El Cirrus Airframe Parachute System ( CAPS ) es un sistema de recuperación de paracaídas balístico de plano completo diseñado específicamente para la línea de aviones ligeros de aviación general de Cirrus Aircraft , incluidos los SR20 , SR22 y SF50 . El diseño se convirtió en el primero de su tipo en obtener la certificación de la FAA , obteniendo la certificación en octubre de 1998, y en 2014 fue el único paracaídas balístico de aeronave utilizado como equipo estándar por una compañía de aviación. [N 1] [2] [3]
Desarrollado como una colaboración entre Cirrus y Ballistic Recovery Systems (BRS), [3] fue adaptado del GARD (Dispositivo de recuperación de aviación general) lanzado inicialmente para el Cessna 150 . [4] Como en otros sistemas BRS, un pequeño cohete de combustible sólido alojado en el fuselaje de popa se utiliza para sacar el paracaídas de su alojamiento y desplegar el dosel por completo en segundos. El objetivo de emplear este sistema es la supervivencia de la tripulación y los pasajeros y no necesariamente la prevención de daños a la estructura del avión .
Historia
Diseño y desarrollo
Dado que el tren de aterrizaje y el cortafuegos son parte de la estructura diseñada para ser aplastada para la absorción de energía durante el impacto después del despliegue del paracaídas, Cirrus originalmente pensó que el fuselaje se dañaría irreparablemente en el impacto en el suelo, pero el primer avión en desplegarse (N1223S) [5] aterrizó en mezquite y no sufrió graves daños. Cirrus volvió a comprar el fuselaje, lo reparó y lo usó como avión de demostración. [6]
Se remonta a la primera concepción del Cirrus SR20 , el avión estaba destinado a venir equipado con CAPS. [7] Debido a esto, Cirrus diseñó un tipo especial de ala "resistente al giro" (o manguito del borde de ataque ), lo que hace que sea más difícil para el avión entrar en un giro y, por lo tanto, más difícil recuperarse de uno. [7] [8] La FAA aceptó el paracaídas como un modo suficiente de recuperación de giro y no se requirió una prueba de giro completa. Sin embargo, en 2004, Cirrus completó una serie limitada de pruebas de recuperación de giro para cumplir con los requisitos de la Agencia Europea de Seguridad y no se encontraron características inusuales. [9] [10]
Jet de visión
El primer avión con paracaídas balístico, el avión monomotor Cirrus Vision SF50 fue certificado en octubre de 2016 con CAPS (donde se despliega desde la nariz del avión en lugar de la cabina de popa). [11] A pesar de que la FAA no requiere que Cirrus pruebe el dispositivo, ya que no era necesario para la certificación, Business Insider lanzó un video en mayo de 2017 que muestra que CAPS se prueba en vuelo con un prototipo piloto SF50. [12]
En 2018, Cirrus ganó el Trofeo Collier por el Vision Jet, debido en parte a la inclusión de CAPS en el avión. El premio se otorga anualmente por "el mayor logro en aeronáutica o astronáutica en América, con respecto a la mejora del rendimiento, la eficiencia y la seguridad de los vehículos aéreos o espaciales". [13]
Fondo
La idea de CAPS surgió en 1985 de los fundadores de Cirrus, los hermanos Alan y Dale Klapmeier , después de que Alan sobreviviera a una colisión en el aire en la que su avión perdió más de un metro de ala, incluida la mitad del alerón ; el piloto del otro avión cayó en espiral al suelo y murió. A partir de esta experiencia, los hermanos Klapmeier decidieron implementar un dispositivo en sus modelos Cirrus que daría al piloto y a los pasajeros una salida en el peor de los casos. [7] [14] [15] [16] Estos esfuerzos contribuyeron a su posterior incorporación al Salón de la Fama de la Aviación Nacional . [dieciséis]
El equipo de ingeniería y diseño de Cirrus, dirigido por Paul Johnston, comenzó a desarrollar CAPS en el SR20 en Duluth, Minnesota, a mediados de la década de 1990. Fue probado por primera vez en 1998 sobre el alto desierto del sur de California por el piloto F-16 de la Guardia Nacional Aérea y piloto de pruebas en jefe de Cirrus, Scott D. Anderson . [17] Anderson completó los siete despliegues de prueba en vuelo de CAPS para el desarrollo y certificación del SR20. [18] [19] El primer despliegue de emergencia ocurrió en 2002 sobre Lewisville, Texas , y resultó en la supervivencia de un piloto ileso que operaba un SR22. [20] [21]
Historia operativa
Al 13 de mayo de 2021, CAPS se había activado 123 veces, 104 de las cuales tuvieron un despliegue exitoso de paracaídas. En esos despliegues exitosos, hubo 212 sobrevivientes y 1 fatalidad. No se habían producido víctimas mortales cuando el paracaídas se desplegó dentro de los parámetros de velocidad y altitud certificados, y se habían producido dos despliegues anómalos sin éxito dentro de esos parámetros. Se informaron algunos despliegues accidentales adicionales, como causados por impactos en el suelo o incendios posteriores al impacto. [22] Al 18 de diciembre de 2018, 19 de las aeronaves involucradas en despliegues CAPS habían sido reparadas y puestas nuevamente en servicio. [23]
Después de 2011, el año de la tasa de mortalidad más alta de la serie SR hasta la fecha, Cirrus ha experimentado un aumento en las implementaciones de CAPS coincidiendo con una disminución constante de accidentes fatales, lo que les otorga uno de los mejores registros de seguridad en la industria y menos de la mitad de los promedio industrial. Esto se atribuyó a un nuevo enfoque de la formación, especialmente en el momento de desplegar el sistema de paracaídas. [24] [25] [26]
Referencias
- ^ "Hidroavión A5 LSA de Flying Icon" . Noticias de aviación general . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ "Conseguir Cirrus sobre paracaídas de aviones" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Sistemas de paracaídas de rescate de toda la aeronave" . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ "BRS ofrecerá sistema de paracaídas para Cessna 150" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2016 . Consultado el 5 de junio de 2017 .
- ^ Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (octubre de 2002). "Identificación de accidentes NTSB: FTW03LA005" . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2008 .
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- ^ Justin Gmoser y Benjamin Zhang (26 de mayo de 2017). "Con menos de 2 millones de dólares, este es el jet privado más barato del mundo" . Business Insider . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2017 . Consultado el 5 de junio de 2017 .
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- ^ Asociación de Pilotos y Propietarios de Cirrus (17 de octubre de 2018). "Historia de Cirrus CAPS" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
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- ^ McLaughlin, Nancy (8 de marzo de 2019). " ' Es como golpear cemento': los hombres de Greensboro relatan el accidente de avión en el Atlántico" . greensboro.com. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
Notas
- ^ El ICON A5 incluye un paracaídas balístico de serie solo para modelos registrados en Estados Unidos. [1]
enlaces externos
- Enfoque Cirrus - Capacitación CAPS
- Cuenta piloto en AVweb de una implementación de 2005
- Cobertura de CBS de un despliegue de 2015 en Arkansas
- Video de Youtube de 2017 sobre una implementación cerca de Hawái