El Citroën TUB (del francés Traction Utilitaire Basse o Traction Utilitaire tipo B ) era una camioneta ligera derivada del automóvil de pasajeros Traction Avant . [1] La camioneta fue producida por Citroën entre 1939 y 1941. En mayo de 1941, una versión mejorada, el Citroën TUC reemplazó a la TUB, pero a fines de ese año probablemente se había producido la última de estas camionetas.
Citroën TUB / TUC | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
También llamado | Citroën Traction Utilitaire Basse Citroën Traction Utilitaire tipo B Citroën Traction Utilitaire tipo C |
Producción | 1939-1941 |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Dimensiones | |
Largo | 4.040 mm (159 pulgadas) |
Ancho | 1.960 mm (77 pulgadas) |
Altura | 2.130 mm (84 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Citroën H |
El TUB es el primer vehículo comercial equipado con una puerta corredera lateral. [1]
Orígenes
Pierre Michelin y Pierre-Jules Boulanger se lanzaron en paracaídas para hacerse cargo de Citroën por Michelin tras la adquisición de la automotriz en quiebra en diciembre de 1934. Durante el verano de 1936, Boulanger recibió los resultados de una extensa investigación de los requisitos de los clientes que había encargado . El ejercicio se había realizado en preparación para el desarrollo de una camioneta de aproximadamente 800 kg (1,764 lb) de capacidad, un poco más que la carga que podría acomodar una simple camioneta basada en un automóvil. Boulanger acumuló un abundante dossier de fotografías, estadísticas, bocetos y comentarios. A partir de esto, estableció una especificación que, característicamente, era a la vez simple y exigente. Para maximizar el espacio de carga disponible, la nueva furgoneta debe colocar al conductor lo más adelante posible en el chasis. Debería ser posible pararse en el vehículo y el área de carga debería ser directamente accesible desde el asiento del conductor, sin necesidad de salir del vehículo. Además de las puertas colocadas convencionalmente en la parte trasera, el área de carga de la nueva camioneta debe tener una puerta en el lado del pavimento para facilitar la carga y descarga. Ya se había tomado la decisión de basar la nueva furgoneta en el tren de rodaje del Citroën Traction de tracción delantera con motor delantero presentado recientemente por la compañía , lo que facilitaría el cumplimiento del mandato de Boulanger porque, en ausencia de tracción por debajo del piso eje, el piso del espacio de carga podría mantenerse bajo.
La furgoneta
El departamento de desarrollo de productos de Citroën puso en marcha el primer prototipo en otoño de 1937, y el 12 de mayo de 1939 la furgoneta fue homologada para la venta en el mercado francés. Aunque las camionetas de piso bajo con el conductor bien colocado hacia adelante y la puerta lateral corrediza en el lado del pavimento se habrían vuelto relativamente comunes veinte años después, en la década de 1930 la camioneta radicalmente nueva era bastante diferente a cualquier otra camioneta disponible.
La camioneta tomó su motor de 4 cilindros y 35 hp (26 kW), inicialmente de 1628 cc, del Traction 7C de la compañía . En el automóvil, el motor se sentó cómodamente detrás de las ruedas delanteras, pero en la camioneta, la mayor parte del peso del motor, junto con los pies del conductor, estaba por delante de las ruedas delanteras. La cabina del conductor se elevó lo suficiente para permitir la instalación de la mayoría de los elementos mecánicos debajo de ella, aunque el motor en sí se entrometió desde la parte delantera en la parte central de la cabina. El piso del área de carga estaba a solo 42 cm (16 pulgadas) sobre el nivel del suelo, y cualquier persona de menos de 175 cm de altura podía pararse en él sin necesidad de agacharse. El acceso desde el asiento del conductor al área de carga trasera fue excelente, especialmente porque en el lado derecho de la cabina del conductor normalmente no había un segundo asiento instalado. La puerta lateral del lado del pavimento era una puerta corredera, y en este sentido otra innovación radical en términos contemporáneos. La puerta corredera a la derecha del área de carga se fabricó con materiales livianos y de bajo costo. A cada lado del área de carga, las partes laterales superiores de los costados de la camioneta consistían en cortinas de material de lona, incorporando pequeñas ventanas de plástico flexible. Una vez más, se hizo hincapié en evitar la complejidad, ahorrar peso y minimizar los costes. En el lado izquierdo, al no haber aquí puerta lateral, la cortina corría a lo largo del área de carga y podía enrollarse y fijarse al borde del techo, dejando al descubierto un espacio de carga de más de 6 metros cúbicos. El resultado general fue una estructura que combinaba extrema practicidad con extrema simplicidad. La rueda de repuesto y la batería se guardaron en un casillero en el lado izquierdo de la camioneta, accesible desde el exterior pero completamente aislado del área de carga. La producción de la carrocería de la furgoneta se confió a una empresa de construcción de autocares llamada Fernand Genève.
El motor era la unidad refrigerada por agua de cuatro cilindros de 1.628 cc que ahora impulsaba la versión 7C del automóvil de pasajeros Traction del fabricante , que también proporcionaba la transmisión manual de tres velocidades de la camioneta y la suspensión delantera de barra de torsión y (aún innovadora) delantera. tren de tracción de tracción a las ruedas. La suspensión trasera de la camioneta provino de una disposición muy simple de ballestas. La capacidad de carga de 1.020 kg (2.249 lb) era un poco mayor de lo que Boulanger había previsto inicialmente, lo que presumiblemente condujo a un ajuste de la configuración de la suspensión trasera. El peso ligero de la carrocería de la camioneta, la falta de equilibrio de peso resultante de colocar el motor y el conductor en el extremo delantero del vehículo y la naturaleza muy rudimentaria de la suspensión trasera significaron que los conductores aprendieron rápidamente que sin el peso de una carga en el van, era excesivamente propenso a deslizarse por la cola. El sistema de frenado hidráulico también vino del Traction , aunque los frenos de tambor eran los ligeramente más grandes de la versión Traction 11 de 1911 cc.
La TUB de 1628 cc salió a la venta el 5 de junio de 1939, menos de cuatro semanas después de su homologación. Tenía un precio de 36.000 francos en un momento en que las versiones básicas de los turismos de los que se derivaba tenían un precio ligeramente superior a los 26.000 francos.
La TUB reemplazada por la TUC
En septiembre de 1939, Francia declaró la guerra a Alemania, y el 13 de febrero de 1940 apareció una versión de reemplazo de la camioneta, descrita como la 11-T série U. El "11" en el nombre de la camioneta se refería a su promoción a la clase de impuestos 11CV que resultó de un tamaño de motor aumentado, ahora de 1.911 cc. Sin embargo, dado que el nuevo vehículo era claramente una versión mejorada del Citroën TUB, el respeto por la lógica alfabética aseguró que se conociera rápidamente como Citroën TUC. La capacidad de carga máxima se mantuvo sin cambios en 1.020 kg (2.249 lb), pero hubo numerosas mejoras detalladas que incluyen, ahora, la instalación de un segundo limpiaparabrisas para que coincida con el del lado del conductor de la pantalla. Este puede haber sido el punto en el que apareció una pequeña cresta sobresaliente debajo del panel frontal, aparentemente como un reconocimiento poco entusiasta de que la mayoría de los vehículos de motor de este tamaño presentaban un parachoques delantero. En cualquier caso, a pesar de la invasión alemana en mayo / junio de 1940, el TUB continuó en producción hasta la primavera de 1941, [1] y el TUC lo reemplazó en las líneas de producción solo en mayo de 1941. Ahora, las materias primas para productos civiles y el combustible para el transporte civil estaba desapareciendo rápidamente. En realidad, se produjeron muy pocas camionetas TUC, y la producción cesó formalmente en diciembre de 1941. [1]
Fenwick transformó alrededor de 100 modelos en 1941-1942 para que fueran propulsados por un motor eléctrico.
Comercial
Probablemente solo se produjeron alrededor de 1.740 de las camionetas, la mayoría de ellas la versión anterior TUB de 1628 cc, lo que puede parecer un pobre retorno del esfuerzo que Citroën comprometió con el proyecto. Sin embargo, cuando la vida normal comenzó a regresar después de la guerra, Citroën salió rápidamente de la marca en 1946 con el Citroën H, que en muchos sentidos era una versión un poco más grande y menos agresivamente liviana de la TUB. El éxito comercial de la furgoneta H de larga duración se debe mucho a su predecesora de 1939.
Referencias
Precedido por : - | Sucedido por : Citroën H Van |