El CityEl es un coche eléctrico ligero de 3 ruedas diseñado y fabricado originalmente en Dinamarca , pero actualmente fabricado en Alemania por Citycom GmbH.
Mini-El | |
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Descripción general | |
Tipo | Coche eléctrico |
Fabricante | El Trans A / S (1987-1988) Eltrans1 A / S (1991-1995) Eltrans89 A / S (1995-199?) CityCom GmbH (2012-presente) |
También llamado | Ellert |
Producción | 1987-presente |
Montaje | Dinamarca, Alemania |
Diseñador | Steen Volmer Jensen |
Carrocería y chasis | |
Clase | Microcoche |
Tipo de cuerpo | Carrocería de elevación |
Tren motriz | |
Motor eléctrico | Motor eléctrico de 4,5 kW [1] |
Batería | 4,8 kWh de fosfato de hierro y litio [1] |
Distancia | 70 a 90 km (43 a 56 mi) |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 210-280 kg (463-617 libras) |
Historia
El CityEl fue desarrollado originalmente como Mini-El por la empresa danesa El Trans A / S en Randers y fue introducido por primera vez en el mercado por ellos en 1987. Después de que El Trans A / S tuvo que abandonar la producción en 1988 y dos fabricantes posteriores ( Eltrans1 A / S en 1991 y Eltrans89 A / S en 1995), Citycom Denmark A / S, un inversor alemán , se hizo cargo y trasladó la empresa a Aub . En 2009 la empresa pasó a denominarse Smiles AG, cuando comenzó a vender vehículos eléctricos de otras marcas además de la propia; pero tres años más tarde Smiles experimentó dificultades financieras y la producción de CityEl se reinició con CityCom GmbH.
El vehículo es para una persona, sentado en el centro. En lugar de las puertas convencionales, toda la mitad superior del vehículo gira hacia arriba sobre puntales de gas que permiten el acceso a la cabina. Un asiento para niños opcional permite que el automóvil lleve a un niño (hasta 30 kg), sentado detrás del asiento delantero en el compartimiento del motor, mirando hacia atrás. El conductor opera controles similares a los de un automóvil ( volante , pedales de freno y acelerador ), aunque el vehículo está clasificado como una motocicleta eléctrica en algunos países.
Ha habido tres estilos de carrocería desde que comenzó la producción. La versión 'Basic' tiene un techo completamente sólido. Algunas versiones tienen ventanas laterales de plexiglás. El Convertible era una versión completamente abierta que CityCom ya no fabricaba. En su lugar, se construyó la versión 'Targa', con una capota blanda central extraíble pero ventanas traseras sólidas. En América, el City El se vendió con un techo diferente, hecho de fibra de vidrio . [2] Este techo es ligeramente diferente del techo City El construido en fábrica.
Especificaciones técnicas
La versión anterior tenía un motor de 36 voltios y 2,5 kW con tres baterías de plomo-ácido de 80 Ah , una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph) (Serie1) a 55 km / h (34 mph) (Serie2 en adelante) y una rango de 60 a 70 km (37 a 43 mi) (Serie1) o 40 a 50 km (25 a 31 mi) (Serie2). El consumo de la Serie 2 en adelante fue de 7 a 9 kW · h / 100 km. La nueva versión FactFour tiene cuatro baterías de plomo-ácido, un motor eléctrico de 4 kW mucho mejor que proporciona una velocidad máxima de 63 km / h (39 mph) y un rango de 70 a 90 km (43 a 56 millas). El consumo es de 3,5 a 5 kW · h / 100 km. Cuando se presentó el FactFour, Smilies comenzó a ofrecer una batería de iones de litio como alternativa, lo que le dio al vehículo una autonomía de más de 120 km (75 millas). El City El es modificado regularmente por entusiastas y es común ver City Els alimentado por baterías alternativas, como la batería de níquel-cadmio o una batería de iones de litio diferente. El rendimiento y el alcance mejorados que se le dan al City El mediante el uso de tales baterías lo convierten en un vehículo viable para desplazamientos urbanos con suficiente aceleración para mantenerse al día con el tráfico de la ciudad.
Un City El pesa 280 kg (620 lb) y la parte delantera se puede levantar con bastante facilidad. Cuando se quitan las baterías, es posible que tres personas levanten un City El del suelo. Cuando un City El se actualiza con baterías de iones de litio Thunder-sky de 100 Ah, el automóvil se vuelve aproximadamente 70 kg (150 lb) más liviano, lo que hace que el peso del City El sea muy inferior al de algunas motocicletas. En este punto, el conductor debe tener mucho cuidado al conducir a 50 km / h (31 mph) o más con vientos cruzados moderados para evitar que el City El se vuele.
A marzo de 2017[actualizar]el City El cuenta con un motor de 4,5 kW alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio de 48 V capaz de almacenar de 60 a 100 Ah, es decir, hasta 4,8 kWh. [1]
Ver también
Referencias
- ^ a b c "CityEL technische Daten" [Datos técnicos de CityEl]. cityel.de (en alemán) . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ 1993 CityCom City-El en avalbum.com
- Hans-Ulrich von Mende, Matthias Dietz y Benedikt Taschen (septiembre de 1994), Kleinwagen, Small Cars, Petites Voitures , Taschen . ISBN 3-8228-8910-5
- Cobertura de CityEl en el programa de televisión "Das! Mobil", 27 de julio de 2005, en el canal de televisión alemán NDR Fernsehen
- Cobertura en la revista alemana Solarmobil , números 55/56, 57 y 59. ISSN 0941-102X
enlaces externos
- Página de inicio alemana del productor
- Página de inicio francesa del importador
- Página de inicio danesa del importador
- Página de inicio de servicio / distribuidor (alemán)
- Página de inicio de servicio / distribuidor (danés)
- CityEl y FactFour
- Conductora de British City El que usa su City El como transporte diario
- Battery Vehicle Society con el foro activo de City el
- Foro alemán para propietarios de City El y su wiki
- Grupo de Yahoo English Language para propietarios de City El y Mini El
- Elektromobil , sitio en alemán para CityEL y otros vehículos eléctricos
- EcoCarForum , incluye un foro para automóviles ecológicos, incluido el CityEL
- Ellert.info , sitio danés, con mucha información sobre CityEL y Mini-el]