El puente conmemorativo de Chittenden es un puente de arco de acero y hormigón de 120 pies (37 m) que cruza el río Yellowstone, aguas arriba de las cataratas Upper Yellowstone en el Parque Nacional Yellowstone . Construido por primera vez en 1903 como un puente de arco Melan por el ingeniero del parque Capitán Hiram M. Chittenden del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., El puente fue conocido como Puente de Chittenden desde 1912 hasta 1963, cuando fue reemplazado por la estructura actual. Este puente proporciona acceso por carretera desde Grand Loop Road hasta la carretera secundaria en el borde sur del Gran Cañón de Yellowstone que permite a los visitantes ver las cataratas de Yellowstone superior e inferior desde el borde sur.
Puente conmemorativo de Chittenden | |
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Coordenadas | 44 ° 42′29 ″ N 110 ° 30′09 ″ W / 44.70806 ° N 110.50250 ° W [1]Coordenadas : 44 ° 42′29 ″ N 110 ° 30′09 ″ O / 44.70806 ° N 110.50250 ° W |
Cruces | Río Yellowstone |
Nombre oficial | Puente conmemorativo de Chittenden |
Dueño | Servicio de Parques Nacionales |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente arco melan |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | Hiram M. Chittenden |
Localización | |
Historia
El primer puente en este sitio fue construido en 1903. Chittenden describe el proceso en su historia de Yellowstone de 1915:
El puente de arco sobre Yellowstone . Hasta 1903 no había un puente que cruzara el Yellowstone en las cercanías de las cataratas y la orilla derecha del Gran Cañón era prácticamente inaccesible para el público. Como algunas de las mejores vistas se obtendrían desde ese lado (Artist Point, por ejemplo, que Moran eligió para su pintura), se consideró deseable proporcionar medios para comunicarse. Esta sección del río, inmediatamente por encima de Upper Palls, presentaba numerosos sitios en los que se podía construir un puente ordinario sin gran costo; pero las notables atracciones escénicas de los rápidos hacían que cualquier estructura ordinaria pareciera fuera de lugar. En consecuencia, se decidió construir algo digno de la situación y se seleccionó un solo arco de perfil delgado como el tipo de estructura. La forma exacta fue una cuestión de estudio cuidadoso con el fin de obtener las líneas que atraen a la vista y cumplen con los requisitos artísticos. El tramo del puente es de 120 pies y la altura del arco es de 15 pies. La altura de la calzada en el centro es de 43 pies sobre el nivel del agua en el río. Los estribos son de roca natural. El arco contiene diez vigas de acero, que le confieren una gran resistencia. El cuerpo de la estructura es de hormigón macizo. Las formas de la barandilla ornamental se fabricaron en St. Paul, pero la barandilla en sí se moldeó con un rico mortero de cemento Portland en su lugar. La característica más difícil de la obra, y la única que entrañaba un riesgo grave, fue la construcción de la falsa obra para sustentar los encofrados del hormigón en estado plástico. Fue necesario construir un muelle temporal en el centro del arroyo en la parte más rápida de los rápidos con las cataratas superiores de Yellowstone solo un poco más abajo. Habría pocas posibilidades de escapar para cualquiera que cayera al arroyo; pero la oportunidad fue tomada por un hombre que se cayó del trabajo, pero, providencialmente, fue atrapado en un torbellino un poco más abajo del sitio del puente y llevado a aguas poco profundas cerca de la orilla. La obra de hormigón, contrariamente a la práctica habitual en ese momento con masas tan grandes, se colocó en una operación continua. Esto habría sido bastante simple con un mezclador mecánico, pero fue mucho más difícil cuando la mezcla se hizo a mano. Se hicieron elaborados preparativos. Todo el material (grava, roca quebrada, arena, cemento) se recogió y distribuyó en puntos convenientes del sitio. Se eligió una fecha de luna llena en agosto y se instaló una planta de alumbrado eléctrico temporal. Se reunió una fuerza de 150 hombres de las distintas cuadrillas de carreteras y se dividió en tres turnos. Cuando todo estuvo listo, se inició la mezcla de concreto y se continuó sin interrupción en turnos de 8 horas durante 74 horas, o hasta completar el trabajo.
- Hiram M. Chittenden, Yellowstone Park: histórico y descriptivo, 1915 [2]
En 1912, seis años después de que Chittenden dejara sus funciones como ingeniero de parques, el puente se conoció como el Puente de Chittenden. En 1961, después de muchas protestas públicas, el Servicio de Parques Nacionales derribó el puente original y lo reemplazó con una estructura más moderna y más amplia adecuada para el tipo de tráfico de vehículos que estaba experimentando el parque. En una ceremonia de apertura en 1963, el nuevo puente fue bautizado como Puente Conmemorativo de Chittenden . [3]
Ver también
Referencias
- ^ "Puente de Chittenden" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos .
- ^ Chittenden, Hiram M. (1915). El Parque Nacional Yellowstone: histórico y descriptivo (PDF) . Cincinnati: Stewart y Kidd. págs. 246–47.
- ^ Haines, Aubrey L. (1996). Nombres de lugares de Yellowstone-Espejos de la historia . Niwot, CO: University Press de Colorado. pag. 156. ISBN 0870813838.
Otras lecturas
- "La historia de la construcción del sistema de carreteras en el Parque Nacional de Yellowstone, 1872-1966, Capítulo III La era de Chittenden, 1891-1905" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. WY-88, " Puente conmemorativo de Chittenden, Artists Point Road que atraviesa el río Yellowstone, el lago, el condado de Teton, WY ", 2 fotos, 1 transparencia de color, 1 dibujo medido, 30 páginas de datos, 2 fotos páginas de subtítulos