El Cirrus SR22 es un cuatro de un solo motor o cinco plazas compuesto aeronave construido a partir de 2001 por Cirrus Aircraft de Duluth, Minnesota .
SR22 | |
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Cirrus SR22 G3 | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Cirrus |
Producido | 2001-presente |
Número construido | 6.149 hasta 2019 [1] [2] |
Desarrollado por | Cirrus SR20 |
Es un desarrollo del Cirrus SR20 , con un ala más grande, mayor capacidad de combustible y un motor más potente de 310 caballos de fuerza (231 kW).
La serie SR22 ha sido el avión de aviación general (GA) más vendido del mundo todos los años desde 2003. Con 6.149 unidades entregadas entre 2001 y 2019, y en combinación con el SR20, un total de 7.645, es el avión GA de mayor producción. del siglo XXI, y es la aeronave GA más producida hecha de material compuesto, que representa más del 30% de todo el mercado de aeronaves de pistón . [1] [2] [3]
El Cirrus SR22 está equipado con un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia en todo el avión: el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS). Esto ha contribuido a su éxito en el mercado y le ha dado el sobrenombre de "el avión con paracaídas". [4] [5] [6] [7] [8]
Diseño y desarrollo
El SR22, certificado en noviembre de 2000, es una versión más potente del anterior SR20 . La producción del avión comenzó en 2001. El SR22 es un monoplano voladizo de ala baja de construcción compuesta, con tren de aterrizaje triciclo fijo (no retráctil) con una rueda de morro giratoria y dirección mediante frenado diferencial en las ruedas principales. Está propulsado por un motor de pistón Continental IO-550-N de 310 hp (231 kW) montado en el morro . Se accede a la cabina de cuatro asientos a través de puertas a ambos lados del fuselaje.
La serie SR sigue siendo el único avión de producción en su clase que incluye controles de vuelo de palanca lateral que combinan aspectos de un mango de yugo tradicional (conocido en la industria como "yugo lateral"). [8]
El Cirrus SR22, al igual que el SR20, está equipado con el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS), que puede bajar todo el avión al suelo con relativa suavidad en caso de emergencia. [9]
En 2004, la empresa introdujo el SR22 G2 (Generación 2) y en 2007 el SR22 G3 (Generación 3). Ambos fueron definidos por modificaciones de fuselaje, G2 por fuselaje y G3 por ala modificada y tren de aterrizaje. [ cita requerida ]
En una reseña de la revista Flying de 2012 , el entonces editor en jefe Robert Goyer [N 1] escribió que el Cirrus SR22 "es el avión civil monomotor más sofisticado jamás construido y por mucho". [11]
En 2013, el fabricante presentó el SR22 G5 (Generación 5) (no había G4). Los cambios clave fueron un aumento en el peso bruto a 3.600 lb (1.633 kg) y una disposición de cabina estándar de cinco asientos. [12] El G5 recibió solo cambios menores para 2014, incluida la iluminación LED integrada y los frenos Beringer. [13] [14]
En 2014, el SR22 y el SR22T habían sido los aviones de ala fija de cuatro a cinco asientos más vendidos en el mundo durante 12 años seguidos. [15] [16]
En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la serie SR, incluida la conectividad inalámbrica Bluetooth , una entrada remota sin llave, un sistema de iluminación de conveniencia y un pestillo de puerta de fácil acceso. [17] [18]
En 2017, la compañía presentó el SR22 G6 (Generación 6), con varias mejoras importantes en la aviónica y la nueva iluminación de navegación . [19] [20]
En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión orientada al entrenamiento de la serie SR con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control de tráfico aéreo , indicación integrada del motor y alerta a la tripulación. / sistemas de advertencia y controles del tren de aterrizaje retráctil simulado y luces de posición para permitir que los cadetes e instructores simulen el funcionamiento del tren de aterrizaje y fallas durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece fijo permanentemente). [21] [22]
En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la Serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota de la aeronave, incluido el acceso a información sobre el estado previo al vuelo, como niveles de combustible y oxígeno, voltaje de la batería, temperatura del aceite, ubicación de la aeronave y horas de vuelo. [23]
En octubre de 2020, se reveló que un SR22 2003 estaría representada en la nueva exposición de la aviación general "Todos Fly" en el Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum , se prepara para abrir en 2022. [24]
Modelos turboalimentados
Cirrus introdujo el SR22 Turbo en 2006, con un kit de actualización de turbonormalización Tornado Alley que se instala de fábrica bajo un Certificado de tipo suplementario . Incluía turbonormalizadores gemelos e intercoolers gemelos . [25] La conversión incluye oxígeno incorporado y una hélice compuesta liviana Hartzell de tres palas (más tarde cuatro palas como opción [23] ). El peso de la conversión reduce la carga útil del SR22. El aire acondicionado está disponible con el SR22 Turbo, pero esto reduce aún más la carga útil. La versión turbo tiene un techo certificado de 25.000 pies (7.600 m), una velocidad máxima de crucero de 211 nudos (391 km / h) y una velocidad máxima de 219 nudos (406 km / h). [26] [27] [28]
En 2010, Cirrus presentó el SR22T . Este utilizó un nuevo motor, el Continental TSIO-550K , que produce 315 hp (235 kW) con una relación de compresión de 7.5: 1 y puede funcionar con combustible de 94 octanos . [29]
Cabina de cristal
Los SR22 y SR20 construidos antes de 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y una pantalla multifunción (MFD) de 10 "(más tarde 12" ). En febrero de 2003, Cirrus comenzó a ofrecer SR22 con la pantalla de vuelo principal (PFD) de Avidyne Entegra , lo que convirtió al avión en el primero de su tipo en venir con una cabina de vidrio . [30] Más tarde ese año, esta instrumentación se convirtió en equipo estándar en todos los aviones de la serie SR y provocó una transición importante en la aviación general, por lo que más del 90% de todos los aviones ligeros nuevos para el año 2006 estaban equipados con cabinas de vidrio. [31] [32] Hay actualizaciones disponibles para los aviones SR más antiguos que reemplazan los paneles de instrumentos analógicos con uno que incluye un PFD, un nuevo MFD y la instalación de instrumentos mecánicos de respaldo. [33]
El 22 de mayo de 2008, Cirrus reveló la cabina de vidrio "Cirrus Perspective" (por Garmin ). [34] Ambas cabinas estuvieron disponibles por un tiempo (la cabina Avidyne era inicialmente equipo estándar) y después de 2008, el SR22 se vendió solo con el panel Perspective.
En 2009, el Cirrus SR22 GTS de tercera generación vino equipado con un nuevo sistema de visión mejorada (EVS), un sofisticado instrumento de longitud de onda dual que ofrece visión infrarroja y sintética . [35]
En el EAA AirVenture 2010 , Cirrus anunció sus planes para certificar el sistema ESP de Garmin (Estabilidad y Protección Electrónica) en el Cirrus SR22. Incluía una protección avanzada de envolvente de vuelo que podía estabilizar la aeronave con solo presionar un botón, para evitar que se desarrollara una espiral. [36]
La cabina de vuelo de aviónica Cirrus Perspective-Plus se introdujo en 2017, con una velocidad de procesamiento más rápida, clima de enlace de datos animado, gestión de carga útil, capacidades de aproximación visual, carga de bases de datos inalámbricas, instrumentos de respaldo de vidrio y más. [37]
En 2020, la cabina de vuelo Perspective-Plus incluyó un nuevo sistema de aviso de aproximación estabilizada que alerta al piloto de condiciones inestables durante la aproximación. [23]
Vuelo hacia la formación de hielo conocida
Cirrus completó las pruebas de vuelo en condiciones de formación de hielo conocidas (FIKI) el 12 de enero de 2009. El cambio de equipo implicó la instalación de un tanque de fluido más grande para el sistema de protección contra hielo TKS y la protección de más áreas de la aeronave. La FAA aprobó la nueva instalación en abril de 2009. [38] [39] [40]
Historia operativa
El avión es utilizado por escuelas de vuelo, vuelos chárter y pequeños transportistas de taxis aéreos, así como por particulares y empresas. Durante varios años, la flota más grande fue operada por ImagineAir , que estuvo en funcionamiento entre 2007 y 2018 . Anteriormente, la flota más grande, 26 aviones, había sido operada por SATSair , que comenzó a operar en 2004 y cerró en 2009. El mayor operador europeo del Cirrus SR22 es Fly Aeolus , una empresa belga de propiedad fraccional establecida en 2009. que opera 13 SR22. [41] [42] [43]
El piloto australiano Ryan Campbell usó un SR22 para convertirse en el piloto más joven en volar solo alrededor del mundo (un título que mantuvo durante casi un año), a los diecinueve años. Completó su viaje el 7 de septiembre de 2013 en Wollongong . Su SR22, Spirit of the Sapphire Coast, se modificó quitando tres asientos y agregando un tanque de fuselaje de 160 galones estadounidenses (610 L; 130 imp gal) para un total de 250 galones estadounidenses (950 L; 210 imp gal) utilizables. [44] [45]
La Fuerza Aérea y Espacial francesa utiliza seis SR22 como aviones de entrenamiento , [46] y la Real Fuerza Aérea Saudita adquirió 25 SR22 en 2013, reemplazando a los Cessna 172 como entrenadores principales en la Academia Aérea King Faisal . [47] En 2015, Emirates compró 22 aviones con fines de formación. [48] La Patrulla Estatal de Minnesota utiliza una misión especial "Cirrus Perception" SR22 para operaciones de aplicación de la ley, vigilancia, misiones de búsqueda y rescate y más. [49] [50] [51]
En septiembre de 2018, la serie SR ha desplegado el sistema de paracaídas 79 veces con 163 supervivientes. [52]
Record de seguridad
Entre 2001 y mayo de 2014, 147 aviones Cirrus SR22 registrados en los EE. UU. Se estrellaron, lo que provocó 122 muertes. [53]
En 2011, la revista Aviation Consumer examinó el historial de accidentes del SR20 / SR22 . Encontró que el récord general de accidentes de la serie es mejor que el promedio para aviones ligeros, superado solo por el Diamond DA40 y DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes fatales es peor, de 1,6 por cada 100.000 horas de vuelo, lo que la sitúa por encima de la tasa de aviación general de Estados Unidos de 1,2 y más alta que el Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54) , Cessna 182 (0,69) y Cessna 400 (1,0), a pesar del sistema de paracaídas de avión completo del SR22. [54]
A finales de 2013, la tasa de accidentes se había reducido a una tasa de mortalidad de 1,01 por cada 100.000 horas de vuelo. Esto se atribuyó a un mejor entrenamiento, particularmente en el uso del sistema de paracaídas balístico. [55]
La tasa de accidentes continuó disminuyendo en 2014, con una tasa fatal de .42 por 100,000 horas de vuelo, una de las más bajas de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [4] [56] [57]
Variantes
- SR22
- Versión original
- SR22 G2
- Variante mejorada
- SR22 Turbo G2
- En julio de 2006, Cirrus anunció un SR22 turbo normalizado. Algunos modelos limitados iniciales se identificaron como Signature Edition SE22 G2, equipados con características adicionales que incluyen un exterior pintado de manera desigual, asientos de cuero negro y las firmas de los fundadores de Cirrus, Dale y Alan Klapmeier, en el carenado . [58]
- SR22TN
- Versión con kit turbo-normalizador Tornado Alley agregado al motor Continental IO-550-N que produce 310 hp (231 kW). [59]
- SR22 G3
- Lanzada en abril de 2007, la variante SR22 G3 tiene un mayor alcance y capacidad de combustible, de 81 a 92 galones estadounidenses (310 a 350 L; 67 a 77 imp gal), un larguero de ala de fibra de carbono más liviano y un tren de aterrizaje más largo para una mayor holgura de la hélice . [60] Los modelos mejorados, como el GTS, vienen con cinturones de seguridad con bolsas de aire. [61]
- SR22T
- Introducido en junio de 2010, con un Continental TSIO-550-K turboalimentado que produce 315 hp (235 kW). El motor tiene pistones de baja compresión, que producen una relación de compresión de 7.5 a 1 para permitir que el motor funcione con combustible de menor octanaje, 94UL. [59] [62] [63] El SR22T tiene una velocidad de crucero máxima de 396 km / h (214 kN), un peso en vacío de 1.065 kg (2.348 lb) y una altitud operativa máxima de 7.620 m (25.000 pies). Este modelo también tiene una carga útil disminuida de 477 kg (1.052 lb) y un alcance reducido de 1.937 km (1.046 millas náuticas), [64] así como una hélice compuesta liviana de tres palas Hartzell. [sesenta y cinco]
- SR22 / 22T G5
- El 17 de enero de 2013, Cirrus Aircraft anunció la cuarta generación del SR22 y SR22T (omitiendo G4 como designación para la nueva versión del avión). Las características incluían un aumento de 91 kg (200 lb) en el peso máximo de despegue y algunas opciones anteriores (asiento trasero dividido 60/40, transpondedor ADS-B y piloto automático Garmin GFC700) se convirtieron en equipo estándar. Los pantalones de las ruedas se rediseñaron e incluyeron una puerta de acceso para la válvula de inflado. Cirrus mejoró el paracaídas balístico de la aeronave usando un dosel más grande para tener en cuenta el mayor peso de despegue y un cohete más poderoso. El disparo del cohete cambió a un encendido electrónico a prueba de fallas, con una velocidad máxima de funcionamiento de 140 nudos (frente a 133 nudos). Las versiones anteriores usaban un sistema de encendido de cohetes pirotécnicos. Las velocidades máximas de los flaps se incrementaron a 150 nudos (primera muesca); 110 nudos (segunda muesca); y agregó otros 3,5 grados de extensión. El consumo de combustible aumentó ligeramente a velocidades de crucero, la velocidad de ascenso se redujo, la velocidad de despegue aumentó a 80 nudos (de 72 nudos) y la velocidad de pérdida aumentó a 60 nudos (de 58 nudos). [66] [67]
- SR22 / 22T G6
- Presentado en enero de 2017, el modelo G6 agrega nuevas luces LED de punta de ala y una cabina de vuelo de aviónica Garmin actualizada (conocida como "Cirrus Perspective-Plus") con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida y varias otras actualizaciones. [37]
- TRAC
- Presentado en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo SR22 / 22T con un interior simplificado y más duradero, cabina de vuelo Perspective +, funcionalidad de pulsar para hablar en el asiento trasero y controles de tren de aterrizaje simulados. [21] [22]
Operadores
- Francia
- Fuerza aérea y espacial francesa 6 × SR22 [46]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita 25 × SR22 [47]
- Estados Unidos
- Patrulla del Estado de Minnesota [49]
Accidentes e incidentes
Ha habido numerosos accidentes e incidentes relacionados con el SR22. A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- El 3 de noviembre de 2015, el ex director ejecutivo de Walmart , William S. Simon, desplegó CAPS en su SR22 sobre Fayetteville, cerca de la Universidad de Arkansas, cuando el avión experimentó problemas con el motor. Un vehículo chocó contra la aeronave en una carretera muy transitada después de que aterrizara. Todas las partes involucradas sufrieron solo heridas leves. [68]
- El 12 de mayo de 2021, un Swearingen Metroliner SA226-TC y un SR22 chocaron en la aproximación al Aeropuerto Centennial cerca de Denver, Colorado. El piloto Cirrus desplegó CAPS y realizó un aterrizaje seguro asistido por paracaídas fuera del aeropuerto; el piloto de Metroliner aterrizó de forma segura en Centennial con daños significativos en la cabina y el empenaje , y un motor averiado. No se reportaron heridos.
Especificaciones (SR22-G5)
Datos del sitio web de Cirrus [69] y The Incomplete Guide to Airfoil Usage [70]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 26 pies 0 pulg (7,92 m)
- Envergadura: 38 pies 4 pulgadas (11,68 m)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Superficie de sustentación : Roncz
- Peso vacío: 2269 libras (1029 kg)
- Peso bruto: 3.600 libras (1.633 kg)
- Capacidad de combustible: 92 galones estadounidenses (348 litros)
- Planta motriz: 1 × Continental IO-550-N Motor de avión de seis cilindros opuestos horizontalmente, 310 hp (230 kW)
- Hélices: 3 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 183 nudos (211 mph, 339 km / h)
- Velocidad de pérdida: 60 nudos (69 mph, 110 km / h) con flaps hacia abajo
- Alcance: 1.049 millas náuticas (1.207 millas, 1.943 km) con reservas al 65% de potencia
- Techo de servicio: 5.300 m (17.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1270 pies / min (6,5 m / s)
Aviónica
- Sistema de aviónica integrado Garmin Cirrus Perspective [71]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cirrus SR20
- Cirrus Vision SF50 (fanjet)
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 400
- Aclamación de Mooney
- Pipistrel Panthera
- Avión de furgoneta RV-10
Referencias
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Notas
- ↑ Goyer cambió su nombre en 2018 a Isabel y ha sido editora en jefe de Plane & Pilot desde 2016. [10]
enlaces externos
- Página web oficial
- Lee, Henry (26 de enero de 2015). "El video muestra un avión usando paracaídas para lanzarse al océano cerca de Maui" . Crónica de San Francisco . Consultado el 28 de enero de 2015 .