La ciudad de Kansas City era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Wabash Railroad y su sucesor, Norfolk and Western Railway entre St. Louis y Kansas City, Missouri . Operó desde 1947 hasta 1968. En el momento de su introducción, era el único aerodinámico que operaba completamente dentro del estado de Missouri .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 26 de noviembre de 1947 |
Ultimo servicio | Febrero de 1968 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Wabash |
Ruta | |
Comienzo | San Louis |
Final | Kansas City, Misuri |
Distancia recorrida | 278,1 millas (447,6 km) |
Número (s) de tren | Hacia el oeste: 3; límite este: 12 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Asiento reclinable entrenadores |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche salón-salón |
Historia
La ciudad de Kansas City comenzó a operar el 26 de noviembre de 1947 e hizo un horario de ida y vuelta diario de 278 millas (447 km) entre St. Louis y Kansas City . En el momento de su introducción, era el único aerodinámico que operaba completamente dentro del estado de Missouri. El general Omar Bradley , un nativo de Missouri que de joven había trabajado en el Wabash, bautizó el nuevo tren. [1]
Principalmente un tren diurno, el número 3 partió de St. Louis a las 8:45 am y llegó a KC a las 2:15 pm. Luego, se dio la vuelta y se preparó para el viaje en dirección este como el número 12, saliendo de KC a las 3:55 pm y llegando a St. Louis a las 9:45 pm. [2]
El Norfolk and Western Railway arrendó el Wabash en 1964 pero no suspendió la ciudad de Kansas City hasta febrero de 1968. [3]
Equipo
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La American Car and Foundry Company construyó el edificio original de siete autos en su planta de St. Charles, Missouri , en los suburbios de St. Louis. Los coches incluían un vagón de equipajes , un vagón de equipaje-correo, dos coches de 58 asientos, un vagón de mostrador de almuerzo, un vagón comedor y un vagón de observación de salón . El interior del vagón de observación de la sala fue diseñado de acuerdo con el Plan Pullman # 9001 y Pullman manejó el automóvil, como lo hizo con todos los vagones de la sala Wabash. [4]
Referencias
- ^ "Probabilidades y fines". Trenes . Enero de 1948.; 63-66
- ^ 29/4/56 Horario público
- ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . pag. 237. ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ a b Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. pag. 113. OCLC 8848690 .