El Cirrus SR20 es un monoplano compuesto de cuatro o cinco asientos con motor de pistón estadounidense construido por Cirrus Aircraft de Duluth, Minnesota desde 1999. El avión es el modelo con certificación de tipo más antiguo de la compañía , que obtuvo la certificación en 1998.
SR20 | |
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Papel | Aeronave ligera |
Fabricante | Aviones Cirrus |
Primer vuelo | 21 de marzo de 1995 |
Producido | 1999-presente |
Número construido | 1,459 (hasta 2019) [1] |
Desarrollado en | Cirrus SR22 |
Fue el primer avión de producción de aviación general (GA) equipado con un paracaídas para bajar el avión de forma segura al suelo después de una pérdida de control, una falla estructural o una colisión en el aire. La serie SR también fue la primera aeronave ligera fabricada en serie con una construcción totalmente compuesta y aviónica de panel plano . [2] [3]
El SR20 se desarrolló en el Cirrus SR22 , que se introdujo en 2001 y es el avión GA más producido del siglo XXI.
Diseño y desarrollo
La maqueta SR20 se presentó en 1994. [4] La aeronave voló por primera vez el 21 de marzo de 1995 y la certificación FAA se obtuvo el 23 de octubre de 1998. [5] [6] En el momento del lanzamiento del avión, la industria de la aviación general estaba luchando; el SR20 fue uno de los primeros de su tipo en obtener la certificación FAA Part 23 en varios años. [7] Se han vendido más de mil SR20 desde que comenzaron las entregas en julio de 1999. En enero de 2021, se habían entregado casi 8.000 aviones de la serie SR, [8] [9] algo que ninguna otra compañía de aviación ha hecho durante décadas. [10]
Uno de los principales puntos de venta del SR20 es su paquete de aviónica Garmin Cirrus Perspective con pantallas duales de 10 pulgadas (250 mm) o 12 pulgadas (300 mm): una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifunción (MFD). ). Esto proporciona todas las funciones estándar de comunicación , navegación ( GPS y VHF convencional) y vigilancia ( transpondedor Modo S ). Otras características de aviónica incluyen información meteorológica en vuelo e información de tráfico similar a TCAS .
Los SR20 fabricados entre 1999 y 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y un MFD de 10 ". En julio de 2003, Cirrus hizo PFD estándar en el SR20 y SR22 más rápido , siendo pionero en el uso de cabinas de vidrio en la industria de la aviación general de aviones ligeros . [11]
La serie SR sigue siendo el único avión de su clase que incluye controles de vuelo de palanca lateral que combinan aspectos de un mango de yugo tradicional (esto se conoce en la industria como "yugo lateral"). [3]
El SR20 y el SR22 están equipados con el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS), un gran paracaídas que se puede desplegar en caso de emergencia para bajar todo el avión al suelo de forma segura. [6] En septiembre de 2018, la serie SR ha desplegado el sistema 79 veces con 163 supervivientes. [12]
El 1 de junio de 2004, el SR20 se convirtió en el primer avión en obtener el nuevo certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para aviones importados a la Unión Europea .
En 2004, Cirrus presentó el SR20 G2 (Generación 2) y en 2008 el SR20 G3 (Generación 3). Ambos fueron definidos por modificaciones de la estructura del avión, G2 por fuselaje y G3 por cambios de ala / tren de aterrizaje.
En 2012, se introdujo el "asiento flexible 60/40", que permite hasta tres pasajeros en la parte trasera con una disposición de asientos plegables divididos. Esta configuración de cinco asientos era opcional en 2012, pero se convirtió en equipo estándar para los modelos SR20 2013. [13]
En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR, que incluyen conectividad inalámbrica Bluetooth , entrada remota sin llave, sistema de iluminación de conveniencia y un nuevo pestillo de puerta de fácil acceso, entre otras mejoras interiores y exteriores. [14] [15]
En 2017, la compañía presentó el SR20 G6 (Generación 6), con varias actualizaciones a la aviónica, nuevas luces de navegación y una mayor carga útil. [dieciséis]
En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión orientada al entrenamiento del SR20 con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control del tráfico aéreo , un sistema electrónico de estabilidad y protección integrado. indicadores del motor y sistemas de alerta / advertencia para la tripulación, y controles del tren de aterrizaje retráctil simulado y luces de posición para permitir que los cadetes e instructores simulen el funcionamiento del tren de aterrizaje y fallas durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece fijo permanentemente). [17] [18]
En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la Serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota de la aeronave, incluido el acceso a información sobre el estado previo al vuelo, como niveles de combustible y oxígeno, voltaje de la batería, temperatura del aceite, ubicación de la aeronave y horas de vuelo. Las actualizaciones también incluyeron un nuevo sistema de aviso de aproximación estabilizada para la cabina de vuelo. [19]
Historia operativa
En 2011, el registro de accidentes del SR20 y -22 fue objeto de un examen detallado por la revista Aviation Consumer . La revisión concluyó que la serie tiene un récord general de accidentes que es mejor que el promedio para aviones ligeros, superado solo por el Diamond DA40 y DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes fatales es mucho peor a 1.6 / 100,000 horas, colocándola más alta que la tasa de aviación general de EE. UU. De 1.2 y más alta que el Diamond DA40 (.35), Cessna 172 (.45), Diamond DA42 (.54) , Cessna 182 (.69) y Cessna 400 (1.0), a pesar del sistema completo de paracaídas del avión Cirrus. [20]
Para 2014, la tasa de accidentes se había reducido drásticamente, con una tasa de muertes en 2013 de 1,01 por cada 100.000 horas de vuelo. Esto se atribuyó a un mejor entrenamiento, particularmente en cuándo desplegar el sistema de paracaídas balístico . [21]
Para 2015, la tasa de accidentes había seguido disminuyendo, con una tasa de muertes en 2014 de .42 por 100,000 horas de vuelo, lo que lo convierte en uno de los mejores registros de seguridad de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [22] [23] [24]
Variantes
- SR20
- Versión original producida a partir de 1999.
- SR20 G2
- Variante mejorada introducida en 2004, incluida la aviónica Avidyne Entegra .
- SRV
- Introducido en la Convención EAA AirVenture 2003 y lanzado al mercado en 2004, el Cirrus SRV era una versión VFR del SR20 para el mercado de entrenamiento de vuelo y propiedad privada de bajo nivel. [25] Como tal, omitió algunos equipos estándar disponibles en el SR20, como carenados de ruedas . [26] Para 2008, el modelo SRV se actualizó a la configuración G3, con el ala SR22. [27] Cirrus descontinuó el SRV para el año modelo 2010.
- SR20 G3
- Introducido en 2007, el "Generation 3" G3 tiene un ala más liviana de mayor área, incorporando un larguero de fibra de carbono. El nuevo ala aumentó la velocidad de crucero del SR20 en 6 a 7 nudos (11 a 13 km / h). El G3 también agregó una carga útil aumentada de 50 libras (23 kg) al aumentar el peso de despegue a 3.050 libras (1.380 kg), un tren de aterrizaje principal rediseñado que es 2 pulgadas (5 cm) más alto, lo que brinda una mayor hélice y espacio libre en la cola, mejor manejo de la aeronave debido al aumento del diedro , aerodinámica mejorada que incluye nuevos carenados de la raíz del ala , luces de reconocimiento LED , calor y ventilación mejorados, navegadores de comunicaciones Garmin GNS 430W con doble redundancia GPS certificados por WAAS / Receptor LOC / ILS) y un piloto automático S-Tec. [28] [29] [30]
- T-53A
- En 2011, el SR20 fue seleccionado para el entrenamiento de vuelo de cadetes con el 306th Flying Training Group en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y recibió una designación de modelo / diseño / serie de la Fuerza Aérea (MDS) como el T-53A. Se comprarán veinticinco ejemplares para reemplazar las existencias actuales de la Academia de 20 T-52A arrendados para mayo de 2012. [31] [32]
- SR20 G6
- Presentado en enero de 2017, el modelo G6 agrega un motor Lycoming IO-390 de 215 hp (160 kW), una cabina de vuelo mejorada "Cirrus Perspective-Plus" (de Garmin) con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida, nueva punta de ala LED luces y un aumento de carga útil de 68 kg (150 lb). [dieciséis]
- TRAC
- Introducido en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo con un interior simplificado y más duradero, motor IO-390, cabina de vuelo Perspective +, funcionalidad de pulsar para hablar en el asiento trasero y controles de tren de aterrizaje simulados. [17] [18]
Operadores
Civil
El SR20 es popular entre muchas escuelas de vuelo y es operado por particulares y empresas. Los mayores operadores son CAFUC (Universidad de vuelo de aviación civil de China) que opera 40 aviones, Aerosim Flight Academy que opera 34, Western Michigan University que tiene 29, Lufthansa Flight Training con una flota de 25 y Purdue University con 16. [33] [34 ] [35] [36]
Militar
- Francia
- Academias de la Fuerza Aérea Francesa y la Armada Francesa (operadas por Cassidian ): 23 aviones (flota mixta de 16 SR20 y 7 SR22). [37]
- Estados Unidos
- Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - 25 aviones T-53A (versión del SR20) [38]
Accidentes e incidentes
Entre 1999 y septiembre de 2019, el SR20 estuvo involucrado en 35 accidentes fatales conocidos. [39] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- El 23 de marzo de 1999, Scott D. Anderson , nativo de Duluth, murió en un accidente aéreo mientras probaba en vuelo el primer modelo de producción SR20 antes de que saliera a la venta. Anderson fue un piloto, autor, ingeniero y aventurero que se desempeñó como piloto principal de pruebas en Cirrus a mediados y finales de la década de 1990, realizando todas las implementaciones de prueba en vuelo del CAPS . Su avión, que aún no había sido equipado con CAPS, experimentó un atasco de alerones durante una prueba de esfuerzo experimental y se hundió en un campo cerca del Aeropuerto Internacional de Duluth . Anderson fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota en 2010. [40] [41] [42] [43]
- El 11 de octubre de 2006, el lanzador de los Yankees de Nueva York Cory Lidle y el instructor de vuelo certificado Tyler Stanger murieron en el accidente aéreo de la ciudad de Nueva York en 2006 cuando su SR20 se estrelló contra los apartamentos Belaire ubicados en el Upper East Side de Manhattan . La aeronave golpeó el lado norte del edificio, provocando un incendio en varios apartamentos. El accidente fue el resultado de fuertes vientos y un error del piloto. [44] [45] [46] [47] [48]
Especificaciones (SR20-G3)
Datos de la página web de especificaciones de Cirrus SR20 [27]
Características generales
- Longitud: 26 pies 0 pulg (7,92 m)
- Envergadura: 38 pies 4 pulgadas (11,68 m)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Peso vacío: 2,126 lb (964 kg)
- Peso bruto: 3050 libras (1383 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental IO-360-ES de seis cilindros, motor de avión de pistón horizontalmente opuesto , 200 hp (150 kW)
- Hélices: 3 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 155 nudos (178 mph, 287 km / h) TAS
- Velocidad de pérdida: 56 nudos (64 mph, 104 km / h) CAS
- Techo de servicio: 5.300 m (17.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 828 pies / min (4,21 m / s)
Aviónica
- Cabina de cristal Garmin Cirrus Perspective
- Panel de audio totalmente digital GMA 350
- Radios duales WAAS GPS / Comm / Nav
- Piloto automático Garmin GFC700 con protección y estabilidad electrónica
- Sistema de referencia dual de actitud y rumbo
- ELT de 406 MHz
- ADS-B transpondedor
Ver también
- Sistemas de recuperación balística
- Hermanos Klapmeier
Desarrollo relacionado
- Cirrus SR22
- Cirrus Vision SF50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Diamante DA40
- Lancair Columbia 300
- Tecnam P2010
- Furgonetas RV-10
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Guía de aviones usados: Cirrus SR20 en AVweb