El Edificio Chrysler es un rascacielos Art Deco en el vecindario de Turtle Bay en el East Side de Manhattan , Ciudad de Nueva York , en la intersección de 42nd Street y Lexington Avenue cerca de Midtown Manhattan . Con 1.046 pies (319 m), es el edificio de ladrillos más alto del mundo con una estructura de acero, y fue el edificio más alto del mundo durante 11 meses después de su finalización en 1930. [4] [12] A partir de 2019 [actualizar], el Chrysler es el undécimo edificio más alto de la ciudad , empatado con el edificio del New York Times. [13]
edificio Chrysler | |
---|---|
Altura de registro | |
Más alto del mundo desde el 27 de mayo de 1930 [1] [2] al 1 de mayo de 1931 [3] [I] | |
Precedido por | 40 Wall Street |
Superado por | edificio Empire State |
Información general | |
Tipo | Oficina |
Estilo arquitectónico | Arte deco |
Localización | 405 Lexington Avenue, Manhattan, Nueva York 10174 |
Coordenadas | 40 ° 45′06 ″ N 73 ° 58′31 ″ W / 40,75167 ° N 73,97528 ° WCoordenadas : 40 ° 45′06 ″ N 73 ° 58′31 ″ W / 40,75167 ° N 73,97528 ° W |
Revolucionario | 18 de septiembre de 1928 [6] |
Terminado | 27 de mayo de 1930 [1] [2] |
Dueño | Terreno: Cooper Union Edificio: SIGNA Group y RFR Holding LLC [7] |
Altura | |
Aguja de antena | 1.046 pies (319 m) [4] |
Techo | 925 pies (282 m) |
Ultimo piso | 899 pies (274 m) [4] |
Detalles técnicos | |
Recuento de pisos | 77 [4] [5] |
Superficie del piso | 1,196,958 pies cuadrados (111,201.0 m 2 ) [4] |
Ascensores / ascensores | 32 [4] |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | William Van Alen |
edificio Chrysler | |
NYC Landmark No. 0992, 0996 | |
Estilo arquitectónico | Arte deco |
NRHP referencia No. | 76001237 |
NYCL No. | 0992, 0996 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 1976 [10] |
NHL designado | 8 de diciembre de 1976 [11] |
NYCL designado | 12 de septiembre de 1978 [9] |
Referencias | |
[4] [8] |
Originalmente un proyecto del desarrollador inmobiliario y ex senador del estado de Nueva York William H. Reynolds , el edificio fue construido por Walter Chrysler , director de Chrysler Corporation . La construcción del Edificio Chrysler, uno de los primeros rascacielos , se caracterizó por una competencia con 40 Wall Street y el Empire State Building para convertirse en el edificio más alto del mundo. Aunque el edificio Chrysler fue construido y diseñado específicamente para el fabricante de automóviles, la corporación no pagó por su construcción y nunca fue propietario; Walter Chrysler decidió financiar el costo total para que sus hijos pudieran heredarlo. Un anexo se completó en 1952 y el edificio fue vendido por la familia Chrysler al año siguiente, con numerosos propietarios posteriores.
Cuando se inauguró el edificio Chrysler, hubo críticas mixtas sobre el diseño del edificio, que iban desde puntos de vista como estúpidos y poco originales hasta la idea de que era modernista e icónico. Las percepciones del edificio han evolucionado lentamente hasta que ahora se lo ve como un modelo del estilo arquitectónico Art Deco ; y en 2007, ocupó el noveno lugar en la Lista de Arquitectura Favorita de Estados Unidos por el Instituto Estadounidense de Arquitectos . El edificio fue designado monumento histórico de la ciudad de Nueva York en 1978 y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Monumento Histórico Nacional en 1976.
Sitio
El edificio Chrysler está en el lado este de Lexington Avenue entre las calles 42 y 43. [14] El terreno fue donado a The Cooper Union para el Avance de la Ciencia y el Arte en 1902. [15] [16] El sitio es aproximadamente un trapezoide con una fachada de 201 pies de largo (61 m) en Lexington Avenue; una fachada de 51 m (167 pies) de largo en la calle 42; y un frente de 205 pies de largo (62 m) en la calle 43. [17] El sitio bordeaba la antigua Boston Post Road , [18] [19] que era anterior a la cuadrícula de calles de Manhattan establecida por el Plan de los Comisionados de 1811 y corría de forma inclinada . Como resultado, el lado este de la base del edificio está igualmente inclinado. [20]
El hotel Grand Hyatt New York y el edificio Graybar están al otro lado de Lexington Avenue, mientras que el edificio Socony-Mobil está al otro lado de la calle 42. Además, el edificio Chanin está al suroeste, en diagonal a través de Lexington Avenue y 42nd Street. [14]
Historia
Contexto
A mediados de la década de 1920, el área metropolitana de Nueva York superó a Londres como el área metropolitana más poblada del mundo [21] y su población superó los diez millones a principios de la década de 1930. [22] La época se caracterizó por profundos cambios sociales y tecnológicos. Los bienes de consumo como la radio, el cine y el automóvil se generalizaron. [23] En 1927, la empresa automotriz de Walter Chrysler , Chrysler Corporation, se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos, detrás de Ford y General Motors . [24] [25] Al año siguiente, Chrysler fue nombrada "Persona del año" por la revista Time . [26] [27]
El auge económico de la década de 1920 y la especulación en el mercado inmobiliario fomentaron una ola de nuevos proyectos de rascacielos en la ciudad de Nueva York. [27] El edificio Chrysler se construyó como parte de un auge de la construcción en curso que resultó en que la ciudad tuviera el edificio más alto del mundo desde 1908 hasta 1974. [28] Después del final de la Primera Guerra Mundial , los arquitectos europeos y estadounidenses llegaron a ver un diseño simplificado. como el epítome de la era moderna y los rascacielos Art Deco como símbolo del progreso, la innovación y la modernidad. La Resolución de Zonificación de 1916 restringió la altura a la que las paredes exteriores del lado de la calle de los edificios de la ciudad de Nueva York podían elevarse antes de tener que apartarse de la calle. [a] [31] Esto llevó a la construcción de estructuras Art Deco en la ciudad de Nueva York con reveses significativos, grandes volúmenes y siluetas llamativas que a menudo estaban elaboradamente decoradas. [32] [33] Los edificios Art Deco se construyeron durante un breve período de tiempo; pero debido a que ese período fue durante el auge inmobiliario de la ciudad a fines de la década de 1920, los numerosos rascacielos construidos en estilo Art Deco predominaron en el horizonte de la ciudad, lo que le dio la calidad romántica que se ve en películas y obras de teatro. [34] El proyecto del edificio Chrysler fue moldeado por estas circunstancias. [27]
Desarrollo
Planificación
Originalmente, el edificio Chrysler iba a ser el edificio Reynolds, un proyecto del desarrollador inmobiliario y ex senador del estado de Nueva York William H. Reynolds . [35] [9] [36] Antes de su participación en la planificación del edificio, Reynolds era el más conocido para el desarrollo de la isla de conejo 's parque de atracciones Dreamland . Cuando el parque de atracciones fue destruido por un incendio en 1911, Reynolds centró su atención en las propiedades inmobiliarias de Manhattan , donde se propuso construir el edificio más alto del mundo. [35] [9] [37]
En 1921, Reynolds alquiló un gran terreno en la esquina de Lexington Avenue y 42nd Street con la intención de construir un edificio alto en el sitio. [9] [36] En 1927, después de varios años de retrasos, Reynolds contrató al arquitecto William Van Alen para diseñar un edificio de cuarenta pisos allí. [38] El diseño original de Van Alen presentaba muchos elementos estilísticos modernistas , con ventanas acristaladas y curvas en las esquinas. [35]
Van Alen fue respetado en su campo por su trabajo en el edificio Albemarle en Broadway y la calle 24, que lo diseñó en colaboración con su socio H. Craig Severance . [39] [40] Van Alen y Severance se complementaron, siendo Van Alen un arquitecto original e imaginativo y Severance un astuto empresario que manejaba las finanzas de la empresa. [41] Sin embargo, la relación entre ellos se volvió tensa debido a los desacuerdos sobre la mejor manera de administrar la empresa. [38] El punto de ruptura se produjo después de un artículo de 1924 en Architectural Review , elogiando el diseño del edificio Albemarle; Se atribuyó a Van Alen como el diseñador de la firma, mientras que el papel de Severance fue completamente ignorado. [42] [43] [44] La sociedad de arquitectos se disolvió amargamente varios meses después, con demandas sobre los clientes y activos de la firma que duraron más de un año. [43] [44] La rivalidad terminó siendo decisiva para el diseño del futuro Edificio Chrysler, ya que el estilo arquitectónico más tradicional de Severance habría restringido la perspectiva más moderna de Van Alen. [45]
Refinamiento de diseños
Para el 2 de febrero de 1928, la altura del edificio propuesto se había aumentado a 54 pisos, lo que lo habría convertido en el edificio más alto de Midtown. [46] La propuesta se cambió nuevamente dos semanas después, con planes oficiales para un edificio de 63 pisos. [47] Un poco más de una semana después de eso, el plan se cambió por tercera vez, con dos historias adicionales agregadas. [48] En ese momento, 42nd Street y Lexington Avenue eran ambos centros de actividad de construcción, debido a la eliminación del espolón de la calle 42 de Third Avenue Elevated , que se vio como una plaga en el área. El edificio adyacente Chanin de 56 pisos también estaba en construcción. Debido a la remoción de la espuela elevada, los especuladores inmobiliarios creían que Lexington Avenue se convertiría en el "Broadway del East Side", causando un efecto dominó que estimularía los desarrollos más al este. [49]
En abril de 1928, Reynolds firmó un contrato de arrendamiento de 67 años para la parcela y ultimó los detalles de su ambicioso proyecto. [50] El diseño original de Van Alen para el rascacielos requería una base con ventanas de sala de exposición en el primer piso que serían de triple altura, y arriba serían 12 pisos con esquinas envueltas en vidrio, para crear la impresión de que la torre estaba flotando en el medio. -aire. [36] [51] La principal contribución de Reynolds al diseño del edificio fue su insistencia en que tuviera una corona metálica, a pesar de la oposición inicial de Van Alen; [5] la corona de metal y cristal habría parecido "una esfera con joyas" por la noche. [52] Originalmente, el rascacielos se habría elevado 808 pies (246 m), con 67 pisos. [8] [53] [51] Estos planos fueron aprobados en junio de 1928. [54] Los dibujos de Van Alen fueron revelados en agosto siguiente y publicados en una revista dirigida por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA). [55]
Eventualmente, este diseño resultaría demasiado avanzado y costoso para Reynolds. [6] En su lugar, ideó un diseño alternativo para el edificio Reynolds, que se publicó en agosto de 1928. El nuevo diseño era mucho más conservador, con una cúpula de estilo italiano que un crítico comparó con el bombín del gobernador Al Smith , y una disposición de ladrillos en los pisos superiores que simulaban ventanas en las esquinas, detalle que permanece en el actual Edificio Chrysler. Este diseño reflejaba casi exactamente la forma, los contratiempos y la distribución de las ventanas del edificio actual, pero con una cúpula diferente. [36]
Planos definitivos e inicio de obra
Con el diseño completo, la construcción del edificio Reynolds tuvo lugar el 19 de septiembre de 1928, [6] pero Reynolds no tenía los medios para continuar con la construcción. [56] [37] Reynolds vendió la parcela, el arrendamiento, los planos y los servicios del arquitecto a Walter Chrysler por $ 2 millones el 15 de octubre de 1928. [57] [56] [17] Ese mismo día, Goodwin Construction Company comenzó la demolición de lo que se había construido. [58] [17] Se otorgó un contrato el 28 de octubre, [59] y la demolición se completó el 9 de noviembre. [58] Los planes iniciales de Chrysler para el edificio eran similares a los de Reynolds, pero el edificio de 808 pies tenía 68 pisos. de 67. Los planos contemplaban una galería peatonal en la planta baja ; una fachada de piedra debajo del quinto piso y ladrillo -y- terracota arriba; y una "cúpula de observación" de bronce y vidrio de tres pisos en la parte superior. [57] [17] Sin embargo, Chrysler quería un diseño más progresivo y trabajó con Van Alen para rediseñar el rascacielos para que tuviera 282 m (925 pies) de altura. [60] [6] A la nueva altura, el edificio de Chrysler sería más alto que el edificio Woolworth de 792 pies (241 m) , un edificio en el bajo Manhattan que era el más alto del mundo en ese momento. [61] [17] En un momento, Chrysler había solicitado que Van Alen acortara el diseño en diez pisos, pero renegó de esa decisión después de darse cuenta de que el aumento de altura también resultaría en una mayor publicidad. [62]
Desde finales de 1928 hasta principios de 1929, continuaron las modificaciones al diseño de la cúpula. [38] En marzo de 1929, la prensa publicó los detalles de una "cúpula artística" que tenía la forma de una estrella gigante de treinta puntas, que estaría coronada por una escultura de cinco metros de altura. [63] [36] [64] El diseño final de la cúpula incluyó varios arcos y ventanas triangulares. [38] Más abajo, el diseño se vio afectado por la intención de Walter Chrysler de convertir el edificio en la sede de Chrysler Corporation y, como tal, varios detalles arquitectónicos se inspiraron en los productos de automóviles Chrysler, como los adornos del capó del Plymouth (ver § Diseños entre reveses ). [36] [8] Las gárgolas del edificio en el piso 31 y las águilas en el piso 61, fueron creadas para representar el vuelo, [65] y encarnar la era de las máquinas de la época. [36] [8] Incluso la aguja más alta se construyó usando un proceso similar al que Chrysler usó para fabricar sus autos, con una "artesanía manual" precisa. [66] En su autobiografía, Chrysler dice que sugirió que su edificio fuera más alto que la Torre Eiffel . [67] [9]
Mientras tanto, la excavación de los cimientos de 21 m (69 pies) de profundidad del nuevo edificio comenzó a mediados de noviembre de 1928 [68] [69] y se completó a mediados de enero de 1929, cuando se alcanzó el lecho rocoso. [58] Se excavó un total de 105.000.000 libras (48.000.000 kg) de roca y 36.000.000 libras (16.000.000 kg) de suelo para los cimientos, lo que equivale al 63% del peso del futuro edificio. [69] La construcción del edificio propiamente dicho comenzó el 21 de enero de 1929. [58] La Carnegie Steel Company proporcionó las vigas de acero, la primera de las cuales se instaló el 27 de marzo; y para el 9 de abril, se habían colocado las primeras vigas verticales. [69] La estructura de acero tenía "unos pocos pisos" de altura en junio de 1929, 35 pisos de altura a principios de agosto, [69] y se completó en septiembre. [27] A pesar de un ritmo frenético de construcción de estructuras de acero de aproximadamente cuatro pisos por semana, [6] ningún trabajador murió durante la construcción de la estructura de acero del rascacielos. [6] [70] Chrysler elogió este logro, diciendo: "Es la primera vez que una estructura en el mundo ha alcanzado tal altura, sin embargo, toda la construcción de acero se logró sin pérdida de vidas". [70] En total, se utilizaron 391,881 remaches y aproximadamente 3,826,000 ladrillos se colocaron manualmente [6] para crear las paredes no portantes del rascacielos. [71] Walter Chrysler financió personalmente la construcción con sus ingresos de su compañía de automóviles. [72] La altura del edificio Chrysler superó oficialmente a la de Woolworth el 16 de octubre de 1929, convirtiéndose así en la estructura más alta del mundo. [73]
Concurso por el título de "edificio más alto del mundo"
El mismo año en que comenzó la construcción del Edificio Chrysler, el banquero George L. Ohrstrom propuso la construcción de un edificio de oficinas de 47 pisos en el número 40 del centro de Wall Street . Poco después, Ohrstrom modificó su proyecto para tener 60 pisos, pero todavía estaba por debajo de Woolworth y el proyecto del edificio Chrysler de 808 pies como se anunció en 1928. [61] H. Craig Severance, ex socio de Van Alen y arquitecto de 40 Wall Street, aumentó la altura de 40 Wall a 840 pies (260 m) con 62 pisos en abril de ese año. Por lo tanto, superaría la altura del Woolworth en 48 pies (15 m) y la del Chrysler en 32 pies (9,8 m). [61] 40 Wall Street y el edificio Chrysler comenzaron a competir por la distinción de " edificio más alto del mundo ". [74] [75] El Empire State Building , en 34th Street y Fifth Avenue, entró en la competencia en 1929. [76] La carrera fue definida por al menos otras cinco propuestas, aunque solo el Empire State Building sobreviviría al Wall Street Crash. de 1929 . [77] [b] La "Carrera hacia el cielo", como la llamaron los medios de comunicación populares en ese momento, fue representativa del optimismo del país en la década de 1920, que ayudó a impulsar el auge de la construcción en las principales ciudades. [76] La torre 40 de Wall Street fue revisada de 840 pies (260 m) a 925 pies en abril de 1929, lo que la convertiría en la más alta del mundo. [79] Severance luego reclamó públicamente el título del edificio más alto del mundo. [80] La construcción de 40 Wall Street comenzó en mayo de 1929 a un ritmo frenético y se completó doce meses después. [61]
En respuesta, Van Alen obtuvo permiso para construir una aguja de 38 m (125 pies) de largo [81] [82] [c] y la hizo construir en secreto dentro del marco de su edificio. [79] [62] La aguja se entregó al sitio en cuatro secciones diferentes. [81] El 23 de octubre de 1929, una semana después de superar la altura del edificio Woolworth y un día antes de que comenzara el catastrófico desplome de Wall Street de 1929 , se montó la aguja. Según un relato, "la sección inferior de la aguja se subió a la parte superior de la cúpula del edificio y se bajó al piso 66 del edificio". [61] Luego, en 90 minutos, el resto de las piezas de la aguja se elevaron y remacharon en secuencia, [83] lo que ayudó a elevar la altura de la torre a 1.046 pies. [84] [85] Van Alen, quien presenció el proceso desde la calle junto con sus ingenieros y Walter Chrysler, [84] comparó la experiencia con ver una mariposa salir de su capullo. [62] [85]
En "The Structure and Metal Work of the Chrysler Building", un artículo publicado en la edición de octubre de 1930 del Architectural Forum , Van Alen explicó el diseño y la construcción de la corona y la aguja: [86] [27]
Se diseñó una estructura de aguja alta con una terminación en forma de aguja para superar la cúpula. Tiene 185 pies de alto y 8 pies cuadrados en su base. Estaba formado por cuatro ángulos de esquina, con puntal de ángulo ligero y miembros diagonales, todos con un peso de 27 toneladas. Era manifiestamente imposible montar esta estructura y izarla como una unidad desde el suelo, e igualmente imposible izarla en secciones y colocarlas como tales en sus posiciones finales. Además, sería más espectacular, por valor publicitario, que esta aguja perforadora de nubes apareciera inesperadamente.
La punta de acero llevó el edificio Chrysler a una altura de 319 m (1.046 pies), superando con creces la altura de 40 Wall Street. [87] Sin embargo, los medios de comunicación contemporáneos no escribieron sobre la erección de la aguja, ni hubo comunicados de prensa celebrando la erección de la aguja. Incluso el New York Herald Tribune , que tenía una cobertura prácticamente continua de la construcción de la torre, no informó sobre la instalación de la aguja hasta días después de que la aguja se había levantado. [88]
Chrysler se dio cuenta de que la altura de su torre también superaría la del Empire State Building, después de haber ordenado a Van Alen que cambiara el techo original del Chrysler de una cúpula románica rechoncha a una estrecha aguja de acero. [79] Sin embargo, el desarrollador del Empire State, John J. Raskob, revisó los planos y se dio cuenta de que podía agregar cinco pisos más y una torre propia a su edificio de 80 pisos, [89] y posteriormente adquirió las parcelas cercanas necesarias para apoyar la extensión de altura de ese edificio. [90] [91] Dos días después, el co-desarrollador del Empire State Building, el ex gobernador Al Smith, anunció los planos actualizados para ese rascacielos, con una plataforma de observación en el techo del piso 86 a una altura de 1.050 pies (320 m ), más alto que la plataforma de observación del piso 71 de Chrysler a 783 pies (239 m). [89]
Terminación
En enero de 1930, se anunció que Chrysler Corporation mantendría oficinas en el Edificio Chrysler durante la Semana del Salón del Automóvil, [92] y los primeros arrendamientos por inquilinos externos se anunciaron en abril de 1930, antes de que el edificio se completara oficialmente. [93] [1] El edificio se inauguró formalmente el 27 de mayo de 1930, en una ceremonia que coincidió con la reunión de la Asociación de Comerciantes y Propietarios de la Calle 42 de ese año. En el vestíbulo del edificio, se descubrió una placa de bronce que decía "en reconocimiento a la contribución del Sr. Chrysler al avance cívico". El ex gobernador Smith, el ex asambleísta Martin G. McCue y el presidente de la 42nd Street Association, George W. Sweeney, estuvieron entre los asistentes. [1] [2] En junio, se informó que se había alquilado el 65% del espacio disponible. [94] En agosto, el edificio se declaró terminado, pero el Departamento de Construcción de la ciudad de Nueva York no lo marcó como terminado hasta febrero de 1932. [1]
La altura adicional de la aguja permitió que el edificio Chrysler superara el número 40 de Wall Street como el edificio más alto del mundo y la Torre Eiffel como la estructura más alta. [89] El edificio Chrysler fue, por lo tanto, la primera estructura hecha por el hombre en ser más alto que 1,000 pies (300 m); [95] y como señaló un periódico, la torre también era más alta que los puntos más altos de cinco estados . [96] El edificio Chrysler fue tasado en $ 14 millones, pero estaba exento de impuestos municipales por una ley de 1859 que otorgaba exenciones de impuestos a los sitios propiedad de Cooper Union. [97] La ciudad había intentado derogar la exención de impuestos, pero Cooper Union se había opuesto a esa medida. [98] Dado que el edificio Chrysler conserva la exención fiscal, ha pagado a Cooper Union por el uso de sus terrenos desde su apertura. [99]
La satisfacción de Van Alen por estos logros probablemente fue silenciada por la negativa posterior de Walter Chrysler a pagar el saldo de su tarifa arquitectónica. [36] Chrysler alegó que Van Alen había recibido sobornos de proveedores, y Van Alen no había firmado ningún contrato con Walter Chrysler cuando se hizo cargo del proyecto. [37] [38] Van Alen demandó y los tribunales fallaron a su favor, requiriendo que Chrysler pagara a Van Alen $ 840,000, o el 6% del presupuesto total del edificio. [100] Sin embargo, la demanda contra Chrysler disminuyó notablemente la reputación de Van Alen como arquitecto, lo que, junto con los efectos de la Gran Depresión y las críticas negativas, terminó arruinando su carrera. [101] [37] [38] Van Alen terminó su carrera como profesor de escultura en el cercano Instituto de Diseño de Bellas Artes y murió en 1954. Según el autor Neal Bascomb , "El edificio Chrysler fue su mayor logro, y el que garantizaba su oscuridad ". [38]
La distinción del Chrysler Building como el edificio más alto del mundo duró poco. John Raskob se dio cuenta de que el Empire State Building de 1.050 pies solo sería 4 pies (1.2 m) más alto que el Edificio Chrysler, [89] y Raskob temía que Walter Chrysler pudiera intentar "hacer un truco como esconder una barra en la aguja y luego pegarlo en el último minuto ". [102] Otra revisión llevó el techo del Empire State Building a 1.250 pies (380 m), convirtiéndolo en el edificio más alto del mundo con diferencia [103] [104] cuando se inauguró el 1 de mayo de 1931. [3] Sin embargo, el Chrysler Building sigue siendo el edificio de ladrillos con soporte de acero más alto del mundo. [8] Al edificio Chrysler le fue mejor comercialmente que al Empire State Building: en 1935, el Chrysler ya había alquilado el 70% de su superficie, [105] mientras que el Empire State sólo había alquilado el 23% de su superficie [106] y fue popularmente ridiculizado como el "edificio estatal vacío". [107]
Chrysler Corporation no participó en la construcción ni en la propiedad del edificio Chrysler, aunque fue construido y diseñado para la corporación. Fue un proyecto de Walter P. Chrysler para sus hijos. [36] En su autobiografía, Chrysler escribió que quería erigir el edificio "para que sus hijos tuvieran algo de lo que ser responsables". [67] [9]
Usar
siglo 20
La familia Chrysler heredó la propiedad después de la muerte de Walter Chrysler en 1940, siendo la propiedad propiedad de WP Chrysler Building Corporation. [108] En 1944, la corporación presentó planes para construir un anexo de 38 pisos al este del edificio, en 666 Third Avenue. [109] En 1949, se modificó a un anexo de 32 pisos con un costo de $ 9 millones. [110] El edificio anexo, diseñado por Reinhard, Hofmeister & Walquist , [111] [112] tenía una fachada similar a la del edificio Chrysler original. La piedra para el edificio original ya no se fabricó y tuvo que ser reproducida especialmente. [113] La construcción comenzó en el anexo en junio de 1950, [114] y los primeros inquilinos comenzaron a arrendar en junio de 1951. [115] El edificio en sí se completó en 1952, [111] y un puente aéreo que conecta los séptimos pisos de los dos edificios. fue construido en 1959. [116]
La familia vendió el edificio en 1953 a William Zeckendorf [117] por su precio estimado de 18 millones de dólares. [118] El acuerdo de 1953 incluía el anexo y el cercano edificio Graybar , que junto con el edificio Chrysler se vendió por un total de 52 millones de dólares. Los nuevos propietarios eran Webb y Knapp , empresa de Zeckendorf , que tenía una participación del 75% en la venta, y Graysler Corporation, que tenía una participación del 25%. En ese momento, se informó que era la venta de bienes raíces más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. [119] [120] En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar se vendieron por $ 66 millones al sindicato de bienes raíces de Lawrence Wien , estableciendo un nuevo récord para la venta más grande en la ciudad. [121] En 1960, el complejo fue comprado por Sol Goldman y Alex DiLorenzo, [122] quienes recibieron una hipoteca de Massachusetts Mutual Life Insurance Company . [123] En 1961, los elementos de acero inoxidable del edificio, incluida la aguja, la corona, las gárgolas y las puertas de entrada, se pulieron por primera vez. [124] [125] Un grupo de diez trabajadores limpiaron con vapor la fachada debajo del piso 30 y limpiaron manualmente la parte de la torre por encima del piso 30, por un costo de aproximadamente $ 200,000. [125]
Massachusetts Mutual obtuvo la propiedad absoluta en 1975 después de que Goldman y DiLorenzo incumplieran con la hipoteca. [123] [126] La empresa compró el edificio por 35 millones de dólares. [126] En 1978, idearon planes para renovar la fachada, la calefacción, la ventilación, el aire acondicionado, los ascensores, los murales del vestíbulo y la sede del Cloud Club en un proyecto de 23 millones de dólares. [126] Esta renovación se completó en 1979. [127] [128] Delegaron el arrendamiento del espacio del edificio a Edward S. Gordon Company, que alquiló 750.000 pies cuadrados (70.000 m 2 ) de espacio vacante en cinco años. [129] Durante la propiedad del edificio Chrysler por Massachusetts Mutual, la torre recibió dos designaciones históricas. El edificio fue designado como Monumento Histórico Nacional en 1976, [11] [130] y como Monumento Histórico de la Ciudad de Nueva York en 1978, [9] aunque la ciudad solo marcó el vestíbulo y la fachada. [131] Massachusetts Mutual se había opuesto a la designación de hito de la ciudad porque "causaría un 'retraso inevitable' en el traslado de nuevos inquilinos al rascacielos". [132] En ese momento, el edificio tenía 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) de espacio de piso vacante, lo que representa el 40% del área total del piso. [126] En septiembre de 1979, el edificio se vendió de nuevo, esta vez al empresario y propietario de los Washington Redskins , Jack Kent Cooke , en un acuerdo que también transfirió la propiedad de Los Angeles Kings y Lakers a Jerry Buss . [128] [133]
La aguja se sometió a una restauración que se completó en 1995. Se pulieron las juntas en la plataforma de observación ahora cerrada y se restauró la fachada, como parte de un proyecto de $ 1.5 millones. Algunas tiras de acero dañadas de la aguja fueron reemplazadas y varias partes de las gárgolas se volvieron a soldar juntas. [134] La limpieza recibió el Premio de Preservación Lucy G. Moses de la Conservación de Monumentos Históricos de Nueva York en 1997. [135] Cooke murió en 1997, y los acreedores se movieron para ejecutar la hipoteca de las cuotas impagas de la propiedad poco después. [136] Tishman Speyer Properties y Travelers Insurance Group compraron el Chrysler Center en 1997-1998 por aproximadamente $ 220 millones (equivalente a $ 350 millones en 2020) de un consorcio de bancos y la propiedad de Jack Kent Cooke. Tishman Speyer Properties había negociado un contrato de arrendamiento de 150 años con Cooper Union, y la universidad sigue siendo propietaria del terreno bajo el edificio Chrysler. [117] El nombre de Cooper Union está en la escritura. [99]
Siglo 21
En 2001, se vendió una participación del 75% en el edificio, por US $ 300 millones (equivalente a $ 440 millones en 2020), a TMW, la rama alemana de un fondo de inversión con sede en Atlanta . [137] En junio de 2008, se informó que el Consejo de Inversiones de Abu Dhabi estaba en negociaciones para comprar el 75% de la participación económica de TMW, una participación del 15% de Tishman Speyer Properties en el edificio y una participación de la estructura minorista de Trylons al lado de US $ 800 millones. [138] En julio de 2008, se anunció que la transacción se había completado y que el Consejo de Inversiones de Abu Dhabi era ahora el 90% del propietario del edificio, mientras que Tishman Speyer conservaba el 10%. [139] [140]
De 2010 a 2011, se renovaron los sistemas de energía, plomería y gestión de residuos del edificio. Esto resultó en una disminución del 21% en el consumo total de energía del edificio, una disminución del 64% en el consumo de agua y una tasa de reciclaje de residuos del 81%. En 2012, el edificio recibió una acreditación LEED Gold del US Green Building Council , que reconoció la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética del edificio. [141]
El Consejo de Inversiones de Abu Dhabi y Tishman Speyer volvieron a poner a la venta el edificio Chrysler en enero de 2019. [142] [143] En marzo de 2019 se informó que RFR Holding LLC de Aby Rosen , en una empresa conjunta con el Grupo SIGNA de Austria , había llegado a un acuerdo para comprar el edificio Chrysler, [7] [144] aunque a un precio muy rebajado, por 150 millones de dólares. [145] [146]
Diseño
El edificio Chrysler se considera un ejemplo destacado de arquitectura Art Deco . [147] [148] Está construido con un marco de acero relleno de mampostería, con áreas de revestimiento metálico decorativo. La estructura contiene 3.862 ventanas exteriores. [8] Aproximadamente cincuenta adornos de metal sobresalen en las esquinas del edificio en cinco pisos que recuerdan a las gárgolas de las catedrales góticas . [149] El piso 31 contiene gárgolas [65] y réplicas de las tapas del radiador Chrysler de 1929 , [150] [151] las águilas del piso 61, [65] un guiño al ave nacional de Estados Unidos . [152]
El edificio Chrysler utiliza ampliamente en su diseño acero inoxidable brillante "Nirosta" [153] , una aleación austenítica desarrollada en Alemania por Krupp [154] [155] ( acrónimo alemán de ni cht ro stender Sta hl , que significa "acero inoxidable "). [36] [156] Fue el primer uso de este "acero inoxidable 18-8" en un proyecto estadounidense, [157] compuesto de 18% de cromo y 8% de níquel . [156] Nirosta se usó en los adornos exteriores, los marcos de las ventanas, la corona y la aguja. [158] El acero era una parte integral del diseño de Van Alen, como explica EE Thum: "El uso de metal permanentemente brillante fue de gran ayuda en el transporte de líneas ascendentes y formas circulares decrecientes en el tratamiento del techo, a fin de acentuar el giro ascendente gradual hasta que literalmente se disuelve en el cielo ... " [149] [159] Los productores de acero inoxidable utilizaron el edificio Chrysler para evaluar la durabilidad del producto en arquitectura. En 1929, la Sociedad Estadounidense de Pruebas de Materiales creó un comité de inspección para estudiar su desempeño, que consideró al Edificio Chrysler como la mejor ubicación para hacerlo; un subcomité examinó los paneles del edificio cada cinco años hasta 1960, cuando se cancelaron las inspecciones porque los paneles habían mostrado un deterioro mínimo. [152]
Formulario
La altura del edificio Chrysler y los reveses obligatorios por ley influyeron en Van Alen en su diseño. [155] Las paredes de los dieciséis pisos más bajos se elevan directamente desde las líneas de propiedad de la acera, excepto por un hueco en un lado que le da al edificio un plano de planta en forma de "U" sobre el cuarto piso. [35] [160] Hay contratiempos en los pisos 16, 18, 23, 28 y 31, lo que hace que el edificio cumpla con la Resolución de Zonificación de 1916. Esto le da al edificio la apariencia de un zigurat en un lado y un palazzo en forma de U en el otro. [160] Por encima del piso 31, no hay más contratiempos hasta el piso 60, por encima del cual la estructura se canaliza en forma de cruz de Malta [161] que "combina el eje cuadrado con el remate ", según el autor y fotógrafo Cervin Robinson. . [160]
Los planos de los primeros dieciséis pisos se hicieron lo más grandes posible para optimizar la cantidad de espacio de alquiler más cercano al nivel del suelo, lo que se consideró más deseable. El corte en forma de U sobre el cuarto piso sirvió como eje para el flujo de aire y la iluminación. El espacio comprendido entre los pisos 28 y 31 agregó "interés visual al centro del edificio, evitando que este sea dominado por el pesado detalle de los pisos inferiores y el llamativo diseño del remate. Proporcionan una base a la columna de la torre, efectuando una transición entre los pisos inferiores en bloques y el eje elevado ". [160]
Fachada
Base y eje
El exterior de la planta baja está cubierto de granito negro pulido de Shastone, mientras que los tres pisos superiores están revestidos con mármol blanco de Georgia. Hay dos entradas principales, en Lexington Avenue y en 42nd Street, cada una de tres pisos de altura con granito Shastone rodeando cada entrada en forma de proscenio . A cierta distancia de cada entrada principal, hay puertas giratorias "debajo de pantallas de vidrio y metal con intrincados dibujos", diseñadas para encarnar el principio Art Deco de amplificar el impacto visual de la entrada. Una entrada lateral más pequeña en la calle 43 tiene un piso de altura. [57] [155] [162] Hay escaparates que consisten en grandes ventanas con marcos de acero Nirosta a nivel del suelo, con ventanas de oficinas en el segundo al cuarto piso. [155]
Las elevaciones oeste y este del edificio contienen los conductos de aire sobre el cuarto piso, mientras que los lados norte y sur contienen los retrocesos. [155] Debajo del piso 16, la fachada está revestida con ladrillo blanco interrumpido por bandas de mármol blanco de una manera similar a un tejido de cestas . [163] Las ventanas, dispuestas en rejas, no tienen alféizares , estando los marcos a ras de la fachada. [155] Entre los pisos 16 y 24, el exterior exhibe columnas verticales de ladrillo blanco que están separadas por ventanas en cada piso. Este efecto visual es posible gracias a la presencia de enjutas de aluminio entre las columnas de las ventanas de cada piso. Hay relieves abstractos en las enjutas del piso 20 al 22, mientras que el piso 24 contiene piñas decorativas de 9 pies (2,7 m). [155]
Por encima del tercer contrafuerte, que consta de los pisos 24 al 27, la fachada contiene bandas horizontales y motivos de ladrillos grises y negros en zigzag. La sección sobre el cuarto retroceso, entre los pisos 27 y 31, sirve como podio para el eje principal del edificio. [35] [155] En cada esquina del piso 31, los grandes adornos del capó del automóvil hechos de acero Nirosta sirven como objetos visualmente impactantes que hacen que la base parezca más grande. Estas extensiones de esquina ayudan a contrarrestar una ilusión óptica común que se ve en edificios altos con bandas horizontales, cuyos pisos más altos normalmente se verían más grandes. [160] [161] El piso 31 también contiene un friso gris y blanco de tapacubos y guardabarros, [57] [5] que simboliza a Chrysler Corporation y sirve como una firma visual del diseño Art Deco del edificio. [8] [36] [57] Los adornos del capó toman la forma del casco alado de Mercury y se asemejan a los adornos del capó instalados en los vehículos Chrysler en ese momento. [161]
El eje de la torre fue diseñado para enfatizar tanto lo horizontal como lo vertical: cada uno de los cuatro lados de la torre contiene tres columnas de ventanas, cada una enmarcada por ladrillos y un pilar de mármol ininterrumpido que se eleva a lo largo de la totalidad de cada lado. Las enjutas que separan las ventanas contienen "franjas verticales alternas en ladrillo gris y blanco", mientras que cada esquina contiene filas horizontales de ladrillo negro. [164]
Corona y aguja
El edificio Chrysler es famoso y reconocido por su corona adosada, que es una extensión de la torre principal. [160] Compuesto por siete arcos adosados radiantes, el diseño de la corona de Van Alen es una bóveda de cruciforme de siete miembros concéntricos con retrocesos de transición, montados uno detrás del otro. [57] [165] Toda la corona está revestida con acero Nirosta, estriada y remachada en un patrón de rayos de sol radiante con muchas ventanas abovedadas triangulares, que recuerdan a los radios de una rueda. [57] [36] [166] Las ventanas se repiten, en forma más pequeña, en los siete estrechos reveses de la corona adosada. [36] [166] Debido a la forma curva de la cúpula, las láminas de Nirosta tuvieron que medirse en el sitio, por lo que la mayor parte del trabajo se llevó a cabo en talleres en los pisos 67 y 75 del edificio. [27] Según Robinson, la corona adosada "continúa [s] las capas de pastel de bodas del edificio en sí. Este concepto se lleva adelante desde el piso 61, cuyas gárgolas de águila se hacen eco del tratamiento del 31, hasta la aguja, que extiende el concepto de 'más alto y más estrecho' hacia una altura infinita y un ancho infinitesimal. Este tratamiento único enfatiza la altura del edificio, dándole una atmósfera de otro mundo que recuerda la fantástica arquitectura de Coney Island o el Lejano Oriente ". [160]
La estación de televisión WCBS-TV (canal 2) originó su transmisión desde la parte superior del edificio Chrysler en 1938. [167] Las transmisiones de WCBS-TV se trasladaron al Empire State Building en 1960 [168] en respuesta a la competencia del transmisor de RCA . en ese edificio. [169] Durante muchos años WPAT-FM y WTFM (ahora WKTU) también transmitían desde el Edificio Chrysler, pero su traslado al Empire State Building en la década de 1970 terminó con la transmisión comercial desde la estructura. [168]
La corona y la aguja están iluminadas por una combinación de luces fluorescentes que enmarcan las distintivas ventanas triangulares de la corona y los reflectores de colores que miran hacia el edificio, lo que permite iluminarlo en una variedad de esquemas para ocasiones especiales. [8] La "iluminación de tubo" fluorescente en forma de V - cientos de bombillas de 480V 40W que enmarcan 120 aberturas de ventanas [170] - fue agregada en 1981, aunque había sido parte del diseño original. [52] [131] Hasta 1998, las luces se apagaban a las 2 a. M., Pero el columnista del New York Observer , Ron Rosenbaum, convenció a Tishman Speyer de que mantuviera las luces encendidas hasta las 6 a. M. [171] Desde 2015, el edificio Chrysler y otros rascacielos de la ciudad han sido parte del programa Lights Out de la Sociedad Audubon , apagando sus luces durante las temporadas de migración de aves . [172]
Interior
El interior del edificio contiene varios elementos innovadores. Los tabiques entre las oficinas están insonorizados y divididos en secciones intercambiables, por lo que la distribución de cualquiera de ellas se puede cambiar de forma rápida y cómoda. Las tuberías debajo de los pisos llevan cables telefónicos y eléctricos. [164]
Vestíbulo
El vestíbulo triangular [173] [174] [162] se considera un modelo del estilo Art Deco, con claras influencias del expresionismo alemán . [5] Chrysler quería que el diseño impresionara a otros arquitectos y magnates del automóvil, por lo que importó varios materiales sin tener en cuenta los costos adicionales incurridos. [175] Cubrió las paredes con enormes losas de granito rojo africano . [175] [99] En el suelo, marcó un camino desde las entradas hasta los ascensores utilizando travertino de Siena . [176] [174] [177] Originalmente, los planes de Van Alen para el vestíbulo incluían cuatro grandes columnas de soporte, pero fueron retiradas después de que Chrysler objetara con el argumento de que las columnas hacían que el vestíbulo pareciera "estrecho". [174] Frente a la entrada principal se encuentra el escritorio de un guardia de seguridad coronado por un reloj digital. [177]
El vestíbulo tiene una iluminación tenue que le da una calidad algo tenue, aunque los apliques de las lámparas son llamativos e icónicos. Ambos se combinan para crear un ambiente íntimo y actúan para resaltar el lugar. [175] [177] Las barras verticales de luz fluorescente están cubiertas con mármol azul belga y ónix ámbar mexicano, que suavizan y difunden la luz, para iluminar y combinar con las paredes de mármol rojo. [178] El vestíbulo también contiene cuatro bancos de ascensores, cada uno con un diseño diferente. [148] [174]
El techo contiene un mural de 110 por 67 pies (34 por 20 m) llamado " Transporte y esfuerzo humano ", encargado a Edward Trumbull en 1930. El tema del mural es "la energía y la aplicación del hombre a la solución de sus problemas ", y rinde homenaje a la Edad de Oro de la Aviación y la Era de las Máquinas . [179] [174] [177] El mural está pintado en forma de "Y" con tonos ocres y dorados. La imagen central del mural es un "gigante musculoso cuyo cerebro dirige su energía ilimitada a la consecución de los triunfos de esta era mecánica", según un panfleto de 1930 que anunciaba el edificio. El estilo Art Deco del mural se manifiesta en triángulos característicos, ángulos agudos, líneas ligeramente curvas, adornos cromados y numerosos patrones. [179] El mural muestra varios planos plateados, incluido el Espíritu de San Luis , así como hornos de acero incandescente y el edificio en sí. [180] [5] Hay un panel de pared dedicado al trabajo de remachadores, agrimensores, albañiles, carpinteros, yeseros y constructores. Cincuenta figuras diferentes fueron modeladas a partir de los trabajadores que participaron en su construcción. [180] En 1999, el mural volvió a su estado original después de una restauración que eliminó el revestimiento de poliuretano y los orificios rellenados que se agregaron en la década de 1970. [179]
Actualmente, el vestíbulo es la única parte de acceso público del edificio Chrysler. [181] : 129 [99] Cuando se inauguró el edificio, el primer y segundo piso albergaban una exhibición pública de vehículos Chrysler. [176] [182] [183] La exposición, conocida como Chrysler Automobile Salon, estaba cerca de la esquina de Lexington Avenue y 42nd Streets, y se inauguró en 1936. [184] La planta baja presentaba vitrinas de "vidrio invisible" , [ 185] [186] [187] una plataforma giratoria de 51 pies (16 m) de diámetro sobre la que se exhibían automóviles y un techo con luces dispuestas en círculos concéntricos. [185] [186] [188] Las escaleras mecánicas conducían al segundo piso de la sala de exposición donde se vendían Plymouths , Dodges y DeSotos . [189] El Salón Chrysler permaneció operativo durante al menos la década de 1960. [190]
Ascensores
Hay 32 ascensores en el rascacielos, agrupados en cuatro bancos. [177] [191] En el momento de la apertura, 28 de estos ascensores eran para uso de pasajeros. [192] Cada banco sirve a diferentes pisos dentro del edificio, con varios ascensores "rápidos" que van desde el vestíbulo a algunos descansos intermedios, mientras que los ascensores "locales" conectan los descansos con los pisos por encima de estos descansos intermedios. [193] Según los deseos de Walter Chrysler, los ascensores fueron diseñados para funcionar a una velocidad de 900 pies por minuto (270 m / min), [63] a pesar de la restricción de velocidad de 700 pies por minuto (210 m / min). aplicado en todos los ascensores de la ciudad en ese momento. [164] Esta restricción se aflojó poco después de la apertura del Empire State Building en 1931, ya que ese edificio también había sido equipado con ascensores de alta velocidad. [194] El edificio Chrysler también tenía tres de los huecos de ascensor más largos del mundo en el momento de su finalización. [177] [164]
En el transcurso de un año, Van Alen diseñó minuciosamente estos ascensores con la ayuda de LTM Ralston, quien estaba a cargo del desarrollo de las partes mecánicas de las cabinas de los ascensores. [191] Las cabinas fueron fabricadas por Otis Elevator Company , [195] [196] mientras que las puertas fueron fabricadas por Tyler Company. Las dimensiones de cada ascensor eran de 5,5 pies (1,7 m) de profundidad por 8 pies (2,4 m) de ancho. [191] Las puertas están hechas de metal y cubiertas con ocho tipos de maderas exóticas. [37] Cuando las puertas están cerradas, se asemejan a "altos abanicos resaltados por hojas de palmera metálicas que se elevan a través de una serie de parábolas plateadas, cuyos bordes estaban resaltados por lirios curvos" desde el exterior, como lo señaló Curcio. Sin embargo, cuando se abre un juego de puertas, la cabina detrás de las puertas se asemeja a "una exquisita habitación Art Deco". [191] Estos elementos fueron influenciados por diseños egipcios antiguos , que impactaron significativamente el estilo Art Deco. [192] Según Vincent Curcio, "estos interiores de ascensores eran quizás los más hermosos y, junto a la cúpula, la característica más importante de todo el edificio". [191]
Aunque las maderas de las cabinas de los ascensores estaban dispuestas en cuatro patrones básicos, cada cabina tenía una combinación única de maderas. [177] [191] Curcio afirmó que "si algo el edificio está basado en telas estampadas, [los ascensores] ciertamente lo son. Tres de los diseños podrían caracterizarse por tener motivos 'geométricos', 'mexicanos' y vagamente 'art nouveau'" , que reflejan las diversas influencias en el diseño de todo el edificio ". [191] El techo de cada ascensor se cubrió con una placa de metal cuyo diseño era exclusivo de esa cabina, que a su vez se colocó sobre un patrón de madera pulida que también se adaptó a la cabina. Escondidos detrás de estas placas había ventiladores de techo. [192] Curcio escribió que estos ascensores "se encuentran entre los pequeños espacios cerrados más hermosos de Nueva York, y es justo decir que nadie que los haya visto o estado en ellos los ha olvidado". [191] Curcio comparó los ascensores con las cortinas de una producción de Ziegfeld, y señaló que cada vestíbulo contiene iluminación que alcanza su punto máximo en el medio y se inclina hacia abajo a ambos lados. [191] La decoración de los interiores de las cabinas también fue un guiño a los vehículos de Chrysler Corporation: los automóviles construidos durante los primeros años del edificio tenían tableros con molduras de madera. [5] Tanto las puertas como el interior de la cabina se consideraron obras de extraordinaria marquetería . [197]
Sótano
Por el lado de la calle 42 del edificio Chrysler, una escalera de los cables de la calle directamente debajo del edificio para el metro de Nueva York 's 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , y Trenes S en la estación Grand Central – 42nd Street . [198] [199] Es parte del diseño original de la estructura. [177] [200] La Interborough Rapid Transit Company , que en ese momento era el operador de todas las rutas que daban servicio a la estación de la calle 42, originalmente demandó para bloquear la construcción de la nueva entrada porque causaría hacinamiento, [201] pero la Nueva La Junta de Transporte de la Ciudad de York presionó para permitir el corredor de todos modos. [202] Chrysler finalmente construyó y pagó la entrada del metro del edificio. [164] El trabajo en la nueva entrada comenzó en marzo de 1930 [203] y se inauguró junto con el Edificio Chrysler dos meses después. [204]
El sótano también tenía una "unidad de embotellado de agua de hidrozona" que filtraría el agua del grifo en agua potable para los inquilinos del edificio. Luego, el agua potable se embotellaría y se enviaría a los pisos superiores. [205]
Pisos superiores
Club de la nube
El Cloud Club privado anteriormente ocupaba los pisos 66 al 68. [131] Se inauguró en julio de 1930 con unos trescientos miembros, todos hombres ricos que formaban la élite de la ciudad. [157] [206] [207] Su creación fue impulsada por el deseo de Texaco de tener un restaurante adecuado para sus ejecutivos antes de alquilar catorce pisos en el edificio. El Cloud Club fue un compromiso entre el estilo moderno de William Van Alen y los gustos majestuosos y tradicionales de Walter Chrysler. [206] Un miembro tenía que ser elegido y, si era aceptado, pagaba una tarifa inicial de $ 200, más una tarifa anual de $ 150 a $ 300. [208]
Había un vestíbulo de estilo Tudor en el piso 66 con paneles de roble y una antigua sala de parrilla de estilo inglés con pisos de madera, vigas de madera, candelabros de hierro forjado y puertas de vidrio y plomo. [177] [157] [206] El comedor principal, en el piso 67, estaba conectado al piso 66 por una escalera de mármol y bronce de estilo renacentista y tenía un aspecto futurista, con columnas de granito pulido y apliques de vidrio grabado en Art Estilo Deco. [177] [207] Había un mural de una nube en el techo y un mural de Manhattan en el lado norte del comedor. [206] Se cree que el comedor fue una inspiración para el Rainbow Room y el Rockefeller Center Luncheon Club, ambos en 30 Rockefeller Center . [209] En el mismo piso, Walter Chrysler y Texaco tenían comedores privados. [207] El comedor de Chrysler tenía un friso de vidrio negro y azul esmerilado de trabajadores de automóviles. [177] El piso 68 contenía principalmente espacios de servicio. [207]
En las décadas de 1950 y 1960, los miembros dejaron el Cloud Club por otros clubes. Texaco, cuyos ejecutivos comprendían la mayor parte de los miembros del Cloud Club, se mudó al condado de Westchester en 1977, [210] y el club cerró dos años después. [206] Aunque ha habido varios proyectos para rehabilitar el club o transformarlo en una discoteca o un club gastronómico, estos planes nunca se han materializado, [207] [211] ya que, según se informa, el entonces propietario Cooke no quería un restaurante "convencional". operando dentro del antiguo club. [212] Tishman Speyer alquiló los dos pisos superiores del antiguo Cloud Club. [213] La antigua escalera se ha eliminado, al igual que muchas de las decoraciones originales, [207] lo que provocó objeciones de la Art Deco Society de Nueva York. [211]
Oficinas privadas de Chrysler
Originalmente, Walter Chrysler tenía un apartamento de dos pisos en los pisos 69 y 70 con chimenea y una oficina privada. La oficina también contenía un gimnasio y los baños más altos de la ciudad. [37] La oficina tenía un ambiente medieval con ventanas emplomadas, elaboradas puertas de madera y yeso pesado. [177] Chrysler no usó mucho su gimnasio, en su lugar eligió quedarse en la sede de Chrysler Corporation en Detroit. [99] Posteriormente, los pisos 69 y 70 se convirtieron en una clínica dental. [211] En 2005, un informe de The New York Times encontró que uno de los dentistas, Charles Weiss, había operado en la ubicación actual de la azotea de la clínica desde 1969. [214] La oficina todavía tenía el baño y el gimnasio originales de la suite. [211] Chrysler también tenía una unidad en los pisos 58 al 60, que le servía de residencia. [215]
Plataforma de observación
Desde la apertura del edificio hasta 1945, contenía una plataforma de observación de 360 m 2 (3.900 pies cuadrados ) en el piso 71, llamada "Celestial". [216] [208] Por cincuenta centavos los visitantes podían transitar su circunferencia a través de un pasillo con techos abovedados pintados con motivos celestes y adornados con pequeños planetas de cristal colgantes. [5] [208] [217] El centro del observatorio contenía la caja de herramientas que Walter P. Chrysler usó al comienzo de su carrera como mecánico; [131] [27] [164] [218] más tarde se conservó en el Centro de Tecnología Chrysler en Auburn Hills, Michigan . [219] Sobre él colgaba una imagen del edificio que se asemejaba a un cohete. [208] Según un folleto contemporáneo, las vistas de hasta 100 millas (160 km) eran posibles en un día despejado; [217] pero las pequeñas ventanas triangulares del observatorio creaban ángulos extraños que dificultaban la visualización y deprimían el tráfico. Cuando se inauguró el Empire State Building en 1931 con dos observatorios a mayor altura, el observatorio Chrysler perdió su clientela. [27]
Después del cierre del observatorio, se utilizó para albergar equipos de transmisión de radio y televisión. [220] Desde 1986, el antiguo observatorio ha albergado la oficina de los arquitectos Harvey Morse y Cowperwood Interests. [220] [221] A mayo de 2020[actualizar], se ha propuesto una nueva plataforma de observación para el piso 61 del edificio. La nueva plataforma aprovechará los contratiempos de ese piso para crear un espacio al aire libre. [222]
Ático
Los pisos por encima del piso 71 están diseñados principalmente para la apariencia exterior, funcionan principalmente como descansillos para la escalera a la torre y no contienen espacio para oficinas. [223] Son muy estrechos, tienen techos bajos e inclinados, y solo se utilizan para albergar transmisores de radio y otros equipos mecánicos y eléctricos. [36] Por ejemplo, el piso 73 alberga los motores de los elevadores y un tanque de agua de 15,000 galones estadounidenses (57,000 L), de los cuales 3,500 galones estadounidenses (13,000 L) están reservados para extinguir incendios. [221]
Chrysler Center
Chrysler Center es el nombre del complejo de edificios que consta de Chrysler Building, Chrysler Building East y el pabellón comercial entre los dos, llamado Chrysler Trylons. En 1998, Tishman Speyer adquirió todo el complejo [117] y procedió a renovarlo por completo durante los dos años siguientes. [224]
El anexo del edificio Chrysler en 666 Third Avenue, también conocido como el edificio Kent en ese momento, fue renovado y rebautizado como Chrysler Building East. [224] Este edificio de estilo internacional , construido en 1952, [111] tiene 432 pies (132 m) de altura y 32 pisos. [225] [226] Se modernizaron los sistemas mecánicos y se modificó el interior. El renombrado arquitecto Philip Johnson reemplazó la fachada de vidrio con vidrio más oscuro y agregó una extensión de 135,000 pies cuadrados (12,500 m 2 ). [226] [227] Después de la adición, el área total de este edificio fue de 770,000 pies cuadrados (72,000 m 2 ). [228]
Finalmente, se construyó un nuevo edificio, que también fue diseñado por Philip Johnson, entre el rascacielos original y el anexo. [229] Esto se convirtió en Chrysler Trylons, un pabellón comercial de tres pisos de altura con un área comercial de 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ). Su diseño, que consta de tres pirámides de vidrio triangulares que se cruzan entre sí, se inspiró en las ventanas triangulares de la corona del edificio Chrysler. El diseño del edificio era tan complejo que se construyó una réplica en Rimouski , Quebec. Johnson diseñó Chrysler Trylons como "un monumento para la calle 42 [...] para darle la parte superior del edificio Chrysler al nivel de la calle". [224]
Después de estas modificaciones, el área alquilable total del complejo fue de 2,062,772 pies cuadrados (191,637.8 m 2 ). [228] El costo total de este proyecto fue de unos cien millones de dólares. [224] Esta renovación ha ganado varios premios y reconocimientos, incluida una calificación Energy Star de la Agencia de Protección Ambiental ; [230] una designación LEED Gold; [141] y el Premio a la Renovación Sobresaliente del Museo del Rascacielos de 2001. [231]
Inquilinos
La Chrysler Corporation se mudó al edificio como inquilino principal en 1930. [92] Además del Salón Chrysler en el primer y segundo piso, partes del edificio tenían las oficinas de Chrysler Corporation, así como un salón y un teatro para exhibiciones. películas de productos Chrysler. [189] Otros grandes arrendatarios originales fueron Time, Inc. y Texaco Oil. [232] Necesitando más espacio para oficinas, [233] Time se trasladó al Rockefeller Center en 1937. [234] [235] Texaco se trasladó a un lugar de trabajo más suburbano en Purchase, Nueva York , en 1977. [210] Además, las oficinas de Shaw Walker y JS Bache & Company estaban inmediatamente en lo alto del Salón Chrysler, mientras que AB Dick , Pan American World Airways , Adams Hats, Schrafft's y Florsheim Shoes también tenían oficinas en el edificio. [236]
Los inquilinos modernos notables incluyen:
- Agencia de artistas creativos [237]
- Clyde & Co [238]
- Socios de InterMedia [239]
- IWG [240]
- Troutman Sanders [140]
- SÍ Red [241]
Impacto
Recepción de la crítica
El edificio Chrysler terminado obtuvo críticas mixtas en la prensa. Van Alen fue aclamado como el "doctor de la altitud" por el arquitecto revista, mientras que el arquitecto Kenneth Murchison llamado Van Alen la "Ziegfeld de su profesión", comparándolo con populares Broadway productor Florenz Ziegfeld Jr. . [39] [242] El edificio fue elogiado por ser "una expresión de la intensa actividad y la vibrante vida de nuestros días", y por "rebosar del espíritu del modernismo, ... el epítome de la vida empresarial moderna, representando el progreso en la arquitectura y en los métodos de construcción modernos ". [164] [243] [244] Un anónimo crítico escribió en Architectural Forum 's edición de octubre de 1930:. "El Chrysler ... sostiene por sí misma, algo separados y solos Es simplemente la realización, el cumplimiento de metal y mampostería, de un sueño de un solo hombre, un sueño de tales ambiciones y tal magnitud que desafía la comprensión y la crítica de los hombres comunes o de los estándares comunes ". [27] [223] Por el contrario, el periodista George S. Chappell llamó al diseño de Chrysler "claramente un diseño de acrobacias, evolucionado para hacer que el hombre de la calle mire hacia arriba". [39] [177] Douglas Haskell declaró que el edificio "no representa una idea orgánica convincente", [39] y alegó que Van Alen había abandonado "algunas de sus mejores innovaciones en nombre de las acrobacias y los nuevos 'efectos'". [57] Otros compararon el Edificio Chrysler con "un pez espada volcado", [150] [245] o afirmaron que tenía un diseño parecido al de " Pequeño Nemo ". [150] Lewis Mumford, un partidario del Estilo Internacional y uno de los principales críticos arquitectónicos de los Estados Unidos en ese momento, despreciaba el edificio por su "romanticismo absurdo, voluptuosidad sin sentido y simbolismo vacío". [23] [246] [164] El público también tuvo críticas mixtas sobre el Edificio Chrysler, como escribió Murchison: "Algunos piensan que es un fenómeno; algunos piensan que es un truco". [101] [242]
Las revisiones posteriores fueron más positivas. El arquitecto Robert AM Stern escribió que el edificio Chrysler era "el ejemplo más extremo de la experimentación estilística del período [de las décadas de 1920 y 1930]", en contraste con 40 Wall Street y sus detalles "delgados". [247] George H. Douglas escribió en 2004 que el edificio Chrysler "sigue siendo uno de los rascacielos más atractivos e impresionantes". [95] El arquitecto Le Corbusier llamó al edificio "jazz caliente en piedra y acero". [174] La crítica de arquitectura Ada Louise Huxtable afirmó que el edificio tenía "una estética maravillosa, decorativa y evocadora", mientras que Paul Goldberger notó la "energía intensa y comprimida" del vestíbulo, los ascensores "magníficos" y la vista "mágica". de la corona. [248]
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad dijo que la torre "encarna la esencia romántica del rascacielos de la ciudad de Nueva York". [9] La guía de viajes Frommer's le dio al edificio una recomendación "excepcional", con la autora Pauline Frommer escribiendo: "En el edificio Chrysler vemos la versión de los años veinte de lo que Alan Greenspan llamó 'exuberancia irracional': un último estallido de sede corporativa construyendo antes de que las acciones sucumbieran al estrepitoso desplome de 1929 ". [249]
Como icono
El edificio Chrysler aparece en varias películas ambientadas en Nueva York [250] y es considerado uno de los edificios más aclamados de la ciudad. [251] [36] Una encuesta de 1996 a arquitectos de Nueva York lo reveló como su favorito, y The New York Times lo describió en 2005 como "el emblema más importante de imágenes arquitectónicas en el horizonte de Nueva York". [23] A mediados de 2005, el Museo del Rascacielos en el Bajo Manhattan pidió a 100 arquitectos, constructores, críticos, ingenieros, historiadores y académicos, entre otros, que eligieran sus 10 favoritos entre 25 de las torres de la ciudad. El edificio Chrysler ocupó el primer lugar, con 90 encuestados colocándolo en sus boletas. [252] En 2007, el edificio ocupó el noveno lugar entre 150 edificios en la Lista de la arquitectura favorita de Estados Unidos de la AIA . [253]
El edificio Chrysler es ampliamente anunciado como un ícono Art Deco. Fodor's New York City 2010 describió el edificio como "una de las grandes obras maestras del art deco" [181] : 123 que "gana el voto de muchos neoyorquinos por el rascacielos más emblemático y querido de la ciudad". [181] : 129 Frommer's afirma que el Chrysler fue "uno de los edificios Art Deco más impresionantes jamás construidos". [249] La edición de 2016 de Insight Guides sostiene que el edificio Chrysler se considera uno de los edificios "más bellos" de la ciudad. [254] Su perfil distintivo ha inspirado rascacielos similares en todo el mundo, incluidos One Liberty Place en Filadelfia , [255] Two Prudential Plaza en Chicago , [256] y Al Kazim Towers en Dubai . [257]
En la cultura popular
Aunque se ve en muchas películas, el edificio Chrysler casi nunca aparece como escenario principal en ellas, lo que llevó al arquitecto y autor James Sanders a decir en broma que debería ganar "el premio al mejor rascacielos de apoyo". [250] Se suponía que el edificio aparecería en la película King Kong de 1933 , pero solo hace un cameo al final gracias a que sus productores optaron por el Empire State Building en un papel central. [250] El edificio Chrysler aparece notablemente en el fondo de The Wiz (1978); como escenario de gran parte de Q - The Winged Serpent (1982); en los créditos iniciales de La sombra del testigo (1987); y durante o después de eventos apocalípticos en Independence Day (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998) y AI Artificial Intelligence (2001). [250] El edificio también aparece en otras películas, como Spider-Man (2002), [258] Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), [259] Two Weeks Notice (2002), [250] The Sorcerer's Aprendiz (2010) [260] y Hombres de negro 3 (2012). [261] En Los Vengadores (2012), Thor usa el edificio como un aparente amplificador para aumentar la efectividad del poder de iluminación de su martillo . [262]
El edificio Chrysler es frecuentemente objeto de fotógrafos. En diciembre de 1929, Walter Chrysler contrató a la famosa Margaret Bourke-White para capturarlo con fines publicitarios. Tomó las imágenes desde un andamio de 120 m (400 pies) de altura [263] [264] [265] y trabajó en un estudio del piso 61 diseñado por John Vassos , [263] [248] hasta que fue desalojada en 1934. [ 248] Según un relato, Bourke-White quería vivir en el edificio durante la sesión de fotos, pero la única persona que podía hacerlo era el conserje, por lo que fue relegada a coarrendar un estudio con Time Inc . [248] en 1930, varios de sus fotografías fueron utilizados en un informe especial sobre los rascacielos de la entonces nueva fortuna revista. [266] En 1934, el socio de Bourke-White, Oscar Graubner, tomó una famosa foto llamada "Margaret Bourke-White en lo alto del edificio Chrysler", que la muestra tomando una foto del horizonte de la ciudad sentada en uno de los adornos de águila del piso 61. [263] [267] El 5 de octubre de 1998, Christie's subastó la fotografía por 96.000 dólares. [268] Además, durante un baile de enero de 1931 organizado por la Sociedad de Bellas Artes, seis arquitectos, incluido Van Alen, fueron fotografiados con trajes que se asemejan a los edificios que diseñó cada arquitecto. [269] [270]
El edificio también se menciona en la letra de varias canciones, [271] así como en el número " It's the Hard Knock Life " del musical Annie . [272] En el videojuego de Squaresoft (ahora Square Enix ) Parasite Eve , el edificio es el escenario del contenido posterior al juego. [273]
Ver también
- Arquitectura de la ciudad de Nueva York
- Lista de edificios y estructuras
- Lista de monumentos de la ciudad de Nueva York
- Lista de estructuras y edificios más altos del mundo
- Lista de edificios más altos de los Estados Unidos
- Lista de los edificios más altos de la ciudad de Nueva York
- Lista de estructuras independientes más altas del mundo
- Lista de estructuras de acero independientes más altas
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Nueva York, Nueva York
Referencias
Notas
- ↑ De acuerdo con la Ley de Zonificación de 1916, el muro de cualquier torre que da a una calle solo podía elevarse hasta una cierta altura, proporcional al ancho de la calle, momento en el que el edificio tenía que retroceder en una proporción determinada. Este sistema de retrocesos continuaría hasta que la torre alcance un nivel de piso en el que el área del piso de ese nivel fuera el 25% del área del nivel del suelo. Después de que se alcanzó ese umbral del 25%, el edificio podría elevarse sin restricciones. [29] Esta ley fue reemplazada por la Resolución de Zonificación de 1961 . [30]
- ^ Estas propuestas incluyeron el edificio Metropolitan Life North de 100 pisos; una torre de 320 m (1.050 pies) construida por Abraham E. Lefcourt en Broadway y 49th Street; una torre de 100 pisos desarrollada por Fred F. French Company en la Sexta Avenida entre las calles 43 y 44; una torre de 85 pisos que se desarrollará en el sitio del Hotel Belmont cerca de Grand Central Terminal; y la torre propuesta por la Compañía Noyes-Schulte en Broadway entre las calles Duane y Worth. Solo uno de estos proyectos se completó incluso parcialmente: la base del Metropolitan Life North Building. [78]
- ↑ Según Robert AM Stern , la aguja tenía 56 m (185 pies) de largo. [62]
Citas
- ^ a b c d e Comisión de preservación de monumentos, 1978 , p. 2.
- ^ a b c "Edificio Chrysler, más alto de la ciudad, abierto" (PDF) . The New York Times . 28 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b Tauranac , 2014 , págs. 227–228.
- ^ a b c d e f g "Edificio Chrysler" . CTBUH Skyscraper Center .
- ↑ a b c d e f g Nash y McGrath , 1999 , p. 63.
- ^ a b c d e f g Massey, Kenneth L. "Historia de Walter P. Chrysler y el edificio Chrysler" . Allpar . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ a b Seythal, Thomas (15 de marzo de 2019). Hummel, Tassilo (ed.). "Austria Signa, RFR Holding compran el edificio Chrysler de Nueva York" . Reuters . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
- ^ a b c d e f g h Edificio Chrysler en Emporis
- ^ a b c d e f g h Comisión de conservación de monumentos, 1978 , p. 1.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ a b "Edificio Chrysler" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ^ "La historia de medir edificios altos" . Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano . Archivado desde el original el 10 de abril de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2012 .
- ^ "Los 11 edificios más altos de la ciudad de Nueva York en este momento, clasificados" . Business Insider . 18 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ a b White, Norval ; Willensky, Elliot y Leadon, Fran (2010). Guía AIA de la ciudad de Nueva York (5ª ed.). Nueva York: Oxford University Press. pag. 315. ISBN 978-0-19538-386-7.
- ^ "Cooper Union y Chrysler Building" . Cooper.edu. 15 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 8 de julio de 2010 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ Gregor, Alison (13 de febrero de 2008). "Smart Land Deals como piedra angular de la matrícula gratuita" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e "Chrysler planea un edificio de 68 pisos en Midtown; edificio de $ 14,000,000 para la parte superior de la torre Woolworth" (PDF) . The New York Times . 17 de octubre de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ "Ángulo de la trama del edificio Chrysler" . JamesRobertWatson.com . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ "Open House Nueva York 2006" . Nueva York olvidada . 7 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Walsh, Kevin (2006). Nueva York olvidada: vistas de una metrópolis perdida . HarperCollins. pag. 171. ISBN 978-0-06-114502-5. Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ Boehm, Lisa Krissoff; Corey, Steven Hunt (2014). Historia urbana de Estados Unidos . Taylor y Francis. pag. 197. ISBN 978-1-317-81332-3. Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ "Área urbanizada de Nueva York: población y densidad desde 1800 (provisional)" . DEMOGRAFIA . 1 de septiembre de 2002 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c Lewis, Michael J. (26 de mayo de 2005). "Bailando con nuevas reglas, una rapsodia en Chrome" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Chrysler y Dodge Brothers se unen para formar el tercer productor más grande". Automotive Industries : 853, 857. 2 de junio de 1928.
- ^ Smale, Ian (25 de diciembre de 2008). "El edificio Chrysler 405 Lexington Avenue, Manhattan, Nueva York" . Club de productos Chrysler . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ "Persona del año: una historia fotográfica - TIEMPO" . Tiempo . 16 de diciembre de 2006. ISSN 0040-781X . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo Willis, Carol. "El museo del rascacielos: Times Square, 1984: el recorrido del momento posmoderno" . El Museo de los Rascacielos . Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ "Historia de la medición de edificios altos" . Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano . Diciembre de 2009. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ Kayden y Sociedad Municipal de Arte 2000 , p. 8.
- ^ Kayden y Sociedad Municipal de Arte 2000 , págs. 11-12.
- ^ Penafiel, Karen (28 de junio de 2006). "El Empire State Building: un innovador rascacielos" . Revisión de edificios . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ Curcio 2001 , p. 417.
- ^ Young, Michelle (7 de diciembre de 2011). "Cómo la zonificación dio forma al horizonte de Nueva York" . Ciudades sin explotar . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ Comisión de Conservación de Monumentos Históricos 1978 , p. 3
- ↑ a b c d e Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 606.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Pierpont, Claudia Roth (18 de noviembre de 2002). "The Silver Spire: cómo los sueños de dos hombres cambiaron el horizonte de Nueva York" . The New Yorker . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2004 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f "Raspadores de Nueva York - Art Deco II" . in-Arch.net . 17 de junio de 2014. Archivado desde el original el 18 de junio de 2016 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e f g Bascomb, Neal (26 de mayo de 2005). "Para el arquitecto, una altura nunca más a escalar" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d Gray, Christopher (22 de marzo de 1998). "Paisajes urbanos / William Van Alen; un arquitecto llamado el 'Ziegfeld de su profesión ' " . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ Kingston 2017 , p. 97.
- ^ Bascomb 2004 , p. 2.
- ^ Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 817.
- ↑ a b Bascomb , 2004 , p. 4.
- ↑ a b Kingston , 2017 , p. 109.
- ^ Kingston 2017 , págs. 108-109.
- ^ "Rascacielos de 54 pisos, el más alto de Midtown, planeado en Lexington Avenue y 42d Street" (PDF) . The New York Times . 2 de febrero de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ "Planes de rascacielos archivados. Oficinas de 63 pisos para levantarse en Lexington Av. Entre 42d y 43d" (PDF) . The New York Times . 16 de febrero de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ "Se planea el edificio más alto del mundo; rascacielos de 64 pisos, 800 pies de altura, que se construirá en la Gran Zona Central" (PDF) . The New York Times . 25 de febrero de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ "Actividad de construcción en Lexington Av. La estructura más alta del mundo planeada para la Gran Zona Central. Avenida inactiva durante años. Los valores inmobiliarios aumentan a medida que se ensamblan grandes parcelas para mejorarlas. Un proyecto de $ 12,000,000. Pases de la antigua casa parroquial. Seminario alquilado recientemente" ( PDF) . The New York Times . 4 de marzo de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ Kingston 2017 , p. 146.
- ^ a b "El edificio de Reynolds será la estructura más alta del mundo" (PDF) . New York Evening Post . 28 de julio de 1929. p. 12 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
- ↑ a b Tauranac , 2014 , p. 189.
- ^ "Grand Central Zone tendrá el edificio más alto del mundo" (PDF) . The New York Times . 29 de julio de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ "Aprobar nuevo rascacielos" (PDF) . The New York Times . 6 de junio de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ Kingston 2017 , págs.145.
- ↑ a b Kingston , 2017 , p. 161.
- ↑ a b c d e f g h Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 608.
- ↑ a b c d Cobb , 2010 , p. 109.
- ^ "Premios para trabajadores de la construcción en campaña de seguridad de carteles novedosos". The New York Times . 28 de octubre de 1928.
- ^ Kingston 2017 , p. 164.
- ^ a b c d e Gray, Christopher (15 de noviembre de 1992). "Paisajes urbanos: 40 Wall Street; una carrera por los cielos, perdido por una aguja" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b c d Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 605.
- ^ a b "Edificio Chrysler 809 pies de altura" (PDF) . The New York Times . 10 de marzo de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ Bascomb 2004 , p. 57.
- ↑ a b c Curcio , 2001 , p. 424.
- ^ Curcio 2001 , págs. 423–424.
- ^ a b Chrysler, Walter P. (1950). Vida de un trabajador estadounidense . Clásicos de la bendición. pag. 197. ISBN 9781849023276.
- ^ Stravitz 2002 , p. 54.
- ↑ a b c d Curcio , 2001 , p. 420.
- ^ a b "Registro de seguridad de laudes" (PDF) . The New York Times . 19 de enero de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Stravitz 2002 , págs.54 , 158.
- ^ Grigg, NS (2010). Financiamiento de infraestructura: el negocio de la infraestructura para un futuro sostenible . Wiley Finance. Wiley. pag. 52. ISBN 978-0-470-59727-9. Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ "El edificio Chrysler ahora es el edificio más alto; la altura de la torre de 808 pies supera la estructura de Woolworth por dieciséis pies" (PDF) . The New York Times . 16 de octubre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Emporis GmbH. "Emporis Data" ... una célebre carrera a tres bandas para convertirse en el edificio más alto del mundo. " " . Emporis.com . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ "The Manhattan Company - Skyscraper.org;" ... 'carrera' para erigir la torre más alta del mundo. " " . Skyscraper.org . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ↑ a b Rasenberger , 2009 , págs. 388–389.
- ^ Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 612.
- ^ Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , págs.610 , 612.
- ↑ a b c Tauranac , 2014 , p. 130.
- ^ Datos de Emporis - Ver fuente n. ° 4, línea 4; "Tuvo brevemente el título más alto del mundo hasta que fue eclipsado por la torre del Edificio Chrysler".
- ↑ a b Stravitz , 2002 , p. 161.
- ^ Carpeta de 2006 , p. 102.
- ^ Stravitz 2002 , p. XIII, 161.
- ↑ a b Curcio , 2001 , p. 426.
- ↑ a b Cobb , 2010 , p. 110.
- ^ Curcio 2001 , p. 425.
- ^ Willis y Friedman 1998 , p. 14.
- ↑ Miller , 2015 , p. 258.
- ↑ a b c d Tauranac , 2014 , p. 131.
- ^ Bascomb 2004 , p. 230.
- ^ "Amplía el sitio para un edificio de 1,000 pies" (PDF) . The New York Times . 19 de noviembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de octubre de 2017 .
- ^ a b "Oficinas de división abiertas en el nuevo edificio Chrysler" (PDF) . The New York Times . 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Arrendamientos de Universal Atlas Cement Co. en Chrysler Building" (PDF) . The New York Times . 22 de abril de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "El edificio Chrysler está pagando" (PDF) . The New York Times . 15 de junio de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b Douglas , 2004 , p. 95.
- ^ "Primer edificio en elevarse por encima de los 1.000 pies de altura" (PDF) . The Troy Times . Troy, Nueva York . 4 de abril de 1930. p. 9 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
- ^ "El edificio Chrysler escapa a los impuestos de la ciudad" (PDF) . The New York Times . 23 de abril de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ "Se opone a los impuestos de Chrysler Tower" (PDF) . The New York Times . 11 de junio de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e Stravitz, David (9 de diciembre de 2009). "Respuestas sobre el edificio Chrysler" . The New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Cobb 2010 , págs. 117-118.
- ↑ a b Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 610.
- ^ Bascomb 2004 , p. 235.
- ^ Bascomb 2004 , p. 247.
- ^ Tauranac 2014 , p. 185.
- ^ Moore, L. (2015). Todo vale: una biografía de los locos años veinte . Atlantic Books. ISBN 978-1-78239-868-4. Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Tauranac 2014 , p. 273.
- ^ * "Viajes NYT: Empire State Building" . The New York Times . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- Smith, Adam (18 de agosto de 2008). "Un mercado de inquilinos en Londres" . Tiempo . Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ Curcio 2001 , p. ix.
- ^ "La adición de Chrysler a costar $ 3,000,000" (PDF) . The New York Times . 27 de septiembre de 1944. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Ampliación de los planes de construcción de Chrysler" (PDF) . The New York Times . 24 de noviembre de 1949. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c "666 Tercera Avenida" . The Real Deal New York . 30 de marzo de 2015 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Las ventas de pisos muestran un gran aumento" (PDF) . The New York Times . 25 de junio de 1950. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Ladrillo antiguo duplicado" (PDF) . The New York Times . 2 de septiembre de 1951. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Chrysler inicia un nuevo rascacielos" (PDF) . Buffalo Courier-Express . Buffalo, Nueva York . Associated Press. 21 de junio de 1950. p. 4 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
- ^ "Arrendamiento de inquilinos de Chrysler en nuevo anexo" (PDF) . The New York Times . 21 de junio de 1951. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "El puente está construido para unir oficinas en 2 edificios" (PDF) . The New York Times . 14 de agosto de 1959. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c Bagli, Charles V. (25 de noviembre de 1997). "Un nuevo propietario para hacerse cargo de un viejo clásico" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Curcio 2001 , p. 635.
- ^ Bradley, John A. (10 de octubre de 1953). "Los edificios Chrysler, Graybar se vendieron por un récord de 52 millones; directores en un acuerdo inmobiliario récord de $ 52,000,000" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ "Edificio Chrysler vendido por $ 52 millones" (PDF) . Union Sun y Journal . Lockport, Nueva York . Associated Press. 10 de octubre de 1953. p. 9 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
- ^ "Edificio Chrysler en venta de 66 millones" (PDF) . The New York Times . 26 de julio de 1957. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Horsley, Carter B. (3 de junio de 1979). "El Imperio Goldman-DiLorenzo y el lanzamiento de una moneda" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Horsley, Carter B. (30 de agosto de 1975). "Ejecución hipotecaria iniciada en el edificio Chrysler" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Cobb 2010 , p. 121.
- ^ a b "10 hombres dando la primera limpieza al edificio Chrysler" . The New York Times . 22 de septiembre de 1961. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d Goldberger, Paul (24 de marzo de 1978). "Los propietarios del edificio Chrysler gastarán $ 23 millones para renovarlo" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Lewis, Michael J. (19 de junio de 2005). "Un adorno de capucha duradero" . UT San Diego . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 23 de octubre de 2011 .
- ^ a b Saxon, Wolfgang (1 de septiembre de 1979). "La torre Chrysler es vendido ' " . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ "Bienes raíces; Rescate del edificio Chrysler" (PDF) . The New York Times . 9 de enero de 1980. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ Pitts, Carolyn (agosto de 1976). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos-Nominación: Edificio Chrysler" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 3 de mayo de 2009 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )y 1 foto adjunta, exterior, sin fecha (164 KB) - ^ a b c d Jackson, Kenneth T. , ed. (1995). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York . New Haven: Prensa de la Universidad de Yale . pag. 247. ISBN 0300055366.
- ^ "Etiqueta histórica luchada por el edificio Chrysler" . The New York Times . 12 de julio de 1978. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ David Wharton (3 de marzo de 2013). "Recordando a Jerry Buss: los expertos en bienes raíces ayudaron a sellar el trato" . Los Angeles Times .
- ^ Gray, Christopher (17 de diciembre de 1995). "Paisajes urbanos: el edificio Chrysler; lugar del rascacielos en el sol" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ "Premios de preservación de Lucy G. Moses para 1991-2001" . Conservación de monumentos de Nueva York . Archivado desde el original el 5 de enero de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Johnson, Kirk (10 de mayo de 1997). "Una vez más, un hito se enfrenta a una demanda para ejecutar la hipoteca" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Bagli, Charles V. (5 de marzo de 2001). "Grupo alemán compra participación en rascacielos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de abril de 2010 .
- ^ Weiss, Lois (11 de junio de 2008). "Edificio Chrysler en el bloque - Fondo árabe soberano para pagar $ 800M" . Archivado desde el original el 18 de abril de 2009.
- ^ Bagli, Charles V. (10 de julio de 2008). "Abu Dhabi compra participación del 90% en el edificio Chrysler" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
- ^ a b Frangos, Alex (10 de julio de 2008). "Abu Dhabi Fund adquiere la mayor parte del edificio Chrysler" . El Wall Street Journal . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
- ^ a b "El edificio Chrysler recibe un cambio de imagen ecológico" . The Real Deal New York . 29 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Propietarios del edificio Chrysler para vender rascacielos icónico de Nueva York" . ABC7 Nueva York . 9 de enero de 2019. Archivado desde el original el 10 de enero de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ Morris, Keiko (9 de enero de 2019). "Edificio Chrysler, una famosa porción del horizonte de Manhattan, está en la cuadra" . WSJ . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ Lily Katz (8 de marzo de 2019). "Edificio Chrysler para vender a RFR por alrededor de $ 150 millones" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Isidore, Chris (8 de marzo de 2019). "El icónico edificio Chrysler se venderá con grandes pérdidas" . CNN . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ Ginia Bellafante (27 de diciembre de 2019). "9 maneras en que Nueva York cambió que no veíamos venir" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
- ^ "Estilo de diseño Art Deco: orígenes, historia, características" . Enciclopedia de artes visuales . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b Binder , 2006 , p. 62.
- ↑ a b Cobb , 2010 , p. 118.
- ↑ a b c Nash y McGrath , 1999 , p. sesenta y cinco.
- ^ "Tapa de radiador Chrysler 1926 utilizada en el edificio Chrysler" . Imperialclub.com. 13 de diciembre de 2006 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ↑ a b Cobb , 2010 , p. 119.
- ^ Cobb 2010 , págs. 105-106.
- ^ Kingston 2017 , p. 173.
- ^ a b c d e f g h Comisión de conservación de monumentos, 1978 , p. 3.
- ↑ a b Cobb , 2010 , p. 106.
- ↑ a b c Miller , 2015 , p. 260.
- ^ Cobb 2010 , págs. 106-108.
- ^ Thum, EE (1935). El libro de los aceros inoxidables: aleaciones resistentes a la corrosión y resistentes al calor . Sociedad Americana de Metales. pag. 657 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b c d e f g Curcio , 2001 , p. 418.
- ↑ a b c Douglas , 2004 , p. 96.
- ↑ a b Kingston , 2017 , p. 175.
- ^ Bascomb 2004 , p. 161.
- ^ a b c d e f g h Comisión de conservación de monumentos, 1978 , p. 4.
- ^ Horsley, Carter B. "Edificio Chrysler" . La revisión de la ciudad . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ↑ a b Cobb , 2010 , págs. 105-108.
- ^ "Configuración de la estación de televisión de Columbia; instalación de $ 650.000 en la cima del edificio Chrysler" . The New York Times . 28 de septiembre de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "W2XAB - CBS, Nueva York" . Televisión temprana . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Balio, Tino (2013). Hollywood en la era de la televisión . Ediciones de la biblioteca de Routledge: Cine. Taylor y Francis. pag. 66. ISBN 978-1-317-92915-4. Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Reina de la noche", Revista de Nueva York , 7 de diciembre de 1981
- ^ Ver:
- Rosenbaum, Ron (23 de febrero de 1998). "Vamos Tishman, enciende mi aguja" . Observador . Consultado el 5 de noviembre de 2017 . (las luces se encienden hasta las 6 am)
- Rosenbaum, Ron (11 de agosto de 2003). "¡Edgy obtiene resultados! El Chrysler Spire se vuelve a encender hasta el amanecer" . Observador . Consultado el 5 de noviembre de 2017 . (las luces se apagaron y luego se volvieron a encender a pedido de Rosenbaum)
- ^ Russ, Hilary (27 de abril de 2015). "Estado de Nueva York para apagar las luces de las aves migratorias" . Nosotros . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , págs. 608-609.
- ↑ a b c d e f Miller , 2015 , p. 259.
- ^ a b c Trachtenberg, M .; Hyman, I. (2002). Arquitectura, de la prehistoria a la posmodernidad . Harry N. Abrams. págs. 526–528. ISBN 978-0-13-091841-3. Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Adler, D. Chrysler . MotorBooks International. pag. 21. ISBN 978-1-61060-871-8. Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 609.
- ^ Curcio 2001 , p. 430.
- ^ a b c Dunlap, David W. (21 de marzo de 1999). "PUBLICACIONES: Se instaló un trabajo de 110 por 76 pies en el techo en 1930; El mural del edificio Chrysler despierta" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b Miller , 2015 , págs. 259–260.
- ^ a b c Hart, MT (2009). Fodor's New York City 2010 . Fodor's New York City. Fodor's. ISBN 978-1-4000-0837-7. Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ Young, Michelle (3 de febrero de 2014). "Fotos de época: el edificio Chrysler tenía una sala de exposición de automóviles en la década de 1930" . Ciudades sin explotar . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Bagli, Charles V. (18 de septiembre de 1997). "Chrysler Building atrae a 20 postores con romance y potencial de ganancias" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Chrysler Salon Popular; 25.000 han visitado la pantalla desde su apertura el sábado" . The New York Times . 12 de noviembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 303.
- ^ a b "Salón del automóvil Chrysler" (PDF) . Foro de Arquitectura . 66 (1): 13-14. Enero de 1937.
- ^ Berger, Meyer (23 de enero de 1956). "Acerca de Nueva York; 'Invisible' Windows Crack en Chrysler's Salon - 1811 Cognac para Eisenhower" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ "Chrysler tiene salón especial en el propio edificio; coches sobre plato giratorio detrás de un cristal invisible" . The New York Times . 11 de noviembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 305.
- ^ "Notas de la cámara; Exposición de imágenes de prensa entre espectáculos locales" . The New York Times . 25 de marzo de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b c d e f g h i Curcio , 2001 , pág. 428.
- ↑ a b c Kingston , 2017 , p. 171.
- ^ "Problemas de ascensores en edificios altos" (PDF) . The New York Times . 11 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Tauranac 2014 , p. 183.
- ^ "Galería de proyectos globales: Edificio Chrysler" . Compañía de ascensores Otis . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Roberts, Euring Brian. "Nueva York de principios del siglo XX, 1900-1931" (PDF) . CIBSE Heritage Group . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Knowles, Eric (2014). Art Deco . Colecciones Shire. Publicación de Bloomsbury. pag. 115. ISBN 978-0-7478-1521-1. Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Mapas del vecindario de MTA: vecindario" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ Cox, Jeremías. "Grand Central-42nd Street" . Consultado el 4 de octubre de 2013 .
- ^ "Construcción de metro prevista para el edificio Chrysler" (PDF) . The New York Times . 24 de noviembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ "IRT lucha contra el paso al edificio Chrysler" (PDF) . The New York Times . 3 de enero de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Tablero de tránsito para probar la barra IRT en el paso" (PDF) . The New York Times . 13 de enero de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Para comenzar el túnel Chrysler; para conectar el rascacielos con la terminal Grand Central y el metro" (PDF) . The New York Times . 22 de marzo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ "Nuevo edificio vinculado al metro" (PDF) . The New York Times . 29 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ Stravitz, David (11 de diciembre de 2009). "Respuestas sobre el edificio Chrysler" . The New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e McGrath, Charles (26 de mayo de 2005). "Un club de almuerzo para los más altos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e f Gray, Christopher (14 de enero de 1990). "Streetscapes: The Cloud Club; sigue siendo emocionante, pero aún vacante" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b c d Curcio , 2001 , p. 438.
- ^ "Habitación Arcoíris" (PDF) . nyc.gov . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 16 de octubre de 2012. p. 4. Archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2017 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Hudson, Edward (14 de agosto de 1977). "Texaco está en camino" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d McDowell, Edwin (11 de abril de 2000). "Revivir la alta vida, 67 pisos; Chrysler Building rehace el antiguo espacio del Cloud Club" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Dunlap, David W. (5 de mayo de 1991). "Propiedad comercial: espacios inusuales; una sorprendente combinación para el inquilino adecuado" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ Weiss, Lois (13 de agosto de 2005). "Club de la nube de Chrysler en el mercado" . The New York Post . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Hamilton, William L. (26 de mayo de 2005). "En la cima del mundo, redactar, soñar y perforar" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Zismer, Gustave (16 de abril de 1930). "Apartamento más loft de Chrysler" (PDF) . El sol de Nueva York . pag. 55 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
- ^ Schellenbaum, Amy (28 de febrero de 2014). "Peek Inside 1945's 'Celestial' Chrysler Building Observatory" . Frenado . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Bascomb, Neal (30 de octubre de 2005). "Nueva York observada; llamando a la puerta del cielo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Douglas 2004 , p. 97.
- ^ Curcio 2001 , p. 64.
- ^ a b McCain, Mark (26 de junio de 1988). "Propiedad comercial: oficinas de la torre; tanto las vistas como el prestigio atraen a los inquilinos a la cima" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Michaelis, David (31 de marzo de 2002). "Dentro de la aguja: el edificio Chrysler se enciende por David Michaelis" . MrBellersNeighborhood. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ Morris, Sebastian (19 de mayo de 2020). "LPC para revisar la propuesta de una plataforma de observación en el edificio Chrysler" . Nueva York YIMBY . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ↑ a b Curcio , 2001 , p. 400.
- ^ a b c d Dunlap, David W. (9 de mayo de 2001). "Bienes raíces comerciales; la última creación de Philip Johnson ahora está deteniendo el tráfico" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Edificio Kent" . CTBUH Skyscraper Center .
- ^ a b Edificio Calyon en Emporis
- ^ Holusha, John (30 de mayo de 1999). "Propiedad comercial / Lexington y Third Avenues, calles 42d y 43d; la realización del Chrysler Center" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Centro Chrysler" . Tishman Speyer . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Dunlap, David W. (28 de junio de 1998). "Chrome Spire de Chrysler para cumplir con Crystal By Johnson" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Navarro, Mireya (24 de diciembre de 2012). "El esfuerzo de la ciudad de Nueva York para realizar un seguimiento de la eficiencia energética produce algunas sorpresas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "LOS PREMIOS HACIENDO LA HISTORIA DE NUEVA YORK 2001" . El Museo de los Rascacielos . 15 de noviembre de 2001 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Curcio 2001 , p. 439.
- ^ "Negocio en movimiento marcado por la velocidad" (PDF) . The New York Times . 2 de mayo de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ Adams, Janet (1985). "Informe de designación del Rockefeller Center" (PDF) . Ciudad de Nueva York . pag. 198 (PDF pág.203). Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Elson, Robert T. (1968). Norton-Taylor, Duncan (ed.). Time Inc: La historia íntima de una empresa editorial, 1923-1941 (1ª ed.). Ateneo. págs. 334 . ISBN 9780689100772.
- ^ The New York Times (10 de diciembre de 2009). "Respuestas sobre el edificio Chrysler, parte 2" . Habitación City . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ "Dentro de las nuevas oficinas del edificio Chrysler de CAA en Nueva York (fotos exclusivas)" . El reportero de Hollywood . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "Ubicaciones" . Clyde & Co . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ Comuníquese con los socios de InterMedia. Archivado el 13 de julio de 2011 en archive.today
- ^ Theresa Agovino (17 de febrero de 2009). "Cachet todavía cuenta en Chrysler Building" . Negocio de Crain en Nueva York .
- ^ "Acerca de" . SI Red. 19 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2015 .
- ↑ a b Murchison 1930 , p. 24.
- ^ Murchison 1930 , p. 78.
- ^ Clute, Eugene (octubre de 1930). "El edificio Chrysler". Foro de Arquitectura . 53 : 406.
- ^ Stephens, Bret (3 de agosto de 2008). "Nueva York como rascacielos" . El Wall Street Journal . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Mumford, Lewis (18 de marzo de 1931). "Notas sobre la arquitectura moderna". La Nueva República . 66 : 120.
- ^ Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , págs. 605-606.
- ^ a b c d Louie, Elaine (26 de mayo de 2005). "Cómo brillaba en el horizonte" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Edificio Chrysler" . Guías de viaje de Frommer . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d e Ver:
- Barry, Dan (29 de mayo de 2005). "En su propio pequeño imperio, Chrysler Building también es una estrella de cine" . Baltimore Sun . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- Barry, Dan (26 de mayo de 2005). "En segundo plano, pero sin Bit Player" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ↑ Binder , 2006 , págs. 62–63.
- ^ Dunlap, David W. (1 de septiembre de 2005). "En una ciudad de rascacielos, ¿cuál es el más poderoso de los altos? Los expertos dicen que no hay competencia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de abril de 2008 .
- ^ "Lista de la arquitectura favorita de Estados Unidos" . FavoriteArchitecture.org . AIA. 2007. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ Insight Guides: Explore Nueva York . Insight Explorhttps: //www.jstor.org/stable/community.14740821e Guías. APA. 2014. ISBN 978-1-78005-703-3. Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ Goldberger, Paul (15 de noviembre de 1987). "Dar nueva vida al horizonte de Filadelfia" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
La torre no se parece tanto al edificio Chrysler ...
- ^ Gapp, Paul (23 de diciembre de 1990). "Demasiado prudente" . Chicago Tribune . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ Oficina Nacional de Ingeniería. "Al Kazim Towers; descripción general con los edificios de la ciudad de los medios" . Comunidad JSTOR.14740821 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Guía de la película de Spider-Man a la verdadera ciudad de Nueva York" . CBS Nueva York . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Sanderson, P. (2007). La guía de Marvel Comics para la ciudad de Nueva York . Libros de la galería. pag. 49. ISBN 978-1-4165-3141-8. Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Pinkerton, Nick (13 de julio de 2010). "El aprendiz de brujo: más mágico de lo esperado" . La voz del pueblo . Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
- ^ McCarthy, Erin (25 de mayo de 2012). "Inside Men in Black III's Chrysler Building Time Jump" . Mecánica popular . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "¿Por qué Thor necesitaría golpear un edificio con un rayo para atacar a los enemigos?" . stackexchange.com . Stack Exchange . Mayo de 2019 . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
- ↑ a b c Stern, Gilmartin y Mellins 1987 , p. 76.
- ^ Keller, E. (1996). Margaret Bourke-White: la vida de un fotógrafo . Biografías de Lerner. Lerner. págs. 52–53. ISBN 978-0-8225-4916-1. Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Bascomb 2004 , p. 232.
- ^ Bascomb, Neal (26 de mayo de 2005). "Antes del accidente: traer las fichas azules" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "[Margaret Bourke-White en lo alto del edificio Chrysler]" . Biblioteca del Congreso . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Saretzky, Gary D. (2006). "Margaret Bourke-White en impresión: una exposición, exposición en la biblioteca Archibald S. Alexander, Universidad de Rutgers, New Brunswick, Nueva Jersey, enero-junio de 2006" (PDF) . pag. 3 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Gray, Christopher (1 de enero de 2006). "Una nueva era de la arquitectura marcó el comienzo de la penumbra financiera" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Dupre, Judith (2001). Rascacielos . Black Dog & Leventhal Publishers, Incorporated. págs. 36–37. ISBN 978-1-57912-153-2. Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Letras que contienen el término: edificio chrysler" . Lyrics.com . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Brockes, Emma (5 de noviembre de 2012). "Annie le recuerda a Nueva York que puede brillar como la azotea del edificio Chrysler" . The Guardian . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ Glick, Brian (2017). "Parasite Eve - Revisión" . RPGamer . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
Bibliografía
- Bascomb, Neal (2004). Más alto: una carrera histórica hacia el cielo y la construcción de una ciudad . Libros de Broadway. ISBN 978-0-7679-1268-6.
- Carpeta, Georges (2006). 101 de los edificios más altos del mundo . Consejo de Edificios Altos en Hábitats Urbanos. ISBN 978-1-86470-173-9.
- Cobb, Harold M. (2010). La historia del acero inoxidable . Manual de Asm. ASM International. ISBN 978-1-61503-011-8.
- "Edificio Chrysler" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 12 de septiembre de 1978.
- Curcio, Vincent (2001). Chrysler: la vida y los tiempos de un genio automotriz . Historia y personalidades del automóvil. Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-514705-6.
- Douglas, GH (2004). Rascacielos: una historia social del edificio muy alto en Estados Unidos . McFarland. ISBN 978-0-7864-2030-8. Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- Kayden, Jerold S .; Sociedad Municipal de Arte de Nueva York (2000). Espacio público de propiedad privada: la experiencia de la ciudad de Nueva York . Wiley. ISBN 978-0-471-36257-9.
- Kingston, GC (2017). William Van Alen, Fred T. Ley y el edificio Chrysler . McFarland, Incorporated, Publishers. ISBN 978-1-4766-6847-5. Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- Miller, Donald L. (2015). Ciudad Suprema: Cómo la era del jazz Manhattan dio a luz a la América moderna . Simon y Schuster. ISBN 978-1-4165-5020-4. Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- Murchison, Kenneth M (septiembre de 1930). "El edificio Chrysler, como yo lo veo". El arquitecto americano . 138 : 24–33, 78.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Nash, E .; McGrath, N. (1999). Rascacielos de Manhattan . Prensa arquitectónica de Princeton. pag. 63 . ISBN 978-1-56898-181-9.
- Rasenberger, Jim (2009). High Steel: los hombres atrevidos que construyeron el horizonte más grande del mundo, desde 1881 hasta el presente . HarperCollins. ISBN 978-0-06-174675-8.
- Stern, Robert AM; Gilmartin, Patrick; Mellins, Thomas (1987). Nueva York 1930: Arquitectura y urbanismo entre las dos guerras mundiales . Nueva York: Rizzoli. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC 13860977 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Stravitz, David (2002). El edificio Chrysler: Creando un icono de Nueva York día a día . Nueva York: Princeton Architectural Press. ISBN 1-56898-354-9.
- Tauranac, John (2014). El Empire State Building: la creación de un hito . Nueva York: Scribner. ISBN 978-0-684-19678-7.
- Willis, Carol; Friedman, Donald (1998). Construyendo el Empire State . Nueva York: WW Norton. ISBN 978-0-393-73030-2.
Otras lecturas
- Dupré, Judith (2013). Rascacielos: una historia de los edificios más extraordinarios del mundo: revisada y actualizada . Nueva York: Hachette / Black Dog & Leventhal. págs. 36–37. ISBN 978-1-57912-942-2.
- Terranova, Antonio; Manferto, Valeria (2003). Rascacielos . Vercelli, Italia: White Star. ISBN 88-8095-230-7.
- Willis, Carol (1995). La forma sigue a las finanzas: rascacielos y horizontes en Nueva York y Chicago . Prensa arquitectónica de Princeton. ISBN 978-1-56898-044-7.
enlaces externos
- Página web oficial
Registros | ||
---|---|---|
Precedido por la Torre Eiffel | Estructura más alta del mundo 1930-1931 | Sucedido por el Empire State Building |
Precedido por 40 Wall Street | Edificio más alto del mundo 1930-1931 | |
Edificio más alto de los Estados Unidos 1930-1931 |