El Ferrocarril de la ciudad de Prineville ( marca de informe COP ) es un ferrocarril de línea corta de clase III de 18 millas (29 km) que conecta las ciudades estadounidenses de Prineville y Redmond , Oregón . [1] Los trenes pueden conectarse con BNSF y UPRR en Prineville Jct. 3 millas al norte de Redmond, Oregón.
El ferrocarril tuvo sus orígenes a finales de 1800, cuando la ciudad de Prineville fue desviada por el ferrocarril troncal de Oregón , lo que provocó que la ciudad perdiera negocios frente a pueblos cercanos que sí tenían servicio ferroviario, como Bend . Después de dos intentos fallidos a principios de la década de 1910, la ciudad decidió tomar el asunto en sus propias manos y en 1916 fletó un ferrocarril. La línea abrió en 1918. Después de luchar al principio, el ferrocarril finalmente pudo ganar nuevos clientes en los aserraderos que se abrieron cerca de Prineville para aprovechar la madera recientemente abierta de las montañas Ochoco.al este de la ciudad. En 1939 se produjeron dos hechos significativos en la COP. Primero, el ferrocarril finalmente pudo obtener su primera ganancia y segundo, el ferrocarril canceló su servicio de pasajeros, que había estado disminuyendo desde principios de la década de 1920. El ferrocarril se unió a la era del diesel en 1950 cuando compró su primera locomotora diesel, y en 1955 desechó la última de sus locomotoras de vapor.
El ferrocarril se estabilizó en las décadas de 1960 y 1970 con cuatro aserraderos como clientes, pero en las décadas de 1990 y 2000, el ferrocarril perdió ingresos cuando cerraron los últimos dos aserraderos, lo que dejó a la COP con solo cargas de madera entrantes para las instalaciones de Woodgrain Millworks. En 2004, el negocio se recuperó cuando el ferrocarril construyó una instalación de transbordo a partir de un aserradero abandonado. Esta instalación atrajo la atención de Louisiana Pacific (LP), que la usó para recibir madera para vigas laminadas y enviar vigas terminadas. Tanto las materias primas recibidas como el producto terminado se enviarían por camión hacia o desde una instalación de LP en Hines .. Si bien esto ayudó a la COP, resultó ser de corta duración ya que LP finalmente tuvo que cerrar la planta de Hines. Hoy en día, el ferrocarril todavía sirve a Prineville y varias de sus industrias y también sigue siendo uno de los ferrocarriles municipales más antiguos de los EE . UU . [2]
Históricamente, las locomotoras COP han utilizado un esquema de color negro y naranja. Las unidades ALCO S-1 (n.º 101 y 102) y ALCO S-3 (n.º 103) utilizadas por el ferrocarril eran principalmente de color naranja con dos franjas horizontales negras que incluían un borde blanco que se estrechaba hacia abajo en la parte delantera y trasera. La parte inferior de las dos franjas continuaba alrededor de la locomotora con el nombre de la carretera "Ciudad de Prineville" en texto blanco a lo largo de los lados de la carrocería. [3] [4]
A partir de 2014, el ferrocarril posee dos EMD GP20 y un EMD GP9 . [5] Los GP20 conservan el esquema de pintura de su propietario anterior, el Milwaukee Road . [6] [7]
En 2014, la COP compró una EMD SW1500 de la herencia del Pacífico Sur [8] que lleva un esquema de pintura que se asemeja a las locomotoras ALCO más antiguas que funcionaron en las décadas de 1950, 1960 y 1970. [9]