El desastre ferroviario de Ciurea , conocido en Rumania como la catástrofe de Ciurea ( rumano : Catastrofa de la Ciurea ), ocurrió el 13 de enero de 1917, [1] durante la Primera Guerra Mundial . Ocurrió en la estación de Ciurea , en el condado de Iași , una estación con un circuito de paso , ubicada en la línea ferroviaria de Iași a Bârlad . No hubo una investigación formal y se desconoce la causa exacta del accidente. El número de muertos también es incierto, y la mayoría de las fuentes indican entre 800 y 1.000 muertes. [2]Con estas estimaciones, el desastre ferroviario de Ciurea es uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia del mundo , en términos de número de víctimas.
Desastre ferroviario de Ciurea | |
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![]() Ubicación de Ciurea en el actual condado de Iași | |
Detalles | |
Fecha | 14 de enero [ OS 1 de enero] 1917 1 am |
Localización | Estación Ciurea 10 km (6.2 mi) S de Iași |
Coordenadas | 46 ° 53′17 ″ N 27 ° 11′12 ″ E / 46.88806 ° N 27.18667 ° ECoordenadas : 46 ° 53′17 ″ N 27 ° 11′12 ″ E / 46.88806 ° N 27.18667 ° E |
País | Reino de Rumania |
Línea | Bârlad - Iași |
Operador | CFR |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Fallo de freno |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 800-1.000 |
El accidente
El tren E-1, [3] apodado "El mensajero", que consta de 26 coches, salió de Galați hacia Iași el viernes 11 de enero [ OS 30 de diciembre de 1916] de 1917. Llevaba varias horas tarde ya que la estación había sido bombardeada por los alemanes. Los aviones y su locomotora habían sido alcanzados por bombas y tuvieron que ser reemplazados. El tren incluía a residentes de Muntenia , que se sintieron amenazados por las bombas alemanas que caían en las cercanías de Galați, así como por la ocupación de Brăila por parte del ejército alemán. Se les unieron en el tren estudiantes y soldados en licencia. Además de rumanos, los pasajeros del tren incluían oficiales y soldados rusos, [4] y miembros de la misión militar francesa . [3] Entre los viajeros más conocidos estaban Emil Costinescu, un ex ministro de Finanzas, Yvonne Blondel, hija de un ex embajador francés en Bucarest, [5] el geógrafo George Vâlsan y un funcionario francés, el marqués de Belloy. El tren rápidamente se llenó de gente, [6] y se agregaron más vagones a medida que avanzaba a lo largo de su ruta, y el tren a veces esperaba durante horas mientras cientos de viajeros intentaban encontrar espacio.
Las condiciones de viaje eran pésimas: los vagones, muchos de ellos furgones, iluminados con lámparas de gas, estaban fríos; las ventanas no tenían cristales, sino tablones que no impidían la entrada del aire frío. Los viajeros sentados en los techos de los vagones murieron a causa de las bajas temperaturas. " Para nuestro horror, un hombre y un niño de 10 años fueron bajados congelados. Otras sombras que se tambaleaban, endurecidas por el frío, contaban que, en algunas curvas, mucha gente - hombres y mujeres - había sido arrojada del tren. " , Escribió Yvonne Blondel. [7]
El tren se detuvo durante la noche en Bârlad después de que una fuerte nevada bloqueara la línea, a pesar de los esfuerzos de los soldados y ferroviarios para despejarla. Al día siguiente, 12 de enero, el convoy continuó hacia Iasi, recorriendo 120 km. Llegó a Ciurea alrededor de la una de la mañana siguiente, [8] cuando ocurrió el accidente.
Después de la última parada en Bârnova , el tren llegó a la estación de Ciurea, a pocos kilómetros de Iași. Cuando los tripulantes intentaron reducir la velocidad, se dieron cuenta de que los frenos, a pesar de haber sido revisados en la estación de Bălteni , no funcionaban. [9] Según el periódico " Mișcarea ", el sistema de frenos de aire comprimido funcionó sólo para los dos primeros vagones, cerrándose accidentalmente la válvula en el tercer vagón. El tren descarriló y chocó con una locomotora parada en otra línea. La aguja del velocímetro de la locomotora se encontró atascada a 95 km / h, [10] - la velocidad probable del tren en el momento del accidente. Un superviviente comentó: “ Sentí perfectamente cómo el tren saltaba de los raíles como un monstruoso reptil de hierro y acero, arrastrando a todos sus viajeros a la mutilación o en el gran viaje al más allá ... Tuve la sensación de que me arrojaron al fondo de un pozo, una lluvia de objetos deslizándose por mi cuerpo ... ¿Cuánto duró este tormento? Unos minutos, pero a mí me pareció interminable ... ”.
Al recibir las señales enviadas por los ingenieros de las locomotoras siniestradas, los empleados de la estación de tren de Ciurea activaron un interruptor para que el tren ingresara a la línea 2 y evitara la colisión con vagones llenos de alquitrán que estaban detenidos en la línea 1. Debido a la alta velocidad y el ángulo agudo, sin embargo, solo la locomotora y un vagón lograron ingresar a la línea 2; todos menos dos de los otros coches descarrilaron. [ aclaración necesaria ] Parece que al menos uno de los vagones chocó con algunos tanques de combustible, provocando una explosión y un gran incendio. El tren se quemó en menos de dos horas. Yvonne Blondel fue rescatada por dos soldados de la misión militar francesa, quienes la sacaron del accidente del tren exactamente cuando su ropa estaba en llamas. [11] Otros pasajeros murieron en el incendio o murieron por el impacto del descarrilamiento. [12] Aquellos que viajaban en los techos de los vagones fueron arrojados debajo de los vagones del tren y aplastados, o arrojados a la nieve. El mismo superviviente francés describe las escenas de la tragedia, incluida la aparición de saqueadores, que robaron a los viajeros. Los equipos de rescatistas llegaron poco después: soldados del depósito de municiones cerca de la estación de tren, trabajadores ferroviarios, dos compañías de soldados rumanos y dos compañías de soldados rusos. Los supervivientes fueron trasladados a la estación de Iași, donde se les prestaron primeros auxilios.
Falta de información
La falta de información sobre el accidente se debe principalmente a la situación excepcional en la que se encontraba el estado rumano en ese momento. [3] El Reino de Rumania estaba en guerra con las potencias centrales , y el gobierno, el ejército y la mayoría de los ciudadanos se refugiaron en Moldavia mientras Muntenia, incluida su capital, Bucarest, y Dobruja estaban ocupadas . Dada la crisis nacional, pocos periódicos informaron del accidente. No está muy claro si hubo una investigación o cuáles pudieron haber sido sus resultados. [13] Las fuentes primarias de información se limitan al testimonio de sobrevivientes, memorias, prensa y publicaciones de entreguerras que han abordado el tema. [14]
Asimismo, se ha cuestionado si la foto del accidente difundida por los medios de comunicación era auténtica y mostraba el descarrilamiento real en Ciurea. Tomada, como se dijo, el 19 de enero [ OS 6 de enero] de 1917, no muestra rastros de nieve, aunque dos memorias distintas mencionan a los pasajeros que sobrevivieron porque fueron arrojados del tren a bancos de nieve. [15] [16] Como tal, esta foto no tiene la fecha correcta. [14] Se sabe que Ciurea fue el lugar de varios accidentes ferroviarios a principios del siglo XX, con un incidente conocido que tuvo lugar en 1925. [17] La foto bien puede haber sido tomada en una de estas otras ocasiones.
Reacciones
En las primeras horas después del accidente, varios funcionarios llegaron al lugar: Dimitrie Greceanu, ministro de Obras Públicas, el fiscal general, el prefecto de Iasi, pero también agentes de seguridad que comenzaron a interrogar a los testigos. [18] Por la mañana, la noticia del accidente se había extendido por toda la ciudad. La luz del día reveló la magnitud de la tragedia: “ Pasando por Ciurea miré el desastre: carros aplastados, quemados y equipos de trabajadores sacaron más muertos de debajo del naufragio. Detrás de la estación los muertos estaban alineados en cuatro filas ... varios cientos. Con ojos arrancados, cabezas rotas, brazos desprendidos, manos, piernas, bogies quemados. Mujeres, oficiales, soldados ... ”. [19] Otra nota: " Toda una hilera de vagones quemados, ni siquiera con su esqueleto metálico, empapados como cera por el fuego que los consumía ... alrededor de la estación todo parecía ruina y sepultura ... ". [20]
Se encontraron cientos de cadáveres entre los restos de metal retorcido de los vagones del tren. Las víctimas fueron colocadas cerca de la estación y se hicieron innumerables llamadas a personas para ayudar a identificarlas. [21] Muy pocos de los cuerpos fueron identificados. Fueron enterrados en fosas comunes en el campo detrás de la estación Ciurea, [12] para las víctimas identificadas hasta el momento: 374 personas. [22] Durante los siguientes días, se anunciaron listas provisionales de nombres de los muertos identificados. Los rumores pronto comenzaron a extenderse: hubo discusiones sobre fortunas destruidas en el fuego o saqueadas por ladrones, se amplificó el número de muertos y se agregaron fraudulentamente nombres famosos a las listas de víctimas. En Muntenia ocupada por los alemanes, un autor de memorias escribió sobre los informes del accidente y señaló con maliciosa alegría " la muerte de Take Ionescu , Cantacuzino (Ministro de Justicia), Costinescu (Ministro de Finanzas) ". [23]
Hoy, el único monumento al desastre es una cruz levantada por Vasile Cantacuzino, hijo del eminente jurista y político Matei B. Cantacuzino .
Referencias
- ^ Klaus Marx (18 de junio de 2007). Lawson Billinton: una carrera corta . The Oakwood Press. ISBN 978-0853616610.
- ^ Constantin Botez (1977). Epopeea feroviară românească . Bucarest: Editura Sport-Turism. págs. 151-152.
- ^ a b c "Povestea Catastrofei de la CIUREA-IASI" . Buna Ziua Iasi . 3 de abril de 2013.
- ^ Christian Wolmar (1 de noviembre de 2011). Engines of War: Cómo se ganaron y perdieron las guerras en los ferrocarriles . Asuntos publicos. ISBN 978-1610390569.
- ↑ Su padre, Camille Blondel (1854-1935) fue embajador en Rumania entre 1907-16.
- ^ Nicolae Dunăreanu (16 de septiembre de 1928). "La Ciurea". Arhiva CF R . Yo (8): 123.
- ^ "Ibidem": 352. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Petre Grigorescu (1929). Însemnări din pribegia războiului. 1916-1918 . Constanța. pag. 20.
- ^ "Arhiva CFR". II (1-2). 16 de junio de 1923: 23. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Ibidem" (4). 5 de enero de 1917: 1. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Ibidem": 359. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b Cezar Pădurariu (21 de diciembre de 2013). "Catastrofa de la Ciurea. Povestea celui mai grav accident feroviar din istoria României, soldat cu peste 1.000 de morţi" . Adevărul .
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- ^ a b Dorin Stănescu. "Cea mai mare catastrofă din istoria Căilor Ferate Române: Accidentul de la Ciurea din 1/13 ianuarie 1917" . Historia.ro .
- ^ Daia Alexandru (1981). Eroi la 16 ani . Bucarest: Editura Ion Creangă. pag. 141.
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- ^ "Mișcarea". IX (1). 1 de enero de 1917: 2. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Nicolae Dunăreanu. La Ciurea . pag. 124.
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( ayuda ) - ^ Virgiliu Drăghiceanu (1920). 707 zile subt cultura pumnului de fier german . Bucarest. pag. 49.