Tranvías en Kingston upon Hull
La red de tranvías de Kingston upon Hull era una red de líneas de tranvía de ancho estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) que seguían las cinco carreteras principales radialmente fuera del centro de la ciudad de Kingston upon Hull , East Riding of Yorkshire , Inglaterra. Dos de estas líneas iban al oeste y dos al este. El quinto fue hacia el norte y se bifurcó para incluir líneas adicionales que atienden áreas suburbanas. Además, una línea corta unía el centro de la ciudad con el muelle de la Corporación, donde un ferry cruzaba el estuario de Humber hacia New Holland, Lincolnshire .
El primer sistema de tranvías fue operado a partir de 1876 por caballos de fuerza por la compañía Hull Street Tramways , excepto en la ruta hacia el este de Hedon Road, que fue operada por energía de vapor desde el principio por Drypool and Marfleet Steam Tramways Company después de 1899. Ambas compañías fueron adquiridas por el ayuntamiento en los últimos años del siglo XIX, y las vías electrificadas y convertidas en doble vía, y explotadas como de interés municipal.
Los tranvías de la ciudad de Hull (más tarde conocidos como Corporation Tramways ) expandieron la red de tranvías electrificados a lo largo de las carreteras principales de Hull hasta 1927, cuando el sistema de tranvías alcanzó su mayor tamaño.
Entre 1937 y 1945, el sistema se convirtió en operación de trolebuses . El sistema de trolebuses de Hull funcionó en las mismas rutas que el sistema de tranvías, con la excepción de las sucursales de Hedon Road y Corporation Pier, que pasaron a ser operadas por autobuses diésel. Más tarde, todos los servicios de trolebuses fueron reemplazados por autobuses diésel.
En 1871, poco después de que la Ley de Tranvías de 1870 se convirtiera en ley, se solicitó permiso a la junta de Kingston upon Hull para construir un sistema de tranvías en la ciudad. El plan fue respaldado por el comandante Trevenen James Holland y recibió el apoyo de la junta local, a pesar de los problemas debido a las calles estrechas en el casco antiguo, lo que dificulta el funcionamiento en doble vía y provoca la oposición de los terratenientes Trinity House. [1] En 1872, la construcción fue autorizada por una ley local del parlamento, [2] permitiendo la construcción por parte de Continental & General Tramways Company.de varias líneas de tranvía en Hull centradas en el centro de la ciudad, incluidas dos líneas hacia el oeste a lo largo de Anlaby y Hessle Road, una línea hacia el noreste a lo largo de Holderness Road, una línea aproximadamente de oeste a noroeste a lo largo de Spring Bank y una línea corta que corre hacia el sur desde el centro de la ciudad al casco antiguo de la calle Nelson cerca del muelle de Victoria . [1]
El 9 de enero de 1875 se abrió la ruta del tranvía a Beverley Road y, en noviembre de 1876 , Hull Street Tramways Company (incorporada en 1875) adquirió el sistema de tranvía parcialmente construido de Continental & General Tramways Co. . [3] La ruta de Spring Bank se abrió en 1876, las líneas a lo largo de Hessle Road, Anlaby Road, Holderness Road y la línea a través del casco antiguo se abrieron en 1877. [2] El sistema de tranvía funcionaba con caballos y tenía una longitud aproximada de 9 millas. , y en su mayoría de seguimiento único. [2] La empresa operaba una flota de alrededor de 30 vehículos, inicialmente vehículos de un solo piso; posteriormente se utilizaron remolques tirados por caballos de dos pisos, algunos con capacidad para más de 40 personas. [4] [5] [6]En 1882 se transportaban más de 30.000 pasajeros por semana; se puede llegar a la mayoría de las áreas desde el centro de la ciudad por una tarifa de 1 penique. [3]
