Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas
El Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas (abreviado: CNO&TP ; ( marca informativa CNTP )) es un ferrocarril que va desde Cincinnati, Ohio , al sur hasta Chattanooga, Tennessee , y forma parte del sistema Ferroviario del Sur de Norfolk .
Los activos físicos de la carretera fueron inicialmente financiados por la ciudad de Cincinnati en la década de 1870 y aún son propiedad de la ciudad. Es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. El CNO&TP continúa arrendando esa propiedad y opera una línea ferroviaria, el Ferrocarril del Sur de Cincinnati , entre Cincinnati y Chattanooga .
La línea se abrió por completo en 1880 y fue financiada por la ciudad de Cincinnati. La construcción fue impulsada por un cambio en el transporte marítimo del río Ohio , importante para la economía local. Temiendo la pérdida del tráfico marítimo y los salarios locales y los ingresos fiscales que lo acompañaban, la ciudad reconoció la necesidad de seguir siendo competitiva. La Constitución de Ohio prohibía a las ciudades formar sociedades en sociedades anónimas, por lo que la ciudad, dirigida por Edward A. Ferguson, [2] asumió la construcción del ferrocarril.
Con amplia aprobación popular, los votantes de la ciudad votaron por $10 millones en bonos municipales en 1869 para comenzar la construcción. Con 337 millas de vías y muchos túneles por construir, se necesitaba otro bono por $6 millones adicionales. Algunas partes se abrieron en 1877, pero toda la línea abrió el 21 de febrero de 1880. El último pico se colocó el 10 de diciembre de 1879. Se abrió para el servicio de pasajeros el 8 de marzo de 1880. [3]
La línea principal de CNO&TP tiene tres distritos: el Primer Distrito desde Cincinnati, Ohio , hasta Danville, Kentucky ; el Segundo Distrito de Danville a Oakdale, Tennessee ; y el Tercer Distrito desde Oakdale hasta Chattanooga . [4]
El segundo distrito se conoce como "Rathole" debido a las pendientes pronunciadas, los 27 túneles y las numerosas curvas que alguna vez fueron la firma de esta línea. Si bien varios proyectos a lo largo de 60 años eliminaron varias áreas problemáticas, el proyecto de mejora de la línea del Ferrocarril del Sur entre 1959 y 1963 es el más conocido. [5] Este proyecto vio numerosos cortes y reubicaciones de líneas para evitar túneles y reducir las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas. Solo los túneles n.° 22 y n.° 24 en Nemo, Tennessee y los túneles n.° 25 y n.° 26 en Oakdale permanecen en la línea; todos menos el #25 se construyeron nuevos en la década de 1960.
