. Los andenes se renumeraron en una sola secuencia, se hicieron aberturas en el muro que los separaban para permitir el paso de los pasajeros de uno a otro sin salir a la calle, y se realizaron alteraciones en las vías para permitir un trabajo intercambiable. [50] El trabajo se completó en 1925, y todas las plataformas se volvieron a numerar en una secuencia contigua. [49]Los servicios eléctricos suburbanos a Herne Hill y Orpington se ejecutaron por primera vez el 12 de julio de ese año, seguidos por los servicios de línea del sur de Londres el 17 de junio de 1928, y los servicios eléctricos a Crystal Palace y Epsom (a través de Mitcham Junction ) el 3 de marzo de 1929. [51] El SR también concentró el tráfico de vapores continentales en Victoria, introduciendo el Golden Arrow, en 1924, [37] y el Night Ferry en 1936. [52]

El lado central en 1961 con tren desde Tunbridge Wells West

La emisora ​​tenía un cine de noticias (más tarde un cine de dibujos animados) que mostraba un programa continuo. El cine fue diseñado por Alastair Macdonald, hijo del primer ministro Ramsay , y estuvo en funcionamiento desde 1933 hasta que fue demolido en 1981. El GWR siguió siendo copropietario de la estación hasta 1932 a partir de entonces conservando los poderes de funcionamiento, aunque no parece los he usado. [53] [54]

Los servicios de trenes nocturnos dejaron de funcionar desde Victoria el 4 de septiembre de 1939 después de que se declaró la Segunda Guerra Mundial , y otros servicios se interrumpieron después de la invasión alemana de Francia en mayo de 1940. Aunque la estación fue bombardeada varias veces en 1940 y 1941, no hubo suficientes daños para prevenir operaciones. Un avión se estrelló en el lado este de la estación el 15 de septiembre de 1940 y una bomba voladora causó daños parciales el 27 de junio de 1944 [55].

El mayor cambio en la estación durante las décadas de 1920 y 1930 fue la introducción de la electrificación del tercer carril para todos los servicios suburbanos y de muchas líneas principales , reemplazando el esquema aéreo original de LB y SCR en 1929 y reemplazando en gran medida la tracción a vapor, excepto en la línea principal de la sección Chatham y la línea Oxted. Trenes. Los servicios a Orpington se electrificaron en 1925 y a Epsom el año siguiente. En 1932, la línea principal de Brighton fue electrificada, seguida rápidamente por las de otras ciudades costeras de Sussex y Portsmouth en 1938. [56] La marca "Southern Electric" se aplicó a todos estos servicios. El Brighton Belle, el primer servicio eléctrico totalmente Pullman del mundo, funcionó desde Victoria desde el 29 de junio de 1934 hasta su retirada en 1972. [53] [57]

Nacionalización [ editar ]

La flecha dorada saliendo de la estación Victoria, 1953.

Los ferrocarriles británicos (BR) se hicieron cargo de la estación el 1 de enero de 1948. El 14 de junio se inauguró un nuevo conjunto de oficinas para los trenes continentales, mientras que la sala de reservas del este se renovó, abriéndose el 5 de febrero de 1951. [55] [58]

Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, British Railways (Región Sur) completó sus esquemas de electrificación de la costa de Kent, lo que significó que la mayoría de los servicios restantes de la estación estaban electrificados, incluidos los trenes de barcos. Se retiraron algunos servicios menores y los pocos servicios de vapor que quedaban, a Oxted y más allá, fueron reemplazados por unidades múltiples diesel-eléctricas . [59] En este momento se propusieron varios planes para reconstruir Victoria, incluidas nuevas oficinas, hoteles y una estación de helicópteros. [60] El último servicio de vapor salió de Victoria el 8 de enero de 1964 a East Grinstead , después de lo cual fue reemplazado por unidades múltiples diesel-eléctricas. [59]

La estación fue remodelada internamente en la década de 1980, con la adición de tiendas dentro de la explanada y por encima de las plataformas occidentales como el centro comercial "Victoria Plaza" y 220,000 pies cuadrados (20,000 m 2 ) de espacio para oficinas. Las plataformas 16 y 17 se abrieron en el lugar de la antigua parada de taxis el 21 de diciembre de 1987. [61] [62] Durante las obras se llevó a cabo un importante plan de re-señalización. [53] La estación fue administrada por Network SouthEast también bajo British Rail. [63]

Servicio Gatwick Express en Victoria en 2003

El otro cambio importante en la estación de BR fue el desarrollo gradual de los servicios a la estación del aeropuerto de Gatwick después de su apertura el 28 de mayo de 1958. Una terminal ferroviaria-aérea dedicada se abrió en la parte superior del andén 15 el 1 de mayo de 1962, diseñada por Clive Pascall. [59] [64]

Varios servicios de larga data de Victoria terminaron durante la era BR. El Brighton Belle ' servicio final s era el 30 de abril 1972, seguida de la última Flecha de Oro el 30 de septiembre. El Night Ferry duró hasta el 31 de octubre de 1980, aunque el Venice-Simplon Orient Express , un servicio Pullman de lujo, ha estado funcionando de forma intermitente desde 1982. [53]

En 1984 se inició el servicio Gatwick Express sin escalas , con el objetivo de un viaje de 30 minutos. Esto se combinó con la provisión de una sala de espera del aeropuerto e instalaciones de facturación en el nivel del primer piso, con escaleras mecánicas exclusivas hasta las plataformas del Gatwick Express. British Airways y otras aerolíneas importantes tenían sus propios mostradores de facturación allí. [65] British Rail operaba un centro de viajes internacionales dentro de la estación principal, separado del centro de viajes nacionales. En ese momento, Victoria seguía siendo un punto de partida importante para los viajes internacionales, con trenes en barco a Dover y Folkestone para Francia y Bélgica y más allá. [66] Esto cesó con la introducción de Eurostar.en 1994, que no sirvió a Victoria, y el Centro de Viajes Internacionales cerró. [67]

Servicios [ editar ]

Con más de 81 millones de entradas y salidas de pasajeros en 2015/16, Victoria es la segunda estación más transitada de Londres (y Gran Bretaña) después de Waterloo. [68] Combinado con la estación de metro y los intercambios en la estación de tren nacional, London Victoria manejó alrededor de 170 millones de pasajeros en 2015. [69]

Líneas en el suelo del vestíbulo que conducen a diversas instalaciones.
Una vista de esfera de 360 ​​° del vestíbulo de la estación

Para ayudar a los pasajeros a elegir el servicio correcto, el piso del vestíbulo principal de Victoria se marcó con líneas de diferentes colores. Los pasajeros pueden seguir la línea marcada con el color específico para que ese servicio llegue al punto de partida previsto. [70]

Desde el punto de vista operativo, sigue habiendo dos terminales de línea principal independientes :

  • El lado este (Chatham), que comprende las plataformas 1 a 8, es el término de los servicios del sureste a Kent en la línea principal de Chatham y sus ramas. [71] Esta es también la terminal de Londres para el Venice-Simplon Orient Express , desde la Plataforma 2, la plataforma más larga. [72] Se utilizó para los trenes de barcos a Dover y Folkestone hasta que estos se hicieron innecesarios por la introducción de los trenes Eurostar en el continente en 1994. [73]
  • El lado occidental (Brighton), que comprende las plataformas 9-19, es la terminal de los servicios Southern [74] y Gatwick Express a Surrey y Sussex , incluidos el aeropuerto de Gatwick y Brighton en la Brighton Main Line y el ramal East Grinstead en la Oxted Line . [75]

Los servicios son operados por Southeastern y Southern, ambos propiedad de Govia . [76] Todos los servicios en Victoria utilizan trenes eléctricos de unidades múltiples. [51]

Sureste [ editar ]

Los servicios del sureste de Victoria utilizan las plataformas 1–8. La estación cuenta con una combinación de servicios de metro y de larga distancia (línea principal). Los servicios de metro se operan utilizando EMU de clase 465 y 466, mientras que los servicios de línea principal se operan utilizando EMU de clase 375 y 377 .

En mayo de 2020, el servicio típico fuera de las horas pico ofrecido por Southeastern en trenes por hora (tph) es: [77]

  • 4 tph hasta Bromley South, de los cuales 2 continúan hasta Orpington (todas las estaciones)
  • 2 tph a Gravesend a través de Bexleyheath
  • 1 tph a Ramsgate vía Chatham
  • 2 tph hasta Dover Priory a través de Chatham
  • 2 tph hasta Ashford International a través de Maidstone East, de las cuales 1 continúa hasta Canterbury West

Southeastern también opera un solo servicio de lunes a viernes por la mañana a Ashford International, que también hace escala en Wandsworth Road y Clapham High Street . [78] [79]

Sur [ editar ]

Los servicios del sur en Victoria utilizan las plataformas 9-19 (a partir de mayo de 2020). La estación cuenta con una combinación de servicios de metro y de larga distancia (línea principal). Los servicios de metro se operan utilizando EMU de clase 455 y 377, mientras que los servicios de línea principal se operan utilizando las clases 377 y 387 (desde el Gatwick Express ).

En mayo de 2020, el servicio típico fuera de las horas pico ofrecido por Southern en trenes por hora (tph) es: [75]

  • 2 tph hasta el Puente de Londres a través de Crystal Palace
  • 4 tph hasta Sutton a través de Norbury, de los cuales 2 continúan hasta Epsom Downs
  • 2 tph hasta West Croydon a través de Crystal Palace
  • 2 tph a Epsom a través de Hackbridge
  • 2 tph a Dorking de los cuales 1 continúa a Horsham
  • 2 tph hasta East Grinstead a través de Oxted
  • 2 tph hasta Reigate a través de Redhill
  • 2 tph a Brighton
  • 1 tph hasta Bognor Regis y el puerto de Portsmouth , dividido en Horsham
  • 1 tph hasta Bognor Regis y Southampton Central , dividiendo en Horsham
  • 2 tph a Littlehampton a través de Worthing
  • 2 tph hasta Eastbourne a través de Lewes, de los cuales 1 continúa hasta Ore

Tras la suspensión temporal de los servicios de Gatwick Express en mayo de 2020 (debido a la mejora de la estación del aeropuerto de Gatwick), los servicios del sur en Victoria comenzaron a utilizar las plataformas 13 y 14 en la estación y algunos servicios del sur se operan con las unidades Clase 387 del Gatwick Express . [80]

Gatwick Express [ editar ]

Gatwick Express, anteriormente una franquicia separada pero ahora operada por Southern, operaba servicios desde las plataformas 13 y 14. Se instalaron barreras de boletos en estas plataformas en 2011. [81]

Hasta mayo de 2020, los trenes circulaban cada 15 minutos sin escalas hacia el aeropuerto de Gatwick con un servicio de media hora que continuaba sin escalas hasta Brighton . Sin embargo, a partir de mayo de 2020, los servicios de Gatwick Express se suspendieron temporalmente debido a las obras de mejora en la estación del aeropuerto de Gatwick. [80]

Estación precedente National RailEstación siguiente
TérminoDel sudeste
Victoria-Gravesend
Dinamarca Hill
Del sudeste
Línea principal de Chatham
Bromley Sur
Dinamarca Hill
Del sudeste
Bromley South Line
Brixton
TérminoDel Sur
Línea Oxted
Cruce de Clapham
Del Sur
Línea principal de Brighton
Parque Battersea
Cruce de Clapham
TérminoGatwick Express
Gatwick Express
suspendido temporalmente
Aeropuerto de Gatwick
Término Belmond
Londres-París-Venecia		 Folkestone Oeste
 Desarrollo futuro 
Estación precedente  Travesaño Estación siguiente
King's Road Chelsea
hacia  Hampton Court o Shepperton o
Chessington South o Epsom
Cruce de la línea 2
Tottenham Court Road
hacia  New Southgate
o Broxbourne
Estación precedente  metro de Londres Estación siguiente
Plaza Sloane
hacia  Edgware Road
Línea circular
El parque de St James
hacia  Hammersmith (a través de  Tower Hill )
Plaza Sloane
hacia  Wimbledon , Richmond o
Ealing Broadway
Línea de distrito
El parque de St James
hacia  Upminster
Pimlico
hacia  Brixton
Línea victoria
Parque verde
hacia  Walthamstow Central

Accidentes e incidentes [ editar ]

El 26 de febrero de 1884, se produjo una explosión en el guardarropa del lado de Brighton que hirió a siete empleados, como parte de la campaña de dinamita de Fenian . [82]

El 27 de agosto de 1910, un tren de valores LB & SCR vacío descarriló debido a arreglos de señalización inadecuados, lo que provocó cuatro heridos. [83] El 17 de julio de 1946, una locomotora ligera chocó con un tren de pasajeros; varias personas resultaron heridas. [84]

El 26 de julio de 1939, como parte del IRA 's S-Plan , bombas explotaron en la oficina de equipaje en King Cross y luego en el guardarropa en Victoria. Cinco resultaron heridos en Victoria; en King's Cross, un hombre murió y 17 personas resultaron gravemente heridas. [85] [86]

El 15 de diciembre de 1959, un tren de pasajeros chocó con un rastrillo de furgonetas de paquetes. Al menos once personas resultaron heridas. [87]

El 8 de septiembre de 1973, una bomba del Ejército Republicano Irlandés Provisional explotó en la taquilla, hiriendo a cuatro personas. [88] [89]

El 18 de febrero de 1991, una bomba del IRA estalló en una papelera, matando a David Corner [90] e hiriendo a 38. Se había recibido por teléfono una advertencia general de bomba para todas las estaciones de la línea principal a las 7.00 horas, pero la Policía Metropolitana Antiterrorista Branch decidió no cerrar las estaciones. [91]

En 2009, un oficial de apoyo comunitario de la policía (PCSO) encontró a una mujer que actuaba de manera sospechosa. Cuando se acercó, sacó una pistola y apuntó a un niño que pasaba. El PCSO desarmado George McNaught de la Policía Metropolitana le arrebató el arma a la mujer antes de dominarla y detenerla. La mujer fue arrestada y PCSO McNaught recibió el elogio del Alto Sheriff del Gran Londres por sus valientes acciones. Es el primer PCSO en recibir el premio. [92]

En marzo de 2010, un joven fue asesinado a puñaladas en la estación de metro de Victoria, frente a numerosos testigos. Ocho personas fueron condenadas por el asesinato en 2013. Tres acusados ​​fueron declarados culpables de asesinato y cinco fueron declarados culpables de homicidio involuntario. [93]

El ex embajador británico en Estados Unidos, Sir Christopher Meyer , afirmó haber sido atacado en un andén del metro en la estación en julio de 2018. Dos adolescentes fueron arrestados y luego rescatados por la policía. [94] Sin embargo, un testigo afirmó posteriormente que Sir Christopher resultó herido después de caer accidentalmente. [95]

El 8 de mayo de 2019, la unidad múltiple eléctrica 377142 de la Clase 377 chocó con el tope de amortiguación . [96]

El 22 de marzo de 2020, durante la pandemia mundial de COVID-19 , una trabajadora de la taquilla, Belly Mujinga, junto con otra miembro del personal, fueron tosidas y escupidas repetidamente por un hombre del público, que afirmó tener COVID-19 . Unos días después, tanto Mujinga como el compañero de trabajo enfermaron con el virus. Mujinga tenía problemas respiratorios subyacentes y finalmente fue admitido en el Hospital General de Barnet.y poner un ventilador. Murió el 5 de abril, a los 47 años, dejando a su hija de 11 años y su marido. La policía entrevistó a un hombre de 57 años, que dio negativo al virus. No se tomaron más medidas ya que se descubrió que el incidente no fue una causa de la muerte de Mujinga, así como detectives de alto rango que concluyeron que "no hay pruebas que demuestren que se haya cometido ningún delito". [97] [98]

Estación de metro de Londres [ editar ]

Victoria
Entrada en Cardinal Place
LocalizaciónBelgravia
Autoridad localCiudad de Westminster
Gestionado pormetro de Londres
DueñoTransporte para Londres
Numero de plataformas4
AccesibleSí [99]
Zona de tarifa1
OSILondres Victoria
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015Disminución82,89 millones [100]
2016Incrementar83,50 millones [100]
2017Disminución79,36 millones [100]
2018Incrementar84,47 millones [101]
2019Incrementar85,47 millones [102]
Fechas clave
1868Abierto (DR)
1872Comenzó "Outer Circle" (NLR)
1872Comenzó el "círculo medio" (H & CR / DR)
1900Terminado "Círculo medio"
1908"Círculo exterior" finalizado
1949Iniciado (línea circular)
1969Abierto como terminal (línea Victoria)
1971Extendido sur (línea Victoria)
Otra información
enlaces externos
  • Página de información de la estación TfL
 Portal de transporte de Londres

Hay dos estaciones de metro conectadas en Victoria, en diferentes niveles y construidas con más de un siglo de diferencia. El más antiguo, en el lado norte de la estación de autobuses, sirve a las líneas District y Circle , construidas con métodos de 'cortar y cubrir' justo debajo del nivel de la carretera. La estación más nueva, más cercana a la estación de la línea principal, sirve a la línea Victoria , un tubo de nivel profundo . Cada uno tiene su propia taquilla y los dos están conectados por un pasaje peatonal debajo de la estación de autobuses. [103]

Victoria es actualmente la segunda estación más concurrida del metro de Londres con 85,47 millones de pasajeros que utilizaron la estación en 2019. La estación no se construyó para esta cantidad de pasajeros, lo que provocó una sobrepoblación que requirió la implementación de medidas de control de multitudes en las horas punta. [104] En 2018 se completó una actualización de 700 millones de libras esterlinas de la estación, que duplicó el tamaño de la estación existente, además de proporcionar acceso sin escalones. [105] [106]

Líneas de círculo y distrito [ editar ]

La primera parte de la estación fue inaugurada el 24 de diciembre de 1868 por District Railway (DR, ahora la línea District) cuando la compañía abrió la primera sección de su línea, entre South Kensington y Westminster . [107] La República Dominicana conectó con el Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como "Inner Circle" . La línea era operada por locomotoras de vapor , creando la necesidad de dejar huecos periódicos abiertos al aire. [108]

El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió una rama hacia el norte desde Earl's Court hasta el West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [109] A partir de esa fecha, el servicio " Outer Circle " comenzó a funcionar en RD. [110] El servicio estaba a cargo de North London Railway (NLR) desde Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la línea North London hasta Willesden Junction , luego la línea West London hasta Addison Road y la República Dominicana hasta Mansion House., el nuevo término del este de la República Dominicana. [111]

Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio " Middle Circle " también comenzó a operar a través de Victoria, desde Moorgate a lo largo de MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego sobre Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road y luego hasta Mansion. Casa. [112] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House. [113] El 31 de diciembre de 1908 también se retiró el servicio Outer Circle. [114]

La estación DR original fue reconstruida a principios del siglo XX, inicialmente como una estructura de una sola planta. Más tarde se construyó un edificio de oficinas encima. La línea fue electrificada en 1905. [115] En 1949, la ruta del Inner Circle recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [116] [117]

Línea Victoria [ editar ]

Los planos de la ruta que finalmente se convirtió en la línea Victoria datan de la década de 1940. En 1943 se incluyó en el Plan del Condado de Londres una propuesta para una nueva línea de ferrocarril subterráneo que uniera el noreste de Londres con el centro. [118] Entre 1946 y 1954, diferentes autoridades de transporte propusieron una serie de rutas para conectar varios lugares en al sur y norte o noreste de Londres. Cada uno de estos conectaba las tres terminales de la línea principal en King's Cross, Euston y Victoria. [a] Se aprobó una ruta en 1955 con futuras extensiones que se decidirán más adelante, [122] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [123]

Como parte de la construcción de la línea Victoria, se construyó una nueva taquilla a las afueras del edificio principal del ferrocarril. Desde la taquilla, un conjunto de escaleras mecánicas conducía a la nueva línea Victoria, con un pasillo de conexión que conectaba la nueva taquilla con la taquilla y las plataformas de District and Circle . La estación de la línea Victoria se inauguró el 7 de marzo de 1969, cuando comenzó a funcionar la tercera fase de la línea, al sur de Warren Street . [124] Victoria fue la terminal mientras se estaba construyendo la fase final de Brixton . Este se abrió el 23 de julio de 1971. [125]

Ampliación y mejora de la estación [ editar ]

TfL actualizó y amplió la estación a un costo de £ 700 millones entre 2011 y 2018 para aliviar el hacinamiento y proporcionar acceso sin escalones. [104] [126] El trabajo incluyó la expansión de la sala de boletos de la "línea Victoria" sur existente, una entrada adicional debajo de Bressenden Place, trabajos de renovación y expansión en toda la estación existente y acceso sin escalones en todas partes. [105] [106]

Durante la investigación pública sobre la mejora de la estación, se criticó el diseño del proyecto, ya que se consideró que el acceso a las plataformas desde las nuevas escaleras mecánicas era largo e indirecto en comparación con el acceso directo mediante las escaleras mecánicas existentes. [127] La construcción comenzó en 2011, [126] y la construcción de túneles para el proyecto se completó en 2015 después de un trabajo complejo, con la construcción de túneles a solo 60 cm de los túneles existentes de la línea District y Circle. [128]

La primera fase del proyecto se inauguró en enero de 2017, con una nueva entrada que conduce a un nuevo "North Ticket Hall" debajo de Bressenden Place, conectado a la línea Victoria por nuevas escaleras mecánicas y ascensores. [129] [130] La actualización se completó en octubre de 2018, [131] cuando se abrió la sala de boletos ampliada de la "línea Victoria" sur, así como la finalización del acceso sin escalones entre todas las líneas en la estación. [105] [106]

Futuro [ editar ]

Victoria es una parada propuesta en Crossrail 2 , cuya ruta ha sido salvaguardada desde 1991. [132] El proyecto implicaría la construcción de dos nuevas plataformas de 250 metros (820 pies) de largo, y nuevas entradas a Ebury Street y la principal Estación de tren nacional. La sala de boletos de la línea District y Circle se ampliaría e incluiría una conexión directa a la nueva estación Crossrail. Los trenes Crossrail 2 también podrían dar marcha atrás en Victoria. El servicio propone ejecutar 30 trenes adicionales por hora a través de la estación, lo que se espera que reduzca el hacinamiento en Victoria en un 25%. [133]

El Docklands Light Railway También se ha propuesto estar vinculados con Victoria. [134] Esto sería una continuación de la línea desde Bank a través de City Thameslink , con otra sucursal a Euston . [135] [136] A partir de 2020, estas extensiones del DLR no están progresando. [137]

Referencias culturales [ editar ]

La estación de Victoria se menciona en Oscar Wilde 's La importancia de llamarse Ernesto como la ubicación donde Jack Worthing fue encontrado por Thomas Cardew. Al describir esto a Lady Bracknell, Jack aclara que fue nombrado porque Cardew tenía un boleto a Worthing , y aclara esto como "la línea de Brighton". [138]

La estación se menciona en el cuento de Sherlock Holmes " El problema final ", cuando el Dr. Watson toma un tren Continental Express desde Victoria para evitar a Moriarty y sus secuaces. [139]

La estación Victoria de Harold Pinter, de obra corta , tiene la estación como el destino previsto al que el conductor nunca llega. [140]

Referencias [ editar ]

Notas

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Citas

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Fuentes

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Enlaces externos [ editar ]

  • Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
    • Estación de la línea principal
      • Vista exterior de la estación Victoria, 1890
      • El tablero de salidas, plataformas 12-14, 1933
    • La estación de metro
      • Estación de tren del Distrito Metropolitano original, 1900
      • Estación de metro Victoria, 1916
      • Estación de metro Victoria con nueva construcción arriba, 1928
      • Sala de boletos de la línea District, 1938
      • Sala de boletos de la línea District & Circle, 1971
      • Plataforma de la línea Victoria, 1974
      • Escaleras mecánicas ocupadas en Victoria, 1970
  • Información de la estación Victoria Station de Network Rail