Una EMD GP20 es una locomotora diésel-eléctrica con conmutador de carretera de 4 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre noviembre de 1959 y abril de 1962. La energía fue proporcionada por un motor turboalimentado EMD 567D2 de 16 cilindros que generó 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW) . Inicialmente, EMD dudaba en recargar su motor diésel de la serie 567, pero se animó a hacerlo después de las pruebas exitosas realizadas por Union Pacific en la forma de las unidades Omaha GP20 experimentales de UP . Se construyeron 260 ejemplos del modelo de locomotora de producción de EMD (con el turbocompresor de EMD) para los ferrocarriles estadounidenses .
EMD GP20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La GP20 fue la segunda locomotora de producción de EMD construida con un motor diésel turboalimentado EMD , dieciséis meses después del modelo SD24 de seis ejes ( CC ) . La potencia de salida del SD24 turboalimentado fue un 33 por ciento más alta que los 1.800 hp (1.340 kW) de los SD18 concurrentes equipados con soplador Roots con la misma cilindrada , 400 hp (298 kW) por eje, pero la potencia de salida del GP20 turboalimentado fue sólo un 11 por ciento más alto que los 1.800 hp (1.340 kW) de los GP18 concurrentes equipados con soplador Roots con la misma cilindrada de 500 hp (373 kW) por eje, debido a las limitaciones de los motores de tracción disponibles en ese momento. Sin embargo, el GP20 turboalimentado proporcionó potencia nominal total en todas las altitudes, que el GP18 soplado por Roots no pudo proporcionar.
Turbocompresor tipo EMD (turbocompresor)
El turbocompresor era el entonces nuevo turbocompresor asistido mecánicamente de EMD. Durante el arranque del motor, y a niveles de potencia más bajos, durante los cuales no hay suficiente energía térmica de escape para impulsar la turbina lo suficientemente rápido como para que el compresor suministre el aire necesario para la combustión, el motor impulsa el compresor a través de un tren de engranajes y una rueda libre . A niveles de potencia más altos, la rueda libre se desacopla y el turbocompresor funciona como un verdadero turbocompresor. Es posible que el turbocompresor vuelva al modo de compresor momentáneamente durante los comandos para grandes aumentos en la potencia del motor. La turboalimentación proporciona mayor potencia y buenas características de funcionamiento en todas las altitudes. La turboalimentación también mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones.
Los experimentos anteriores de Union Pacific con turbocompresores habían utilizado múltiples turbocompresores Elliot [1] o Garrett AiResearch que alimentaban el par habitual de sopladores Roots. El turbocompresor asistido mecánicamente de EMD eliminó la necesidad del par de sopladores Roots y también integró la función de turbocompresor de dos (Elliot) o cuatro (AiResearch) turbocompresores adicionales más pequeños en un turbocompresor (turbocompresor) mucho más grande con enfriamiento intermedio.
La introducción del turbocompresor tipo EMD fue un éxito y todas las series GP posteriores se ofrecieron con este turbocompresor, aunque no todos los modelos de una serie se ofrecieron con turbocompresor (por ejemplo, los 38 modelos fueron Roots-blown).
Identificación
Las unidades construidas para el Gran Ferrocarril del Norte estaban equipadas con campanas altas y cortas y estaban configuradas para funcionar con el capó largo hacia adelante con un solo puesto de control . Western Pacific recibió diez GP20 con capó alto alto y soportes de control dual , lo que facilitó el funcionamiento tanto con capó largo hacia adelante como con capó corto hacia adelante.
Mientras que el EMD SD24 con seis ejes producía 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW) con un motor de la misma cilindrada (400 caballos de fuerza (300 kW) por eje), el GP20 de cuatro ejes estaba limitado a 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) (500 caballos de fuerza ( 370 kW) por eje) por las capacidades de los motores de tracción y los generadores de tracción de corriente continua de la época. En apariencia, la locomotora era similar a una versión tardía GP9 o GP18 (es decir, a menudo con un capó corto y bajo, pero con las dos chimeneas de escape sobre el motor reemplazadas por una sola pila hacia adelante sobre la salida del turbocompresor , en común con el turbocompresor posterior. Locomotoras EMD Un detalle de identificación de la GP20 es el pequeño ventilador del radiador añadido delante del gran ventilador de popa.
Los GP20 sin turbo, que emplean 645 conjuntos de potencia , con sopladores Roots que reemplazan el turbocompresor EMD sin disminuir la potencia de la locomotora, son algo comunes. A medida que la confiabilidad del turbocompresor EMD mejoró significativamente con el tiempo, estos ejemplos sin turbocompresor se volvieron menos comunes.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
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División Electro Motive (manifestantes) | al Pacífico Sur 7234–7237 | ||
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | |||
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | a Burlington Northern Railroad 2036–2071 | ||
Gran ferrocarril del norte | Capucha alta corta; a Burlington Northern Railroad 2000-2035, tanques de combustible de 1700 galones | ||
Ferrocarril Central de Nueva York | sin freno dinámico; a Penn Central 2100-2112; a Conrail mismos números | ||
Compañía del Pacífico Sur | |||
Ferrocarril del suroeste de St. Louis | |||
Ferrocarril Union Pacific | |||
Ferrocarril del Pacífico Occidental | Capucha alta corta; Second Order utilizó camiones Blomberg B de FT intercambiados | ||
Total | 260 |
Propietarios actuales
Los propietarios actuales de GP20 incluyen Toledo, Peoria y Western Railway (TP&W). Las empresas Watco operan tres GP20 # 2001-2003. El Alabama & Tennessee River Railroad (ATN) adquirió recientemente GWR 5625. Esta unidad es un antiguo demostrador de EMD del mismo número. Blacklands opera GP20 # 2036, que originalmente era AT&SF # 1152. El noreste de Georgia operó los GP20 # 316 y 4125 hasta 2017. Esas unidades se remontan a Great Northern # 2016 y Southern Pacific # 7205. Sierra Railroad (Sierra Northern Railway (SERA)) opera GP20 ex-AT & SF 1162/3062 y ex AT&SF 1130/3030 (actualmente como # 48 & # 50), así como RJ Corman Railroad GP20 # 4121.
Preservación
- Western Pacific 2001, el primer GP20 construido, se conserva en el Western Pacific Railroad Museum en Portola, CA.
- KLIX 2003, originalmente Cotton Belt 815, se almacena en el Arkansas Railroad Museum en Pine Bluff, AR.
- Midland Railway 4079, originalmente Southern Pacific 7229, se encuentra en Midland Railway en Baldwin City, Kansas.
Referencias
- ^ https://web.archive.org/web/20120322124142/http://sinorengine.com/httpdocs/elliot_turbocharger.php . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ]
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.[ página necesaria ]
- "Omaha GP20's, programa de turboalimentación GP9 de Union Pacific" . Rieles de Utah . 29 de agosto de 2015.
- "Conmutadores de carreteras EMD: GP20" . Rieles de Utah .
- http://www.trainweb.org/jaydeet/gp20.htm Lista de Robert Sarberenyi con información de fase y tamaño del tanque de combustible
enlaces externos
- fotos de EMD GP20s rrpicturearchives.net