La ciudad de Seattle era un ferry a vapor con ruedas laterales construido en 1888. Este barco fue el primer ferry que operaba en Puget Sound. La ciudad de Seattle también se utilizó en el área de la Bahía de San Francisco a partir de 1913. El ferry se conocía como YFB54 cuando era propiedad de la marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, y como Magdalena durante el servicio naval y durante un tiempo después de la guerra. Los trabajos superiores del ferry se han montado en el casco de una barcaza y ahora se utilizan como casa flotante en Sausalito, California .
Ciudad de Seattle c. 1891 | |
Historia | |
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Nombre | Ciudad de Seattle |
Dueño | West Seattle Land & Improv. Co .; Martinez & Benicia Ferry y Trans. Co .; [1] Marina de los Estados Unidos ; Compañía de transbordadores Mare Island; y otros. [2] [3] |
Costo | $ 35.000. [1] |
En servicio | 1888 |
Fuera de servicio | 1947 |
Identificación | Número de registro de EE. UU. 126536 |
Destino | Obras superiores conservadas como casa flotante |
Características generales | |
Tipo | ferry de vapor |
Tonelaje | 272 brutos; 187 regist. |
Largo | 121,5 pies (37,03 m) [1] |
Haz | 33,2 pies (10,12 m) [1] |
Profundidad | 8,6 pies (2,62 m) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada | motor de vapor bicilíndrico; taladros del cilindro de 16 pulgadas (40,6 cm); carrera 60 pulg. (152,4 cm), 135 hp (101 kW) por motor; caldera : caldera de tubo de retorno simple de 5,5 pies (1,68 m) de diámetro y 22 pies (6,71 m) de largo; presión de vapor de trabajo 100 libras. [1] [3] |
Propulsión | ruedas laterales |
Capacidad | 500 pasajeros, 19 vehículos. |
Diseño y construcción
La ciudad de Seattle fue construida en 1888 en Portland, Oregon por John Steffan y comenzó el servicio regular programado el 31 de diciembre de 1888. [1] El ferry tenía una cubierta inferior ancha, llamada "entrada", que transportaba vagones, caballos y carros. , así como a todos los pasajeros. En la cubierta superior había una sola caseta de piloto, frente a ambos extremos, que se construyó alrededor de la chimenea. [1]
Servicio Puget Sound
Los primeros propietarios del ferry fueron West Seattle Land and Improvement Company, que colocó el barco en una ruta entre Seattle y Milton, en West Seattle . La terminal de Seattle estaba en un muelle ubicado en First Avenue y Marion Street. Originalmente, la tarifa para viajar en la ciudad de Seattle era de 15 centavos, pero pronto se redujo a 5 centavos como parte de la estrategia de los propietarios para alentar la compra de sus desarrollos inmobiliarios en West Seattle. [1]
En el verano de 1889, la ciudad de Seattle realizaba 10 viajes diarios en la ruta. El viaje fue popular y las personas acomodadas comenzaron a comprar casas en West Seattle. Se construyó un teleférico para transportar a los pasajeros del ferry desde el muelle de West Seattle hasta el acantilado donde se encontraban los principales proyectos de desarrollo de Improvement Company. La embarcación era rápida y, a menudo, podía completar el recorrido de 2 millas (3,2 km) en menos de 8 minutos. [1]
El ferry se enfrentó a cierta competencia, primero del pequeño vapor Garden City , que realizaba 17 viajes por día, pero eso era más de lo que la población en ese momento admitiría. Más tarde surgió una competencia más seria de Lady of the Lake . The Lady ofreció tarifas a 4 centavos por viaje, y luego la ciudad de Seattle ofreció 40 viajes por un dólar. Esto continuó hasta que la Dama se quemó una noche mientras la llevaban a reparar. Se habló de incendio premeditado, pero nunca se acusó de ningún delito. [1]
En 1907, la ciudad de Seattle todavía estaba en la misma ruta, pero la demanda había aumentado tanto que se encargó un buque nuevo y más grande para manejar el negocio. Este era el West Seattle , que se construyó en Tacoma y entró en servicio regular el 27 de junio de 1907 en la ruta Seattle - West Seattle. Luego, la ciudad de Seattle se cambió para correr hacia el parque de atracciones Luna y luego se ubicó en Duwamish Head . 1907 fue el año pico para el transporte de transbordadores en la ruta Seattle-West Seattle, con 103,000 pasajeros transportados solo en julio. Después de eso, la creciente competencia de la red en expansión de líneas de tranvías a lo largo del tiempo resultó demasiado para los transbordadores de West Seattle, y la ciudad de Seattle fue sacada de la ruta en 1911. [1] [3]
Servicio de California
En 1913 la Improvement Company, a través de su subsidiaria Oregon & Washington Ferry & Nav. Co. , vendió la ciudad de Seattle a una empresa de transbordadores de California, Martinez and Benicia Ferry and Transportation Company , dejando solo West Seattle en la ruta que ahora pierde dinero. [3] Después de un peligroso viaje hacia el sur a remolque de una goleta de vapor , la ciudad de Seattle llegó a la bahía de San Francisco y se colocó en la ruta del ferry desde Benicia a través del Estrecho de Carquinez hasta Martínez [1]
Los nuevos propietarios agregaron una segunda timonera al ferry, pero nunca cambiaron el nombre del barco ni la maquinaria. El ferry también se utilizó en la ruta de Mare Island a Vallejo .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno reconstruyó ampliamente el ferry. [3] El ferry se puso en servicio del gobierno en 1944, se renombró como YFB54 y se utilizó para el servicio de Mare Island . [2] El ferry fue requisado-comprado por la Marina de los Estados Unidos en la ciudad de Martínez y entregado al Astillero Naval de Mare Island el 10 de agosto de 1944. El ferry pasó a llamarse Magdalena el 9 de septiembre de 1944. El ferry fue asignado al 12th Naval District, con sede en San Francisco, y puesto en servicio el 23 de noviembre de 1944. El buque se utilizó para proporcionar servicio de ferry entre Mare Island y Vallejo, California hasta el final de la guerra. El ferry continuó operando bajo el mando del 12º Distrito Naval hasta el 14 de octubre de 1946, cuando en Mare Island el buque quedó fuera de servicio. Más tarde, el ferry fue transferido a Suisun Bay y fue eliminado de la lista de la Marina el 7 de febrero de 1947. El 25 de diciembre de 1947, la propiedad del ferry fue transferida a la Comisión Marítima de los Estados Unidos para su eliminación. [4]
Años despues
Después de la guerra, la embarcación fue adquirida por Mare Island Ferry Company y rebautizada como Magdalena . [2] En 1966, el ferry era propiedad del residente de Sausalito , Alexis Tellis, y estaba registrado como yate. El nombre seguía siendo Ciudad de Seattle , y la propulsión seguía siendo por ruedas laterales, pero las máquinas de vapor habían sido reemplazadas por motores diesel. [3] Más tarde, la embarcación se colocó sobre pilotes, se pintó de amarillo y se usó como casa y oficina para el propietario de un puerto deportivo conocido como Yellow Ferry Harbor en Sausalito, California . [2]
Estado actual
Las obras superiores del ferry se han montado en una barcaza de hormigón y ahora se utilizan como casa flotante en Sausalito, California . [5]
Ver también
- Eureka (ferry)
- Ferries en Washington (estado)
- Ferries de la Bahía de San Francisco
- West Seattle (ferry a vapor)
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Kline y Bayless, Ferryboats , en las páginas 2–3, 5–8, 25, 26, 78, 88 y 336.
- ^ a b c d Faber, Steamer's Wake , en las páginas 158-159.
- ↑ a b c d e f Newell, ed., HW McCurdy Marine History , en 96.
- ^ Mooney, James L., ed., Diccionario de buques de combate navales estadounidenses (DANFS), vol. 4, LM.
- ^ Mullins, Jessica, "Chinese look at Sausalito houseboats as model", publicado en buoyantlfe.net Archivado el 12 de agosto de 2011 en Wayback Machine (consultado el 16 de mayo de 2011 )
Referencias
- Faber, Jim, Steamer's Wake - Viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats - Una leyenda en Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Mooney, James L., ed., Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS), vol. 4, LM.
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909)
- Wright, EW (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, Oregón: Lewis & Dryden Printing Co.