Ramal de Cirencester

El ramal de Cirencester era un ramal ferroviario de vía única de cinco millas de largo en Gloucestershire , Inglaterra, que conectaba Cirencester con la línea principal en Kemble . Fue inaugurado por Cheltenham and Great Western Union Railway en 1841. La línea principal se extendió desde Kemble hasta un cruce cerca de Gloucester.en 1845, por la GWR que se había hecho cargo de la C&GWUR. La sucursal sostenía un activo negocio de pasajeros y mercancías, pero estos declinaron en la década de 1930 y se amenazó con el cierre en la década de 1950. Para reducir los costos y mantener la viabilidad de la línea, se introdujeron los autobuses ferroviarios diesel de cuatro ruedas livianos y resultaron ser populares. Sin embargo, el declive de la línea fue inexorable, el servicio de pasajeros se cerró en 1964 y el servicio de mercancías finalizó al año siguiente.

La ruta cruzaba el río Támesis cerca de su nacimiento y formaba el punto de cruce ferroviario más alto del río.

El Great Western Railway abrió su línea principal entre Londres y Bristol en 1841. ^[1] Durante el período de construcción, una compañía independiente llamada Cheltenham and Great Western Union Railway obtuvo autorización el 21 de junio de 1836 para construir una línea desde el GWR en Swindon, a Cheltenham por Stroud y Gloucester . El costo estimado de construcción fue de £ 750,000. ^[2]

Además de la línea principal entre Swindon y Cheltenham, habría un ramal a Cirencester, que terminaría en un lugar conocido como Botany Bay. Un terrateniente en Kemble, llamado Robert Gordon, era evidentemente hostil al ferrocarril y aseguró cláusulas en la Ley de autorización que requerían un túnel, que no era necesario para fines de ingeniería, cerca de Kemble. Además, se prohibió al ferrocarril abrir una estación pública en la propiedad de Gordon. La nueva línea iba a ser de vía ancha. ^[3]

El mercado monetario estuvo extremadamente deprimido en el período posterior a la autorización de la línea y no se pudieron obtener suscripciones para lograr avances materiales en la construcción. Desesperados, los directores decidieron construir entre Swindon y Cirencester solo por el momento, ya que eso daría la mejor oportunidad de obtener un ingreso que pagaría un dividendo sobre el desembolso. La compañía arregló un contrato de arrendamiento provisional con Great Western Railway, en el que GWR pagaría £ 17,000 anuales por el uso de la línea (aún sin construir). ^[3]

El ferrocarril de Bristol y Gloucester confiaba en la finalización oportuna de la C&GWUR en el extremo de la línea de Gloucester y Cheltenham, y obtuvo cláusulas parlamentarias en las leyes C&GWUR que presionan a la empresa de Cheltenham para completar en el extremo de la línea de Gloucester, y el énfasis en la construcción temprana pasó a esa zona. En noviembre de 1840, incluso ese trabajo resultó imposible de financiar, y la atención volvió al final de la línea de Swindon.