La Compañía de Ferry Claiborne-Annapolis ofreció un servicio de ferry para pasajeros y automóviles a través de la Bahía de Chesapeake desde 1919 hasta 1952. El servicio inicial fue entre Annapolis, Maryland , en la costa occidental y Claiborne, Maryland , en la costa este. En julio de 1930, se agregó una segunda ruta más corta entre Annapolis, Maryland y Matapeake en Kent Island, Maryland . El negocio aumentó tan rápidamente en ese momento que se agregó otro ferry. En mayo de 1938, la ruta de Claiborne se cambió para ir de Claiborne a Romancoke, Maryland., en el extremo inferior de la isla de Kent, desde donde los pasajeros podían conectarse a la ruta de Matapeake a Annapolis. En 1943, la Academia Naval de Annapolis Estados Unidos absorbió la propiedad donde había estado la terminal de ferry, por lo que el servicio se cambió de Annapolis a una nueva terminal en Sandy Point en la costa occidental. En mayo de 1951, los transbordadores manejaban 1 millón de vehículos y 2 millones de pasajeros al año. El servicio de ferry dejó de funcionar en 1952 cuando se completó el puente de la bahía de Chesapeake .
Historia
La primera carrera Claiborne-Annapolis fue del 19 junio de 1919, con el sidewheeler gobernador Emerson C. Harrington , llamado así por la 48ª gobernador de Maryland y posteriormente Presidente de la Claiborne-Annapolis Ferry Company. Como gobernador, Harrington había sido fundamental para poner en marcha el ferry. En 1915, la Comisión de Carreteras del Estado había asignado $ 50,000 para establecer un ferry de propiedad estatal. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial , la planificación se suspendió hasta 1919. En ese momento, un grupo de empresarios encabezados por JP Mehaham, de St. Louis, y Frank McNamee, de Albany, y a instancias del gobernador Harrington, se formó una empresa privada llamada Claiborne-Annapolis Ferry, Inc. En cambio, los fondos estatales se desviaron hacia la subvención de la nueva empresa privada. El "Old Harrington", como se conoció al barco, realizaba dos viajes de ida y vuelta al día, cruzando la bahía de Chesapeake en 1 hora y 20 minutos.
En 1921, la empresa estaba en quiebra, pero el gobernador Harrington, terminado su mandato como gobernador, se convirtió en presidente de la empresa e instituyó reformas para hacerla más rentable. No fue sino hasta 1924 cuando la compañía comenzó a ver que los ingresos superaban los gastos. En 1921, se agregó una ruta de autobús para transportar pasajeros a Easton, Hurlock y Cambridge. En 1928, la empresa se reorganizó y se rebautizó como Claiborne-Annapolis Ferry Company.
El gobernador Emerson C. Harrington se retiró en 1937 y fue reemplazado por el gobernador Harry W. Nice , un vehículo doble que podía albergar hasta 68 autos. Otros barcos iban a incluir el General Lincoln , Majestic , Albert C. Ritchie , John M. Dennis , el gobernador Harry W. Nice , el gobernador Emerson C. Harrington II , el gobernador Herbert R. O'Conor y el B. Frank Sherman. , el último nombrado para el Gerente General de la empresa desde 1924-1952.
La discusión seria sobre la construcción de un puente a través de la bahía de Chesapeake había existido desde al menos 1907, pero no se afianzó hasta la década de 1930. Dado que el puente dejaría al ferry fuera de servicio, el Estado decidió que tenía la obligación con los propietarios del ferry de comprar la empresa. En 1941, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (ahora la Administración de Carreteras del Estado de Maryland ) compró la compañía por $ 1,023,000 y pasó a llamarse Sistema de Ferry de la Bahía de Chesapeake.
En el momento en que la Comisión Estatal de Carreteras compró la empresa, tenía aproximadamente 120 empleados.
El servicio en el ferry continuó a través de la bahía de Chesapeake hasta el 30 de julio de 1952, el mismo día en que se inauguró el nuevo puente de la bahía de Chesapeake . Durante un recorrido final por el John M. Dennis unas semanas antes de la apertura del puente, "accidentalmente" chocó contra el nuevo puente [Se pueden encontrar variaciones sobre la causa del "accidente" entre los relatos de los periódicos y los recuerdos de los miembros de la familia del barco. Capitán Edward C. Higgins]. La última carrera de Claiborne a Romancoke fue el 31 de diciembre de 1952 por parte del gobernador Emerson C. Harrington II .
Transbordadores
Transportar | Notas | Fotos |
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Gobernador Emerson C. Harrington | Construido en 1901. 201 pies. sidewheeler . Originalmente llamado Thomas Patten y en servicio en el puerto de Nueva York. Capacidad: 42 vehículos. 1000 pasajeros. Comprado en 1919, rebautizado como gobernador Emerson C. Harrington y puesto en servicio el 19 de junio de 1919, bajo el mando del capitán Thomas Mann. Vendido en 1938 a CK Duncan, quien llevó el barco a Pocomoke City, Maryland , y lo convirtió en un restaurante flotante, club nocturno y hotel. En 1949, la superestructura fue desmantelada y el VFW compró sus muebles para su nuevo hogar postal. La embarcación fue llevada a un depósito de chatarra de Baltimore. |
Enlace de la foto: en el muelle de Claiborne junto al Cambridge propiedad de los ferrocarriles competidores Baltimore, Chesapeake y Atlantic) |
General Lincoln | Construido en 1878. 161 pies. Originalmente llamado Nahant . Capacidad: 13 vehículos Comprado en 1920 y rebautizado como General Lincoln . Puesta en servicio el 20 de julio de 1920, bajo el mando del capitán Thomas Woolford. Vendido en 1923-1924 y rebautizado como Indian Head . | |
Majestuoso | Construido en 1903. 201 pies. 717 toneladas brutas. Vehículo de ruedas laterales. Originalmente llamado el Día Feliz . Comprado en 1923 y se modificó su superestructura para acomodar más vehículos. Capacidad: 35 vehículos Programado para la venta en 1927, pero hundido en el puerto de Baltimore en el verano de 1927. Posteriormente fue levantado y convertido en barcaza. | |
Albert C. Ritchie | Construido en 1883/1884. 194 pies. Originalmente llamado Newburgh y construido para West Shore y Ontario Terminal Company (luego adquirido por New York Central System y reincorporado como West Shore Railroad Company). Retirado de servicio en 1911, fue comprado en 1916 por Erie's Pavonia Ferry Company y rebautizado como Passaic *, luego vendido de nuevo en 1924 y rebautizado como Albert C. Ritchie . Casco de madera. Modificado como doble ender que también podría acomodar coches. Seis carriles de ancho. Capacidad: 75-80 vehículos y 1200 pasajeros. Entró en servicio el 22 de julio de 1926. Se vendió alrededor de 1944.
| Enlace de foto |
John M. Dennis | Construido en 1929 por Spear Engineers, Inc. de Portsmouth, VA. 215 pies. Seis carriles de ancho. Diesel. Capacidad: 65 vehículos; 880 pasajeros. Puesta en servicio el 13 de junio de 1929. |
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Gobernador Harry W. Nice | Quilla colocada el 15 de septiembre de 1937 en Maryland Drydock Co. , lanzada el 11 de diciembre de 1937 y entregada el 30 de abril de 1938. [1] Dimensiones 208 'x 62' x 9 '. [1] Seis carriles de ancho. Fairbanks, Morse and Company, 8 cilindros, reversible directa, 1.400 shp a 300 rpm con cojinetes de empuje y acoplamientos flexibles en cada extremo para transmisión de doble extremo que impulsa 82 pulgadas de diámetro / 60 pulgadas de bronce de paso, tres hélices de palas en cada extremo; diseñado para resistir el rompimiento del hielo. [2] Capacidad: 65 vehículos; 730 pasajeros; alojamiento para la tripulación de 22, camarotes para cuatro oficiales. [2] Entró en servicio el 4 de mayo de 1938 bajo el mando del capitán Thomas Woolford. Julio de 1938 descripción detallada con fotos: "Nuevo gobernador de ferry de motor de acero Harry W. Nice " Adquirido por Washington State Ferries en 1951, para su uso en Puget Sound, y rebautizado como Olympic . Vendido en 1997 a un propietario privado con la idea de convertirlo en un barco turístico y museo. No surgió nada de la idea y el barco se entregó a la Pacific Marine Foundation de Seattle, que lo vendió a un propietario privado en 2009/2010. Actualmente está amarrado en la isla Ketron en el estado de Washington. | |
Gobernador Emerson C. Harrington II | Construido en 1913 en el astillero Merrill-Stevens en Jacksonville, Florida. 130 pies. Doble ender propulsado por una máquina de vapor de carbón. Construido como South Jacksonville en 1913 en el astillero Merrill-Stevens en Jacksonville Florida para Jacksonville Ferry and Land Company. El ferry de dos extremos tenía una manga de 40 pies. Fue puesta en servicio en el río Saint Johns. entre el centro de Jacksonville y el sur de Jacksonville. En 1921 se construyó un puente (el peor enemigo de los transbordadores) y el barco ya no era necesario. Fue vendida a la Tocony-Palmyra Ferry Company de Filadelfia y puesta en servicio en el río Delaware bajo el nuevo nombre "Mount Holly". En 1927, el "Mount Holly" fue al puerto de Nueva York. Sus nuevos propietarios, la 34th Street Vehicular Ferry Company, mantuvo el nombre de "Mount Holly" y la pusieron en servicio en el East River entre Long Island City y el pie de East 34th Street en Manhattan. La compañía quebró en 1936 y fue comprada por Claiborne-Annapolis Ferry Co. el 5 de mayo de 1938, momento en el que se realizó una importante reconstrucción de la superestructura. Capacidad: 32 vehículos; 256 pasajeros. En 1945, las calderas originales de vapor y carbón fueron reemplazadas por un par de motores diesel de 6 cilindros. En 1954 se vendió para el servicio en el lago Champlain , administrado por la Compañía de Transporte del Lago Champlain y rebautizado como Adirondack , para funcionar entre Burlington y Port Kent. En 1999, era el ferry de dos extremos más antiguo que todavía estaba en servicio en América del Norte y celebrará su 100 aniversario el 15 de enero de 2013. |
Enlaces a fotos de Adirondack : [1] [2] [3] ver "Adirondack" [4] |
Gobernador Herbert R. O'Conor | Construido en 1946 en Maryland Drydock Co. como un doble ender de acero. 218 pies. Diesel. Capacidad: 75 vehículos; 894 pasajeros. Puesta en servicio el 22 de febrero de 1947. Vendido a los transbordadores del estado de Washington en 1954, para su uso en Puget Sound, y renombrado como Rhododendron . El ferry se retiró el 23 de enero de 2012. | Enlaces de fotos: [5] [6] [7] |
Eastern Bay / B. Frank Sherman | Construido en 1926. 146 pies. Originalmente llamado Frederick Peirce por Electric Ferries, Inc. Diesel eléctrico. Capacidad: 33 vehículos; 495 pasajeros. Más tarde fue vendido al gobierno de los Estados Unidos y renombrado como Westchester (1931), luego a Port Richmond Ferry Co. y renombrado como North Jersey (1947), a Claiborne-Annapolis Ferry Co. como Eastern Bay (1949), luego rebautizado como B. Frank Sherman (1951), luego vendido y rebautizado como Chesapeake (1955), y finalmente desechado en 1979. |
Otras fotografías diversas [8]
Referencias
- ↑ a b Pacific Marine Review (1938). "THE MARYLAND DRYDOCK CO" . Pacific Marine Review . 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico. Ediciones consolidadas de 1938 (junio): 58 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ a b Pacific Marine Review (1938). "New Steel Motor Ferry" Gobernador Harry W. Nice " " . Pacific Marine Review . 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico. Ediciones consolidadas de 1938 (junio): 33–35 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- "Denton Journal", 4 de marzo de 1916
- "Denton Journal", 10 de mayo de 1919. artículo: "Ferry abrió el jueves"
- "Denton Journal", 21 de junio de 1919. artículo: "El ferry Claiborne-Annapolis está en funcionamiento"
- "Denton Journal", 11 de julio de 1952. artículo: "Ferry Rams Bridge Pier; Boat Damaged"
- "The Sunday Sun", 27 de julio de 1952. artículo: "El primer ferry en la bahía"
- "Evening Star", 28 de julio de 1952. artículo: "Los barqueros del ferry de Chesapeake se enfrentan con tristeza a un futuro incierto"
- "Easton Star-Democrat", 9 de enero de 1953. artículo: "La fría y lluviosa nochevieja se prepara para el viaje de despedida"
- "Easton Star-Democrat", 13 de noviembre de 1953. artículo: "Two Bay Ferries Head For Seattle"
- "Steamboat Bill", septiembre de 1942. "The Chesapeake Bay Ferry System", por H. Graham Wood
- Notas de B. Frank Sherman. Archivado en el Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake, Biblioteca. St. Michaels, MD.
- Ferries del Hudson: e historias de un marinero de cubierta, por Raymond J. Baxter, Arthur G. Adams