El ferrocarril de Cincinnati, Bluffton y Chicago (CB&C) fue un ferrocarril de línea corta de los Estados Unidos de corta duración que operó en Indiana desde 1903 hasta 1917. Aunque el ferrocarril aspiraba al estado de línea troncal, no pudo lograr el financiamiento suficiente para brindar servicio a dos de los tres municipios mencionados en su denominación social. Operaba una ruta de 52 millas (84 km) en una alineación de noroeste a sureste desde Huntington a Portland , a través de Bluffton y Pennville . [1]
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Indiana |
Fechas de operación | 1903-1917 |
Técnico | |
Ancho de vía | Estándar |
Historia
Crecimiento
El CB&C se incorporó bajo las leyes de Indiana en 1903, para construir una línea de puente entre Union City y Huntington. En el lugar anterior, se habría conectado con el ferrocarril de Dayton y Union de Dayton, Ohio, que pertenecía al ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton y que habría proporcionado la ruta a Cincinnati . En este último lugar, se conectaba con el ferrocarril Erie a Chicago . La empresa tenía sus oficinas en Huntington. La línea completa habría tenido 75 millas (121 km) de largo.
La porción de Bluffton a Pennville se abrió en 1903, de Pennville a Portland en 1904 y de Bluffton a Huntington en 1908. Ese mismo año, la empresa se declaró insolvente y se nombró un administrador judicial . La construcción estaba en la mano en la sección de Bluffton a Union City, pero esto nunca se completó. [2]
Sin embargo, la empresa obtuvo ingresos por tráfico de minerales útiles abriendo un par de espuelas, una de dos millas (3,2 km) desde Pennville hasta un pozo de grava, y la otra de una milla (1,6 km) desde Markle hasta una cantera de piedra. [3]
Disminución
En 1910, el síndico incumplió con los pagarés que había emitido y, como resultado, la empresa fue ejecutada y se ordenó que el ferrocarril se vendiera en una subasta a un precio mínimo de $ 800 000. Después de que no se recibieran ofertas a este precio, en En 1912 se formó una nueva compañía titulada Huntington, Richmond and Hamilton Railway para hacerse cargo de la línea, pero esto no prosiguió. [4] Se trataba de una propuesta interurbana eléctrica , que habría completado la línea inacabada a Union City y se habría extendido por una nueva vía a Richmond . [5]
La situación financiera de CB&C empeoró significativamente con un par de accidentes en 1913. El 22 de mayo de 1913, un tren de carga completamente cargado con piedra de mampostería pasaba sobre uno de los activos clave del pequeño ferrocarril, un puente de caballete sobre el río Wabash en Bluffton, cuando el tramo sobrecargado se derrumbó. El percance arrojó la locomotora a vapor al río, matando al maquinista. [1]
Más tarde, ese mismo año, el 13 de diciembre, un equipo había frenado una de las locomotoras de vapor restantes del ferrocarril durante la noche en la terminal norte de la línea corta, Huntington. Al parecer, la vía se inclinaba y la locomotora soltó el freno y se escapó después de las horas de trabajo. Sobrepasando el talón de seguimiento del CB&C, la unidad de energía cruzó una calle del centro y se enterró en la ventana frontal de vidrio de una pequeña tienda de comestibles en el centro. No hubo víctimas conocidas. Sobrevive una fotografía del incidente. [1]
A medida que estos incidentes estaban teniendo lugar, el ferrocarril cortado significativamente hacia atrás el uso de la energía de vapor en sus servicios de pasajeros, en sustitución de composiciones transportadas con impulsadas por gasolina vagones después de 1912. En 1915, poseía cuatro de ellos. [6]
En 1914, la compañía se vendió por $ 350,000 a un sindicato de acreedores, el receptor continuó las operaciones hasta que recibió el efectivo. En el evento, el ferrocarril fue finalmente abandonado en 1917 y sus rieles destrozados. [1]
Ruta
Desde Union City, la parte inacabada del ferrocarril habría pasado por New Pittsburg y Antioch .
Desde Portland, las estaciones de pasajeros estaban en Corkwell, Pennville, Balbec, Nottingham , Petroleum, Reffsburg, Bluffton, Murray, Uniondale , Markle y Huntington. [7]
El ferrocarril corría estrechamente paralelo a la línea principal del Ferrocarril Erie entre Uniondale y Huntington, y utilizaba las instalaciones de la estación de pasajeros del Ferrocarril Erie en Uniondale y Markle. [8]
Equipo
En 1908, [9] el ferrocarril tenía cuatro locomotoras, tres vagones de pasajeros y 91 vagones de carga. En 1915 todavía tenía cuatro locomotoras y también cuatro vagones para pasajeros, pero su flota de vagones de carga se había reducido a 36. [10]
Referencias
- ↑ a b c d Martin, Todd y Webb, Jeffrey (2014). Imágenes de América: Huntington . Charleston, SC: Arcadia Publishing. págs. 44–45.
- ↑ Moody's Manual of Railroads and Corporation Securities 1908 p. 286
- ^ Manual del pobre de ferrocarriles 1915 p. 1305
- ^ Manual del pobre de ferrocarriles 1915 p. 1305
- ^ Mariette, J: Ferrocarriles eléctricos de Indiana 1980 p. 170
- ^ Pobre 1915 op. cit.
- ^ Walker, M: Atlas integral de ferrocarriles norteamericanos de SPV, Great Lakes East 2004 p. 12
- ^ Informe anual de la Comisión de Ferrocarriles de Indiana 1913 p. 273
- ^ Moody 1908 op. cit.
- ^ Poor's 1915 op. cit.