El West Seattle Land e Improvement Company era una preocupación de desarrollo inmobiliario que se desarrolla la actividad empresarial en el oeste de Seattle a partir de 1888. A través de una subsidiaria, el Oregon y Washington Ferry y Navigation Company , la compañía también propiedad y operados dos transbordadores que operaban entre la evolución de la compañía en West Seattle y la propia Seattle , que entonces era una ciudad separada a la que era difícil llegar por las rutas terrestres de la época.
![]() Terminal de ferry y paseo marítimo de West Seattle, c.
1913 | |
Tipo | Urbanización con servicio de ferry complementario |
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Fundado | 1888 |
Sede | West Seattle |
Área de servicio | Rutas de West Seattle : Elliott Bay Terminales : Paseo marítimo de Seattle (este), West Seattle (oeste) Conexiones ferroviarias: Teleférico en la terminal oeste. |
Servicios | Compañía de envios
|
Los activos totales | $ 2,1 millones iniciales (incluidas las subsidiarias) |
Subsidiarias | Oreg. & Wash. Ferry & Nav. Co. West Seattle Cable Rwy Co. Oeste de Seattle Elec. Teniente y Wtr Co. |
Competidores | Dama del lago |
Formación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/08/West_Seattle_Cable_Railway%2C_1895.gif/220px-West_Seattle_Cable_Railway%2C_1895.gif)
West Seattle Land & Improvement Company se incorporó el 11 de julio de 1888 y se informó que se capitalizó en $ 1,500,000. [1] La mayor parte de la capital provino de San Francisco. [2] Thomas Ewing era el presidente y Morris S. Bates era secretario y director general. [1]
Posteriormente se organizaron varias subsidiarias o empresas afiliadas, todas con Ewing como presidente y Bates como secretario. Estos incluyeron West Seattle Cable Railway Co, incorporada el 26 de febrero de 1890, capitalizada en $ 500,000, y West Seattle Electric Light & Water Co. incorporada el 25 de febrero de 1890 y capitalizada en $ 100,000. [1]
En 1890, la oficina principal de la compañía estaba en West Seattle, en la esquina de las calles Railroad y Grand. La empresa tenía una sucursal en Seattle, al pie de Marion Street. El agente de billetes de ferry de la empresa era Arthur I. Gould. [1]
Curso de negocio
La compañía compró y replanteó gran parte de lo que luego se convirtió en el distrito del Almirante . Para atraer compradores potenciales, la compañía organizó un servicio de ferry, construyó una terminal y compró un ferry, la ciudad de Seattle.En septiembre de 1890, la compañía también construyó un teleférico de dos millas de largo, que iba desde el muelle del ferry hasta la cima del terreno elevado donde se estaba desarrollando el desarrollo inmobiliario de la empresa. La compañía tuvo ventas de bienes raíces por valor de $ 300,000 en 1890, pero fue duramente golpeada por el Pánico de 1893 . La línea de cable se cerró en 1897. [2] La operación de transbordador de la compañía continuó sin el teleférico. En 1900, la empresa tenía un contrato por correo para la ruta del ferry, que pagaba 250 dólares al año. [3]
Tasa de guerra
En 1903, la división de transbordadores de la compañía estuvo involucrada en una guerra de tarifas en la ruta del transbordador contra el vapor Lady of the Lake. [4] Hubo dos colisiones entre City of Seattle y Lady of the Lake durante la guerra de tarifas. Los propietarios de Lady of the Lake redujeron sus tarifas a cinco centavos, lo que llevó a la división de transbordadores a permitir 40 viajes por un dólar. [4] [5] La guerra de tarifas terminó el 18 de junio de 1903, cuando Lady of the Lake fue sacada del agua en un astillero en West Seattle. De la noche a la mañana se desató un incendio. [6] Se informó que el origen del incendio "no se determinó", y Lady of the Lake sufrió daños por aproximadamente $ 3000. [6] La guerra de tarifas y las circunstancias del incendio provocaron el rumor de que el incendio fue la causa, pero nunca se presentaron cargos.
Litigio
La compañía estuvo involucrada en una serie de demandas a lo largo de los años. Estos incluyeron, entre otros, West Seattle Land & Improv. Co. contra Herron , 48 Pac. Rep. 341 (lavado 1897); West Seattle Land & Improv. Co. contra Novelty Mill Co. , 72 Pac. Rep. 69 (Washington, 1903), y Ciudad de West Seattle contra West Seattle Land and Improvement Co. , 80 Pac. 549.
Año pico del ferry y declive
En 1907, la ciudad de Seattle todavía estaba en la misma ruta, pero la demanda había aumentado tanto que se encargó un barco nuevo y más grande para manejar el tráfico de transbordadores. Este era el West Seattle , que se construyó en Tacoma y entró en servicio regular el 27 de junio de 1907 en la ruta Seattle - West Seattle. La compañía tenía su propia terminal de transbordadores en Seattle . [7]
Con el nuevo ferry en la ruta, la ciudad de Seattle se cambió para correr hacia el parque de diversiones Luna, luego ubicado en Duwamish Head . 1907 fue el año pico para el transporte de transbordadores en la ruta Seattle-West Seattle, con 103,000 pasajeros transportados solo en julio. Después de eso, la creciente competencia de la red en expansión de líneas de tranvías a lo largo del tiempo resultó demasiado para los ferries de West Seattle, y la ciudad de Seattle fue sacada de la ruta en 1911. [5] West Seattle se mantuvo en fuga y en junio En 1913, el ferry que perdía dinero se vendió al puerto de Seattle . [5]
Dueño de propiedad
En 1910, casi todo el paseo marítimo de West Seattle, que para entonces se había convertido en parte del municipio de Seattle, era propiedad de West Seattle Land & Improvement Co. y estaba ocupado por inquilinos con contratos de arrendamiento a corto plazo. [7]
Notas
- ^ a b c d Polk, RL & Co., directorio de la ciudad de Seattle (1890) (consultado el 18 de mayo de 2011), en las páginas 92, 94, 104, 726 y 823.
- ^ a b Tate, Cassandra, “Seattle Neighborhoods: West Seattle - Thumbnail History”, Ensayo 3428 de HistoryLink.org, 08 de julio de 2001. (consultado el 18/05/11)
- ^ Informe del Congreso que enumera los contratos por correo por rutas de vapor en Puget Sound, por número de ruta y compañías en ruta. (1900), en la página 400 (consultado el 18 de mayo de 2011).
- ↑ a b Newell, ed., McCurdy Marine History , en 146.
- ^ a b c Kline y Bayless, Ferryboats , en las páginas 5-8, 78, 94, 114, 146 y 345.
- ↑ a b U.S. Steamboat Inspection Service, Informe anual de 1903 , en 23.
- ^ a b Departamento de Comercio de EE. UU., Oficina de Corporaciones, Informe del Comisionado de Corporaciones sobre Transporte por Agua, Vol. III, Terminales de Agua (1910) (consultado el 18 de mayo de 2011), en las páginas 240-241.
Referencias
- Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon, R., ed. HW McCurdy Historia marítima del noroeste del Pacífico , Publicaciones superiores 1966.
- Polk, RL & Co., directorio de la ciudad de Seattle (1890) (consultado el 18 de mayo de 2011)
- Southwest Seattle Historical Society, Log House Museum, West Seattle , Arcadia (2010) (consultado el 18 de mayo de 2011). La página 14 muestra una fotografía de un automóvil del West Seattle Cable Railway, y la página 28 muestra la oficina de la compañía, el muelle del ferry y la costa de West Seattle a lo largo de la bahía de Elliott .
- Tate, Cassandra, “Seattle Neighborhoods: West Seattle - Thumbnail History”, Ensayo 3428 de HistoryLink.org, 8 de julio de 2001. (consultado el 18 de mayo de 2011).
- Director General de Correos de EE. UU., Informe al Congreso, que enumera los contratos por correo por rutas de barco de vapor en Puget Sound, por número de ruta y compañías en ruta. (1900), en la página 400 (consultado el 18 de mayo de 2011).
- Servicio de inspección de barcos de vapor de los Estados Unidos, Informe anual del Inspector General Supervisor, 1903
- Departamento de Comercio de los EE. UU., Oficina de Corporaciones, Informe del Comisionado de Corporaciones sobre Transporte por Agua, Vol. III, Terminales de Agua (1910) (da una lista de los muelles utilizados por las compañías navieras de Puget Sound en la página 240).
- Wright, EW, Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest , Lewis & Dryden Printing Co., Portland, OR (1895)
enlaces externos
- Fotografía de 1911 que muestra los transbordadores y la terminal de transbordadores de la compañía en West Seattle Waterfront. (Imagen digital de la Universidad de Washington, Número de imagen de la colección de fotografías del Museo de Historia e Industria, 1983.10.6599.)