Un vagón / vagón / autocar de observación (en inglés de EE. UU., A menudo abreviado simplemente como observación u obs ) es un tipo de vagón de pasajeros de ferrocarril , generalmente operado en un tren de pasajeros como último vagón, con ventanas en la parte trasera del vagón para pasajeros. placer visual. Los vagones se retiraron casi universalmente del servicio en los ferrocarriles estadounidenses a partir de la década de 1950 como una medida de reducción de costos para eliminar la necesidad de "girar" los trenes cuando operan desde terminales de conexión.
El modo de funcionamiento push-pull elimina esta limitación. En Europa, varios trenes ahora están equipados con vagones de observación en uno o ambos extremos.
Configuración
La principal característica de localización de los vagones de observación se encuentra en el extremo "B" (cola) del vagón; las paredes de los automóviles livianos y aerodinámicos generalmente se redondean para formar una U cónica, suavemente o con una puerta, y se instalaron ventanas panorámicas más grandes alrededor del extremo del automóvil. En los autos pesados más viejos, la parte trasera del auto consistía en un área de plataforma de vestíbulo abierta agrandada, con dosel como un porche, con la puerta y las ventanas agrandadas colocadas hacia atrás en el automóvil, dando protección contra el viento del viento. Ya sea viejo o nuevo, con frecuencia había un gran salón abierto en el extremo B donde los pasajeros podían disfrutar de la vista mientras veían cómo la pista se alejaba en la distancia, y generalmente (pero no siempre) equipado como un auto club con un bar o buffet donde la suavidad se pueden comprar bebidas, cócteles y bocadillos.
Esto difiere de los autos comerciales que no generan ingresos o del barniz privado, que pueden haber presentado (comenzando con el extremo A;) la puerta central normalmente cerrada que comunica con un pasillo a lo largo de un lado que conduce al salón con puertas a una despensa y una pequeña cocina que fue a menudo convertible en dormitorio para el chef y el portero / mayordomo por la noche con una tabla de cortar que cubre un fregadero, una combinación de horno / estufa / tanque de agua caliente / caldera de calefacción de vapor y puerta lateral disminuida para cargar suministros, luego un baño privado / baño, una o dos habitaciones privadas de lujo para una secretaria personal tal vez y el vicepresidente de la línea, un gabinete de porcelana / plata / licores cerrado con llave a lo largo de la pared divisoria final que da a un gran salón multiusos abierto. El salón a menudo estaba equipado con literas plegables sobre la cabeza sobre una mesa de comedor / conferencias retráctil sobre el almacenamiento en la sub-cubierta, un escritorio del conductor con almacenamiento seguro para el registro del tren, el registro del vino y los libros de cuentas del comerciante junto con medidores relevantes como la presión del aire y el velocímetro. en la ventana de inspección de la pista empotrada detrás de la plataforma de observación ampliada, que estaba cercada con una opulenta barandilla que sostenía un parche de tambor iluminado (opcional) en el extremo B. El agua potable fresca, las aguas grises , el queroseno / combustible y otros tanques apiñados debajo del umbral del piso compitieron por el espacio con la calefacción / refrigeración, el equipo mecánico accionado por ejes, las baterías de energía de la orilla y los contenedores de almacenamiento de equipos / herramientas para respaldar un automóvil, ya sea en la carretera o en un apartadero mientras realiza pedidos de vía. Esta variedad de características es fácil de detectar con una variedad de ubicaciones y tamaños de ventanas, mientras que las ventanas de Observation Car tienden a ser más uniformes en tamaño y ubicación.
Entre los ferrocarriles de América del Norte, sus vagones de observación a menudo presentaban cualquiera de una variedad de asientos de ingresos adicionales, salas de estar / de dibujo reservadas o habitaciones para dormir en la sección delantera, en forma de asientos reclinables para autocares, lujosas sillas de salón para automóviles cerca de mesas laterales o dormitorios y el dormitorio de la tripulación ocasional, tales configuraciones que varían mucho entre ferrocarriles. Un adorno de parche iluminado , que generalmente indica el nombre del tren o el nombre / logotipo del ferrocarril, se colgaría invariablemente (excepto en Milwaukee Road , ver más abajo) del extremo trasero del vagón de observación. Algunos de los primeros trenes ofrecían dos vagones de observación: un tipo cerrado tradicional para su compartimento o pasajeros de "primera clase" y un tipo abierto que se asemeja a un vagón plano para sus pasajeros de clase turista. [1] [2]
Historia
Cuando los trenes de pasajeros seguían siendo el modo preferido de transporte interurbano en Estados Unidos, los que hacían campaña para ocupar cargos públicos solían utilizar las observaciones, especialmente para la Presidencia de los Estados Unidos , como el Ferdinand Magellan , el Ferdinand Magellan de los Estados Unidos . En un recorrido en tren con paradas de silbato, el tren del candidato llegaba a la ciudad y se detenía con el extremo de observación en la estación, luego el candidato aparecía en la plataforma de observación para pronunciar su " discurso de tocón ". La plataforma de observación era un escenario temporal perfecto para tal evento. Al igual que los candidatos políticos, las personalidades famosas, como los miembros de una familia real o las estrellas de cine , utilizarían el extremo del coche de observación abierto como escenario desde el que saludarían a los simpatizantes y fanáticos durante las giras públicas.
En años más recientes, los presidentes Jimmy Carter , George HW Bush , Bill Clinton y Barack Obama han usado un auto de observación de peso pesado construido por Pullman Standard Company en 1930. [3] Este auto es el Georgia 300 .
Diseño industrial
Mientras que los coches fabricados por empresas como Pullman-Standard se ajustaban a diseños algo estándar , algunos ferrocarriles crearon sus propios diseños distintivos para fines de observación. Por ejemplo, los trenes de pasajeros de Milwaukee Road a menudo se completaban con un " Skytop Lounge " o una " observación Beavertail " con aletas, este último debido al destacado diseñador industrial Otto Kuhler . Las observaciones de Milwaukee fueron fácilmente reconocibles ya que el extremo de observación de los autos no solo estaba redondeado, sino que también estaba inclinado hacia la parte delantera del auto, a menudo con ventanas que se extendían desde la altura normal de la ventana hasta la línea del techo. Las observaciones del Milwaukee, incluidos los Skytops, carecían de parche, cuyo lugar fue ocupado por una gran luz trasera oscilante; en cambio, cada lado ahusado llevaba el nombre genérico de Milwaukee "Hiawatha" grabado en una moldura de acero inoxidable que flanqueaba esta luz. Los Skytops de Milwaukee, cuatro vagones de salón construidos en las propias tiendas del ferrocarril y seis durmientes construidos por Pullman-Standard, fueron diseñados por el destacado diseñador industrial Brooks Stevens . Seis ferrocarriles compraron vagones de observación de cúpula de Budd : el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , el ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande y el ferrocarril del Pacífico occidental para su uso en su California Zephyr conjunta , y el ferrocarril Canadian Pacific para The Canadian y The Dominion. . El WP promocionó este tipo de automóvil combinado como "lo mejor de ambos mundos" en comodidades para los pasajeros. El Wabash usó los autos en su "Bluebird", Chicago a St. Louis, y Chesapeake y Ohio para el "Chessie" que nunca entró en servicio. Los coches de C&O se vendieron a Denver & Rio Grande y corrieron en el "Royal Gorge".
Uso moderno
Como se describió anteriormente, el vagón de observación en los trenes de pasajeros regulares ha sido víctima en gran medida del aumento de los costos operativos. Una excepción sobresaliente es la canadiense de Via Rail , que todavía opera en cada viaje trimestral entre Toronto y Vancouver con los mismos vagones de sala de observación con domo que se utilizan en el tren desde 1955.
En varias rutas Amtrak de larga distancia fuera del Corredor Noreste, donde la mayoría de los trenes están equipados con vagones Superliner , hay vagones Sightseer Lounge. Estos combinan la exposición adicional de la ventana en un nivel de observación superior con una sala de estar y dormitorios en los niveles inferiores de los trenes, aunque generalmente se colocan a mitad de camino a través de la cabina del tren.
Algunos trenes europeos modernos, que normalmente operan en modo push-pull , están equipados con vagones de observación en uno o ambos extremos. El conductor está ubicado en una cabina al lado de los pasajeros, o encima de ellos como en el Swiss GoldenPass . Los autos alemanes con control ICE cuentan con una cabina de conductor transparente, con asientos para pasajeros detrás del conductor.
Ver también
- Coche domo
- Coche panorámico
- Vagón de ferrocarril privado
- Salón Skytop
- Starlight Express , un musical sobre locomotoras y vagones de ferrocarril donde Pearl the Observation Car es un personaje. Su disfraz está hecho para parecerse al de un entrenador de Observación Pullman .
Referencias
- ^ "Foto de Glacier Park-Postcard del coche abierto en el Oregonian- -Great Northern Railway" . Página principal de Ted's Great Northern. 1913 . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ "Nuevo tren del Oriental Limited -foto del vagón de observación abierto" . Gran Ferrocarril del Norte. 1924 . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ Frederick N. Rasmussen (16 de enero de 2009). "El vagón de tren que Obama dijo que estaba usando tiene un largo historial presidencial" . Baltimore Sun .
- White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 978-0-8018-2743-3.
Budd también construyó vagones de observación de cúpula para el "Bluebird" de Wabash entre Chicago y St. Louis y el "Chessie" de Chesapeake y Ohio, que nunca entró en servicio. Los coches de C&O se vendieron a Denver y Rio Grande Western, donde sirvieron en el "Royal Gorge". RE: "Un tesoro ilustrado de los vagones de pasajeros de ferrocarril de Budd, 1931 a 1981" por James W. Kerr; Publicaciones Delta 1981; págs. 88–90; 162-165
enlaces externos
Medios relacionados con los coches de observación en Wikimedia Commons
- Historial de observación del domo
- Restauración de Skytop Lounge Coffee Creek
- Vagón de observación de London and North Western Railway no 1503
- Vagón de observación Pullman n. ° 14 de Swanage Railway