El ferrocarril del norte de Cincinnati era un ferrocarril que se extendía desde Franklin, Ohio (cerca de Cincinnati ) al norte hasta Jackson, Michigan , una distancia de aproximadamente 186 millas (299 km). Fue adquirido por el ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis en 1901 y el ferrocarril central de Nueva York varios años después. La mayor parte de la línea ha sido abandonada desde entonces.
Historia
En la década de 1850, se inspeccionó y calificó parcialmente una línea desde el norte de Cincinnati hasta Van Wert , pero el pánico de 1857 detuvo la construcción . [1] [2] La construcción en una línea norte-sur a través del nivel occidental de condados de Ohio no comenzó de nuevo hasta la década de 1870. El ferrocarril de Van Wert, Paulding y Michigan se incorporó en diciembre de 1874 para construir una rama corta del ferrocarril de Toledo, Wabash y Western (en Cecil ) a Paulding . [3] Sin embargo, Paulding and Cecil Railway se incorporó con el mismo propósito en diciembre de 1879, [4] y se inauguró en septiembre de 1880. [1]
Otro segmento corto del futuro Cincinnati Northern fue construido por Celina, Van Wert y State Line Extension del Columbus and North-Western Railway , incorporado en mayo de 1878 con el propósito de construir una línea desde Celina al norte hasta la línea estatal en el condado de Williams. . [5] Cerca de la línea estatal se encontraría con Columbus y North-Western Railway, que se había incorporado en 1872 para construir desde Columbus hasta la línea estatal en ese mismo condado, [6] [7] pero nunca se construyó. [ cita requerida ] La línea se construyó a una vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) para conectarse con el creciente ferrocarril de Toledo, Delphos y Burlington (TD&B), que se abre desde Van Wert al sur hasta la ciudad de Ohio en el TD&B en agosto de 1879, hasta Mercer Línea del condado en enero de 1880 y hasta Rockford en septiembre de 1880, por un total de 13 millas (21 km). [8] En Rockford, se conectó a otra sucursal de TD&B, que se había completado desde Delphos en diciembre de 1878; el TD&B terminó una línea (más tarde parte de la línea principal a Dayton ) desde ese ramal en Mercer sur a Celina en noviembre de 1880. Por lo tanto, Celina, Van Wert y State Line habían ayudado a formar una línea al sur de Celina, pero terminaba en Van Wert en el norte. [9]
El ferrocarril de Cincinnati, Van Wert y Michigan (CVW & M) se incorporó en enero de 1881 para completar la línea de 3 pies ( 914 mm ), y pronto arrendó Celina, Van Wert y State Line y Van Wert, Paulding y Michigan. El primero se convirtió en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar el 4 de junio de 1881, [10] y este último construyó una línea ese año desde Van Wert al norte hasta la línea del condado enScott. La propia CVW & M, que compró la propiedad de sus dos arrendadores más tarde ese año, construyó desde Scott al norte hasta Paulding y Rockford al sur hastaWest Manchesterantes de fusionarse con una corporación de Michigan,Jackson and Ohio Railroad(incorporada en enero de 1884), en marzo de 1886, para formar elferrocarril de Cincinnati, Jackson y Mackinaw(CJ&M). Esa compañía compró Paulding and Cecil en mayo de 1887, y ese año completó la línea completa desdeAddison, Michiganhacia el sur hastaCarlisle, Ohio. [11] Los derechos de víase aseguraron inicialmente sobre elferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton(CH&D) de Carlisle aCincinnatien 1888, pero el CJ&M también extendió su línea de Carlisle aFranklinen 1888, [12] y en enero de 1896 cambió su Cincinnati acceso alferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis(Big Four) de Franklin aMiddletown, al recientemente inauguradoferrocarril de Middletown y CincinnatiaHageman, y al recientemente calibradoCincinnati, Lebanon y Northern Railway(CL&N) a Cincinnati. [13]
El CJ&M compró una segunda línea del ferrocarril de Michigan y Ohio en marzo de 1887, que se extiende desde Allegan más allá del extremo norte de la línea principal en Addison hasta Dundee, Michigan . Esta línea, sin embargo, se vendió en ejecución hipotecaria al ferrocarril de Toledo y Milwaukee en 1897, poco después de que el ferrocarril de Jackson y Cincinnati (incorporado en 1895, vendido en 1898) construyera una extensión al norte de Jackson . [11] [14]
El CJ&M no era una empresa rentable, y pasó por una reorganización en 1892 como el Ferrocarril de Cincinnati y Michigan , fusionándose inmediatamente con el Ferrocarril de Michigan y Mackinaw (que había adquirido la línea Allegan-Dundee) para formar el Ferrocarril de Cincinnati, Jackson y Michigan . A lo largo de este período, CJ&M intentó convencer a CH&D de que lo adquiriera amenazando con comprar CL&N y así obtener su propia línea en Cincinnati. Pero cuando CH&D intentó comprar CJ&M a principios de la década de 1890, CL&N protestó y obtuvo una orden judicial debido a una ley estatal que prohibía las fusiones anticompetitivas . El CJ&M continuó mejorando su valor para un comprador potencial, organizando el Ferrocarril Terminal de Dayton y Cincinnati en mayo de 1894 para construir una línea Cincinnati- Dayton que incluye un túnel largo debajo de Walnut Hills de Cincinnati . Al descubrir que la antigua Cincinnati Railway Tunnel Company poseía dicha franquicia y un túnel incompleto, CJ&M compró los bonos de la primera hipoteca de esa compañía y forzó una ejecución hipotecaria , adquiriendo el túnel en mayo de 1896. La nueva compañía de la terminal pasó a llamarse Cincinnati Northern Railroad en Diciembre de 1894, y compraron el CJ&M en su ejecución hipotecaria final en julio de 1897. Los Cuatro Grandes posteriormente adquirieron el Cincinnati Northern en 1901 y vendieron la propiedad del túnel no utilizada, así como aproximadamente 10 acres (4.0 ha) de tierra que había adquirido por un Terminal de Cincinnati, a CL&N, ahora propiedad de Pennsylvania Railroad , en 1902. [11] [15]
El norte de Cincinnati se fusionó formalmente con los Cuatro Grandes a partir del 30 de junio de 1938. [16] Desde entonces, la mayor parte de la línea ha sido abandonada, con solo unas pocas piezas cortas todavía en su lugar, en su mayoría operadas por líneas cortas : Germantown Rail Siding from Carlisle a Germantown , RJ Corman Railroad / Western Ohio Lines (que es propiedad de la compañía de ferrocarriles de línea corta RJ Corman ) desde Greenville a Ansonia , Chicago, Ft. Wayne y Eastern Railroad en Van Wert , y Norfolk Southern Railway en Jackson, MI y Bryan, OH , y Pioneer Railcorp en Cecil, Ohio .
Notas al pie
- ^ a b Mañana, pág. 25
- ^ Weston A. Goodspeed y Charles Blanchard, condado de Williams, Ohio: histórico y biográfico , 1882, págs. 219-220
- ^ Secretario de Estado de Ohio , Informe anual para el año 1875 , págs. 198-199
- ^ Secretario de Estado de Ohio , Informe anual para el año 1880 , págs. 140-141
- ^ Secretario de Estado de Ohio , Informe anual para el año 1878 , págs. 122-123
- ^ Secretario de Estado de Ohio , Informe anual para el año 1872 , págs. 46-47
- ^ Jacob Henry Studer, Columbus, Ohio: su historia, recursos y progreso , 1873, p. 531
- ^ Hilton, págs. 462-464
- ^ Rehor, págs. 122, 127
- ^ Hilton, pág. 464
- ^ a b c Comisión de comercio interestatal , 28 Val. Rep.607: Expediente de valoración No. 919, The Cincinnati Northern Railroad Company (1929)
- ↑ Poor's Manual of the Railroads of the United States , 1889 , p. 395
- ^ Hauck, págs.158, 163
- ^ Comisión de comercio interestatal , 28 Val. Rep.675: Expediente de valoración No. 951, Detroit, Toledo & Milwaukee Railroad Company (1929)
- ^ Hauck, págs. 158-167, 171
- ^ Manual de transporte de Moody , 1975, p. 236
Referencias
- Hauck, John W. (1986). Vía angosta en Ohio: Cincinnati, Lebanon y Northern Railway . Boulder, Colorado : Compañía Editorial Pruett. ISBN 0-87108-629-8.
- Hilton, George Woodman (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-1731-1.
- Morrow, O .; Bashore, FW (1892). Atlas histórico del condado de Paulding, Ohio . Madison, Wisconsin : Western Publishing Company.
- Rehor, John A. (1965). La historia de la placa de níquel . Milwaukee, Wisconsin : Kalmbach Publishing Company . ISBN 0-89024-012-4.
- The Cincinnati Northern Model Railroad Club, Inc. CNMRRC.org