Clément-Bayard , Bayard-Clément , [1] fue un fabricante francés de automóviles, aviones y dirigibles fundado en 1903 por el empresario Gustave Adolphe Clément . [2] [3] Clément obtuvo el consentimiento del Conseil d'Etat para cambiar su nombre por el de su empresa en 1909. El nombre adicional celebró al Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard que salvó la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Chevalier se situó frente a la fábrica de Clément en Mézières, y la imagen se incorporó al logotipo de la empresa. [2] [4] [5]
Fundado | 1903 |
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Fundador | Adolphe Clément-Bayard |
Sede | Levallois-Perret , París |
Productos | Automóviles, aviones, dirigibles |
Dueño | Adolphe Clément-Bayard |
Número de empleados | alrededor de 4.000 en 1907 |
A partir de 1903, los automóviles Clément-Bayard se construyeron en una moderna fábrica en Mézières , conocida como La Macérienne , que Clément había diseñado en 1894 principalmente para la construcción de bicicletas.
La compañía entró en el campo de la aviación en 1908, anunciando la construcción del ' planeur ' de Louis Capazza , una aeronave lenticular, en L'Aérophile en mayo de 1908: [6] sin embargo, nunca se construyó. Adolphe Clément también construyó Alberto Santos-Dumont 's Demoiselle nº 19 monoplano que él había diseñado para competir por el Coupe d'Aviation de Ernest arcediano premio de la Aéro-Club de Francia . Fue el primer avión de producción en serie del mundo y en 1909 Clement-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright junto con su propio diseño. [7]
En 1908, 'Astra Clément-Bayard' comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil . [2]
En 1914, el ejército alemán se apoderó de la fábrica La Macérienne en Mézières, y la producción de automóviles en Levallois-Perret, París, fue suspendida cuando la fábrica se entregó a la producción de guerra, equipos militares y vehículos militares, motores aeronáuticos, dirigibles y aviones. [7]
En 1922 la empresa se disolvió y Citroën se hizo cargo de la fábrica de París . [2] [8]
Hacia 1909 Adolphe Clément recibió permiso del Conseil d'État para cambiar su nombre a Adolphe Clément-Bayard . [2] [4] [5]
Fabricación de motores
En 1896, Adolphe Clément, que poseía los extremadamente rentables derechos de fabricación de neumáticos Dunlop en Francia, se unió a un sindicato dirigido por el fundador de Dunlop , Harvey Du Cros, para comprar Gladiator Cycle Company y la fusionaron en un importante conglomerado de fabricación de bicicletas de Clément , Gladiator & Humber & Co Limited . [9] La gama se amplió, y en 1902 una bicicleta motorizada llevó a automóviles y motocicletas (ver Ciclos Clément Gladiator para más detalles) [9]
Clément eligió el nombre de Bayard en conmemoración del caballero Pierre Terrail, señor de Bayard que salvó la ciudad de Mézières en 1521. Frente a la fábrica de Mézières había una estatua del caballero, y la imagen se incorporó al logotipo de la empresa. [2] [9] Después de la división, ambas marcas construyeron autos muy similares, pero las especificaciones fueron divergiendo gradualmente. Inicialmente, los automóviles Clément-Bayard se importaban a Gran Bretaña bajo la marca Talbot .
Modelos
La gama de modelos inicial comprendía tres modelos (9 CV, 12 CV, 16 CV) y se mejoró en 1904 con un monocilíndrico de 6 CV, uno bicilíndrico de 7 CV y cuatro cilindros de 14 CV, 20 CV y 27 CV. [2]
Desde 1904, la producción de Clément-Bayard en Levallois-Perret aumentó de 1.800 automóviles por año a 3.000 en 1907, empleando hasta 4.000 trabajadores. La gama incluía varios modelos, todos lujosos y de alta calidad, desde un pequeño biplaza bicilíndrico de 8-10 CV hasta un gran modelo de cuatro cilindros de 50-60 CV que podía superar los 60 km / h. [7]
En 1907 se introdujo el modelo de 10/12 CV con una caja de cambios unitaria y un radiador en el salpicadero. [7]
En 1910, Clément-Bayard comenzó a fabricar un pequeño roadster biplaza, elegante y de bajo costo, con 4 cilindros de 10/12 hp y calefacción para el conductor y el pasajero. Fue muy popular y la producción continuó hasta el estallido de la guerra en 1914. [7]
En 1913, las fábricas de Levallois y Mezieres se centraron en la producción de una amplia gama de productos, incluidos chasis de automóviles, carrocerías, automóviles, camiones, aeronaves, aviones, motores, canoas, bicicletas, motores y generadores. [7]
En la portada de la edición del 15 de noviembre de 1913 de la Revue de l'industrie Automobile et aéronautique ( Revista para la industria automotriz y aeroespacial ), Clément-Bayard anunció un nuevo motor de 4 cilindros 30-40 Hp. [7]
A principios de 1914, Clément-Bayard tenía una gama completa de doce modelos, de dos a seis asientos, equipados con motores que iban desde un pequeño bicilíndrico de 7 CV por menos de 7000 francos hasta una gran unidad de 6 cilindros y 30 CV. Además, había un motor Knight de cuatro cilindros sin válvulas ( válvula de manga ) de 20 Hp que tenía licencia de Panhard et Levassor . [7]
En 1914 la fábrica La Macérienne en Mézières fue tomada por el ejército alemán en avance y la fabricación de automóviles en Levallois-Perret, París, fue suspendida cuando la fábrica se entregó a la producción de guerra: equipo militar; vehículos militares; motores aeronáuticos; aeronaves; y aviones. [7]
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción de motores se reanudó con un modelo de 8 hp (6 kW) y un modelo de 17,6 hp (13,1 kW). [7]
Modelos: 1904, 1907, 1909, 1910
Bayard, 1904
Clément-Bayard (Perret) 4C-4A, 1907
Clément-Bayard (Perret) 4C-4A, 1907
A Clément-Bayard en la Exposición Nacional de 1908, en Río de Janeiro, Brasil
Clément-Bayard, 1909
Clément-Bayard, 1910
Automovilismo
Clément-Bayard comenzó a construir automóviles en 1903 y luego comenzó a construir autos de carreras en 1904. El equipo de carreras incluía a Albert Clément , Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets. [10] [11] [12]
Temporada 1904
Albert Clément terminó décimo en las I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , celebradas en el Bosque de Argonne el 20 de mayo de 1904. Este fue un concurso eliminatorio para la entrada francesa en la Coupe Internationale ( Carrera Gordon Bennett ) donde solo se permitieron tres autos por país. Clement terminó la prueba de 6 vueltas y 532,79 km en 7 horas 10 minutos 52,8 segundos. Sus compañeros de equipo Jacques Guders y Rene Hanriot no pudieron completar una sola vuelta. [10]
Albert Clément ganó el II Circuit des Ardennes des Voiturettes el 24 de julio de 1904 en Bastogne . Completó la carrera de 240.010 km de 5 vueltas en 4h 26m 52,6 segundos a una velocidad media de 53,91 km / h en un Clement de 18 CV - (¿Bayard?) (Coche no 5). También marcó la vuelta más rápida de la carrera en 45 minutos 02 segundos (63,89 km / h). [10]
Clément condujo su Clement-Bayard al tercer lugar en la carrera del III Circuit des Ardennes en Bastogne, el 25 de julio de 1904. Completó la prueba de 5 vueltas y 591,255 km en 6 horas 34 minutos 43,2 segundos. Sus compañeros de equipo Jacques Guders y Rene Hanriot abandonaron después de cuatro vueltas. [10]
Clément terminó segundo en la IWK Vanderbilt Cup Race de 1904 en Long Island el 8 de octubre de 1904. Lideró la vuelta 8 de la carrera de diez vueltas y terminó el evento de 457.686 km en 5 horas 28 minutos 13 segundos. [10]
Temporada 1905
Albert Clément retiró su Clement-Bayard por sobrecalentamiento después de 1 vuelta de las II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en Auvernia el 16 de junio. Este fue un clasificatorio para la Coupe Internationale ( Carrera Gordon Bennett ). El compañero de equipo de Clement, Rene Hanriot, terminó décimo en 8 horas 23 minutos 39,6 segundos, pero no logró clasificar, mientras que Marc-Philippe Villemain se retiró después de tres vueltas. [11]
En la copa Vanderbilt de 1905 en Long Island, Clément conducía un Clément-Bayard de 80 CV (número 12 de Francia) pero sufrió problemas de fiabilidad. [13]
Clément retiró su Clement-Bayard después de la primera vuelta de 166 km de la II Coppa Florio en Brescia Italia el 4 de septiembre de 1905. Su compañero de equipo 'Carlès' se retiró después de 2 vueltas. [11]
Temporada 1906
Clément-Bayard inscribió 3 coches para el Gran Premio de Francia inaugural de 1906 en Le Mans, donde Clément terminó tercero con su máquina de 100 CV. Completó el evento de 1.238 km en 12 horas 49 minutos 46,2 segundos. Clément lideró la carrera al final de las vueltas 2 y 5 del segundo día. [12] [14] Los pinchazos eran comunes y el fabricante de neumáticos Michelin introdujo una llanta desmontable con una llanta ya colocada, que podía cambiarse en aproximadamente 4 minutos, ahorrando 11 minutos en comparación con la sustitución manual de la llanta. Felice Nazzaro utilizó estas ruedas en su FIAT, lo que le permitió arrebatarle el segundo lugar a Clément en el segundo día. Su padre Adolphe era el propietario de Dunlop France . Los compañeros de equipo de Clement, "De la Touloubre" y A. Villemain, retiraron sus modelos de 100 CV después de 3 y 5 vueltas respectivamente. [12]
Clément terminó sexto en el V Circuit des Ardennes el 13 de agosto de 1906 en Bastogne. Completó la carrera de 7 vueltas y 961 km en 6 horas, 2 minutos y 55,2 segundos en un Clement-Bayard de 100 CV. Sus compañeros de equipo A. Villemain y Pierre Garcet terminaron 11º y 12º. [12]
En la copa Vanderbilt de 1906, Clément terminó cuarto conduciendo un Clément-Bayard (Francia # 15) de 100 hp (75 kW) y completando las diez vueltas con un promedio de 59.0 mph (95.0 km / h). [15]
Temporada 1907
Albert Clément murió mientras practicaba para el Gran Premio de Francia de 1907 el 17 de mayo. De las otras 3 entradas de Clément-Bayard, Pierre Garcet y Elliott Shepard, terminaron séptimo y octavo respectivamente. Al coche de Clément entró 'Alezy' que se retiró tras 4 vueltas. [2]
Temporada 1908
La compañía inscribió 3 autos para el Gran Premio de Francia de 1908 que tenía 13,963 cc (155 x 185 mm) de árbol de levas en cabeza de 4 cilindros, [16] y Victor Rigal terminó cuarto. Fernand Gabriel quedó en el puesto 12 y Lucien Hautvast con el mecánico de equitación Jean Chassagne se retiró.
Otros eventos
En 1905 Clément-Bayard ganó la Coupe de Calais y "terminó bien" en el Course de Dourdan . Tanto en 1907 como en 1908, Clément Bayard ganó la Coupe de l'Automobile-Club de Cannes , y en 1908 también ganó el Tour de France Automobile . [7]
Fabricación de aviones
Clément-Bayard fue uno de los primeros fabricantes franceses de motores de aviones y vehículos más ligeros que el aire, y los primeros vuelos se realizaron en 1908. Clément-Bayard fabricó el primer avión de producción en serie del mundo. [7]
La empresa trabajó con Louis Capazza para producir el 'planeur (planeador) Bayard-Clément' que fue presentado en L'Aérophile el 15 de mayo de 1908. [7]
La compañía también comenzó a trabajar con Alberto Santos-Dumont en 1908 para construir su monoplano Demoiselle No 19 que había diseñado para competir por el premio Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon del Aéro-Club de France . El avión era pequeño y estable, pero planearon una producción de 100 unidades, construyeron 50 y vendieron solo 15 por 7.500 francos por cada fuselaje. Fue el primer avión de producción en serie del mundo. En 1909 se ofrecía con una opción de 3 motores, Clement de 20 CV; Wright de 4 cilindros y 30 hp (Clement-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright); y Clement-Bayard 40 CV diseñado por Pierre Clerget. Alcanzó los 120 km / h. [7]
Pierre Clerget diseñó una gama de motores de aviones Clement-Bayard que incluyen un radial sobrealimentado de 7 cilindros, el 4 cilindros 40 hp usado en el Demoiselle , un 4 cilindros 100 hp usado en monoplanos 'Hanriot Etrich' y un dirigible V8 de 200 hp motor. [7]
En 1910, el monoplano N ° 1 de Clement-Bayard se presentó en la feria de París. [7] Jean Chassagne, quien estaba trabajando en el desarrollo y las pruebas, participando con éxito en una variedad de desafíos de aviación tempranos ganando premios de resistencia, altitud y velocidad.
En 1912, Clément-Bayard construyó un biplano más tres modelos diferentes de motores de avión opuestos horizontalmente. [17] [18]
En noviembre de 1912 se introdujo el monoplano N ° 5 de Clement-Bayard. Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 7 cilindros que producía 70 hp (52 kW). El piloto estaba sentado en una bañera de aluminio y cuero. [7]
En 1913 se introdujo un biplano de tres plazas como parte del proyecto militar, el Clement-Bayard No. 6. Estaba configurado para dos observadores frente al piloto y estaba propulsado por un 4 cilindros de 100 hp (75 kW ) Motor Clement-Bayard o Gnome de 4 cilindros. [7]
En 1914, Clément-Bayard produjo un monoplano de exploración de acero propulsado por un motor de 80 hp (60 kW) o un motor Gnome et Rhône de 100 hp (75 kW) . La armadura de acero de níquel fue diseñada para la protección contra fuego de rifle. [19] [20]
Fabricación de dirigibles
En 1908, 'Astra Clément-Bayard' comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil en respuesta a una decisión del ejército francés de comenzar las operaciones de dirigibles.
El dirigible Clément-Bayard No.1 se ofreció al gobierno francés, pero era demasiado caro, por lo que el zar Nicolás II lo compró para el ejército ruso.
En 1910, el Clément-Bayard No.2 , pilotado por Maurice Clément, fue el primer dirigible en cruzar el Canal de la Mancha, viajando más de 380 km en 6 horas. [2] El ejército ordenó 3 copias.
El hangar de dirigibles en La Motte-Breuil todavía es mantenido por Clément-Talbot Ltd.
Dirigibles Clément-Bayard
Se completaron siete dirigibles Clément-Bayard. [2] [7]
- El N ° 1 tenía 56,25 metros de largo, 10,58 metros de ancho, 3500 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 115 cv. Voló por primera vez el 28 de octubre de 1908. [7]
- El N ° 2 tenía 76,50 metros de largo, 13,22 metros de ancho, 7.000 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Velocidad máxima 54 km / h. Voló por primera vez el 1 de junio de 1910. [21]
- N ° 3 Dupuy de Lôme, 89 metros de largo, 13,5 metros de ancho, 9.000 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Voló por primera vez el 1 de mayo de 1912. [21]
- N ° 4 Adjudant Vincenot, 88,5 metros de largo, 13,5 metros de ancho, 9.800 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Velocidad máxima 49 km / h. Voló por primera vez en 1911. [21]
- Adj Vincenot modificado, 87,3 metros de largo, 13,5 metros de ancho, 9.800 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Velocidad máxima 53 km / h. Voló por primera vez el 13 de agosto de 1913. [21]
- N ° 5 livré à la Russie, 86 metros de largo, 13,5 metros de ancho, 9.600 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 130 cv. Voló por primera vez el 9 de febrero de 1913. [21]
- Montgolfier, 73,5 metros de largo, 12,2 metros de ancho, 6.500 m 3 , propulsado por 2 motores Clément Bayard de 90 cv. Velocidad máxima 60 km / h. Voló por primera vez el 31 de julio de 1913. [21]
Fábricas utilizadas por Clément-Bayard
- En 1894 inició las obras de construcción de un antiguo emplazamiento militar en el Faubourg Saint-Julien en Mézières, para construir una nueva fábrica, que se conocería como La Macérienne . Clément supervisó personalmente el trabajo de forma remota utilizando fotografías tomadas todos los días y visitando el sitio una vez a la semana. En 1897 estaba produciendo componentes y radios para Gladiator Cycle Company. Abarca 15.000 m2 y utiliza una central de turbina hidráulica, una sala de vapor, una gran sala de máquinas, una fundición, un taller para el procesamiento del níquel, la operación con la fabricación de tuercas y radios en una bicicleta. El edificio de la fábrica todavía existe, pero en la primavera de 2006 se transformó en un centro cultural. [2]
- Clement-Bayard Automobiles estaba situado en el Boulevard de la Saussaye 57 en Neuilly en el oeste de París. Entre 1899 y 1922, se construyeron allí vehículos de tres ruedas y automóviles.
- Poco después de la compra de las bicicletas Gladiator en 1896, Adolfe Clément comenzó a construir la nueva fábrica en Levallois-Perret en el noroeste de París. Esto produjo ciclos y varios automóviles a partir de 1898 (Clément-Panhard, Clément-Gladiator de 1901, Clément-Bayard de 1903), y pasó a construir varios modelos de Citroën, incluido el Citroën 2CV durante casi cuarenta años, de 1948 a 1988. Desde agosto 1914 se dedicó a la producción en tiempos de guerra.
- En 1908, 'Astra Clément-Bayard' comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil . [2]
Actividad de guerra
Adolphe Clément cedió el control de Clément-Bayard a su hijo Maurice a principios de 1914, pero las consecuencias de la Primera Guerra Mundial para la empresa fueron desastrosas. Los alemanes perdieron la fábrica de La Macérienne en Mézières, la maquinaria se envió de regreso a Alemania y se destruyeron las forjas , las fundiciones y la fundición . El edificio destruido se utilizó como escuela de equitación cubierta para oficiales alemanes. [7]
La producción de automóviles en Levallois-Perret en París se suspendió en agosto de 1914 y la fábrica se entregó a la producción de guerra, equipos militares y vehículos militares, motores aeronáuticos, dirigibles y aviones. [7]
Fallecimiento
En 1922, la empresa de automóviles Clément-Bayard fue vendida a André Citroën , en quien Adolphe Clément también invirtió financieramente, y la fábrica de Levallois-Perret se convirtió en el centro de fabricación de 2CV durante los siguientes 40 años. [2]
Referencias
- ^ "Les Premiers Exploits du Clément-Bayard" . L'Aérophile (en francés). 15 de noviembre de 1908. p. 449.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Nos belles anciennes - Clement Bayard, Profile of Gustave Adolphe Clément Archivado el 15 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Ayer, motos antiguas, Auguste Clement. Archivado el 20 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ a b Wiki francés - Clément-Bayard
- ^ a b Autos únicos, Cuadro de honor, Auguste Clement
- ^ "Le Planeur 'Bayard-Clément ' " . L'Aérophile (en francés). 15 de mayo de 1908. págs. 182–4.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (francés) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann
- ^ Motorbase, la enciclopedia completa de coches antiguos - Rob de la Rive Box - Clement Bayard
- ^ a b c Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e "Base de datos de automovilismo de Teamdan - 1904" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- ^ a b c "Base de datos de automovilismo de Teamdan - 1905" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d "Base de datos de automovilismo de Teamdan - 1906" . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- ^ Carreras de la Copa Vanderbilt, Westbury, Clement-Bayard
- ^ dDavid. La historia de la Fórmula 1, 1906
- ^ Carreras de la Copa Vanderbilt, 1906 entradas
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de enero de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Una historia de la aeronáutica por E. Charles Vivian, (Evelyn Charles Vivian) Londres; Melbourne: W. Collins e hijo, c1920 / 1. Asignaturas Aeronáutica - Historia. Otros autores Marsh, W. Lockwood
- ^ Motores aero - Clément-Bayard
- ^ Archivos de vuelo, 1914, p265 - Clément Bayard
- ^ Archivos de vuelo, 1914, p266 - Clément Bayard
- ^ a b c d e f Blimp n2a, The Dirigibles of Clement Bayard Archivado el 28 de junio de 2009 en la Wayback Machine.