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Clallam (barco de vapor) .jpg
Clallam
Historia
NombreClallam
DueñoCompañía de navegación de Puget Sound
ConstructorAstillero de Edward Heath en Tacoma
Costo80.000 dólar estadounidense
Bautizado15 de abril de 1903
Terminado1903
Viaje inaugural3 de julio de 1903
Fuera de servicio1904
DestinoHundido, 8 de enero de 1904, Estrecho de Juan de Fuca
Características generales
Tonelaje657 toneladas
Largo168 pies (51 m)
Haz32 pies (9,8 m)
Potencia instaladaMotor compuesto de 800 hp (600 kW)
Propulsiónpropulsor de hélice
Velocidad13 nudos (24 kilómetros por hora)
Capacidad250
Tripulación31

El barco de vapor Clallam operó durante unos seis meses desde julio de 1903 hasta enero de 1904 en Puget Sound y el estrecho de Juan de Fuca . Fue hundido por una tormenta durante lo que debería haber sido un viaje normal a Victoria, Columbia Británica .

Construcción

Clallam se construyó en 1903 en el astillero de Edward Heath (1864-1934) en Tacoma . Clallam medía 168 'de largo, 32' en la viga, con 13 'de profundidad de agarre y tenía una potencia de 657 toneladas. Era propulsado por hélice y construido de abeto Douglas, con un motor compuesto de 800 caballos de fuerza (600 kW) que le permitía navegar a 13 nudos (24 km / h). Tenía 44 camarotes. [1] [2] La Puget Sound Navigation Company encargó a Clallam que funcionara con otro vapor, Majestic , en la ruta de Tacoma a Seattle , Port Townsend.y Victoria. Durante su lanzamiento el 15 de abril de 1903, la mujer que blandió la botella de champán en su proa falló, y cuando se desplegó la bandera de los Estados Unidos, estaba al revés, en señal de angustia. [1] Estos fueron considerados signos desafortunados por los supersticiosos entre los comercios marítimos y ribereños. [3]

Hundimiento

Premonición

Conocido como "la premonición de la oveja campana" después del hecho; Un evento extraño ocurrió en el Clallam en Seattle mientras cargaba a sus pasajeros y carga en dirección norte en el Muelle 1, al pie de Yesler Way. Los vapores de Black Ball Line a menudo llevaban ovejas con destino a Port Townsend y Victoria junto con una mascota adiestrada u oveja campana que siempre conducía el rebaño a bordo. En esta ocasión, la oveja campana que solía hacer el viaje se negó rotundamente a abordar el barco y finalmente se quedó atrás cuando el barco partió de Seattle a las 8:30 am [2]

Visto por última vez en apuros

Capitán George Roberts (fotografía tomada antes de 1895).

En la mañana del viernes 8 de enero de 1904, Clallam salió de Tacoma en su recorrido regular, comandado por el Capitán George Roberts, entonces de 55 años y veterano de 29 años de servicio marítimo. [4] Recogió pasajeros y carga, primero en Seattle, luego en Port Townsend, donde pasó por la aduana, luego a las 12:15 partió de Port Townsend, en dirección norte a través del Estrecho de Juan de Fuca con destino a Victoria. Clallam debería haber llegado a Victoria aproximadamente a las 4:00 p. M. [5]

El viento se estaba elevando cuando se fue, y finalmente alcanzó velocidades de hasta 36 millas (58 km) por hora en el Estrecho y hasta 60 millas (97 km) por hora más al oeste en la isla Tatoosh en la entrada del estrecho. . [2] Aún así, Clallam casi alcanzó la seguridad, ya que alrededor de las 5:00 pm fue visto desde la costa de Canadá, cerca de Trial Island, muerto en el agua y rodando pesadamente. Posteriormente se observó que corría hacia el este antes del viento, alejándose de la isla de Vancouver hacia las islas de San Juan . [3] [5] [6]

Los esfuerzos de búsqueda aumentaron

El agente de la compañía en Victoria, Edward E. Blackwood, al ver a Clallam en apuros, comenzó un frenético esfuerzo por encontrar un tirón para salir. Todos los remolcadores canadienses estaban ausentes del puerto, y los pequeños remolcadores del puerto se negaron a salir al vendaval. El pequeño vapor canadiense Iroquois estaba atracado en Sidney , en la isla de Vancouver . Blackwood pudo comunicarle al maestro de los iroqueses que Clallam había desaparecido y accedió a llevar su nave a la tormenta para buscarla. Las olas rompieron claras sobre el puente de Iroquois . Incapaz de encontrar a Clallam , los iroqueses regresaron al puerto a la medianoche o a las 11:00 p.m.[1] [2] (Lapropia Iroquois estuvo en grave peligro durante la tormenta y, de hecho, se hundió en circunstancias similares durante una tormenta en las Islas del Golfo el 10 de abril de 1911, con 14 personas ahogadas). [7] En Port Townsend, el despachador de Puget Sound Tug Boat Company envió los remolcadores Sea Lion (de Seattle) y Richard Holyoke (de Port Townsend) para buscar a Clallam . Richard Holyoke partió de Port Townsend aproximadamente a las 7:30 pm [3] [6] La ubicación de Clallam resultaría difícil, ya que, contrariamente a la ley, no llevaba cohetes de señales de socorro. [1]

Agua subiendo a bordo

A medida que aumentaba el vendaval en el Estrecho, el primer oficial George W. Doney estaba al mando en la cabina del piloto, mientras que el capitán Roberts descansaba en su cabina. A medida que aumentaba el balanceo del barco, el capitán Roberts, al darse cuenta de que el barco estaba en peligro, llegó a la cabina del piloto. El ingeniero jefe Scott A. DeLaunay llamó al tubo parlante para informar que una luz muerta (un ojo de buey con una tapa de hierro inamovible sujeta sobre el vidrio [8] ) se había calentado y el barco estaba entrando agua. El capitán Roberts envió a Doney para averiguar qué estaba pasando. [4]

Resultó que la luz muerta, que se había roto anteriormente y luego reparada, pero aparentemente no muy bien, se había quemado por las olas de la tormenta. [4] El ingeniero De Launay fue a la cabina del piloto e informó en persona de la situación al capitán Roberts. Roberts bajó a la sala de máquinas, donde descubrió que estaba sumergido hasta la cintura. El personal de ingeniería había intentado tapar el agujero usando mantas rellenas y mantenidas en su lugar con tablas clavadas. Evidentemente, estos esfuerzos habían fracasado. [2]

Nunca se determinó por completo cómo se había producido esta terrible situación. [1] O las bombas de Clallam estaban defectuosas, estaban obstruidas con carbón u otros desechos o fueron operadas incorrectamente por el ingeniero jefe De Launay. [3] [4] En lugar de evacuar el agua del recipiente, las bombas parecen haber movido agua al interior. Las bombas de respaldo también fallaron. Aproximadamente a las 3:00 pm, el aumento del agua apagó el fuego de la caldera del barco, dejándolo sin energía. [2] [3] [9]

Bajando los botes

Aproximadamente a las 3:30 pm, cuando parecía que el barco no podía mantenerse a flote por mucho tiempo, el capitán Roberts ordenó que se bajaran los botes salvavidas y en ellos se colocaron en su mayoría mujeres y niños, pero aparentemente ningún oficial del barco para comandar los botes, aunque Cuatro tripulantes y un pasajero que era un oficial mercante experimentado iban en el primer bote. Los tres barcos volcaron o no pudieron despegar correctamente, ahogándose todos a bordo. [2] [3] Muchos de los hombres que permanecieron a bordo vieron cómo sus esposas e hijos se ahogaban. Un hombre estaba en su viaje de bodas. Su novia se ahogó. [4] Newell describe la escena:

Se dijo que el segundo bote había sido botado de manera segura y estaba a punto de alejarse del costado del barco cuando un hombre enloquecido por el miedo saltó a él desde la cubierta del huracán gritando: '¡Por Dios, ese bote no se va sin mí!' Cuando aterrizó en el barco cargado de cargas, sus pesadas botas golpearon la cabeza de una de las mujeres y le aplastaron el cráneo. Entonces el héroe se tambaleó dando vuelta al barco y se hundió. Una joven madre del bote volcado flotaba al lado del vapor, un bebé sostenido fuera del agua por sus brazos extendidos. Un hombre cayó por la borda con una cuerda y tenía las manos sobre el niño cuando una ola silbante se lo arrebató. [1]

Otros relatos afirman que el segundo barco zozobró a unos 600 pies (180 m) del vapor. [2]

Clallam permanece a flote

Los que quedaban a bordo comenzaron a rescatar el barco con baldes, y este permaneció a flote hasta la mañana siguiente, sábado 9 de enero. Mientras tanto, alrededor de las 10:35 pm del 8 de enero, el remolcador de vapor Richard Holyoke , comandado por el capitán Robert Hall. , Lo encontré. El capitán Hall consiguió un cabo de remolque a bordo y empezó a remolcar a Clallam . Esto fue entre la isla Smith y la isla San Juan . Aunque Victoria estaba más cerca, las condiciones climáticas eran tales que parecía mejor dirigirse a la costa estadounidense. [3] El remolcador Sea Lion se les unió alrededor de la 1:00 am del 9 de enero. [2]

Volcar y hundirse

Clallam nunca llegó a la orilla. El capitán Roberts se dio cuenta de que estaba a punto de hundirse y le indicó al Holyoke que soltara el cable de remolque. Holyoke entendió mal la señal del Capitán Roberts de soltar la línea de remolque, por lo que tuvo que cortarla para que el Clallam que se hundía no arrastrara a Holyoke con ella. [1] Clallam rodó y se hundió rápidamente alrededor de la 1:15 am. [3] Luego, los remolcadores fueron a rescatar a la gente en el agua, salvando a la mayoría o la totalidad de los 36 que habían permanecido a bordo. [10] Capitán Edward D. Hickman (1876-1928), luego sirviendo como compañero en Richard Holyoke, se zambulló en el agua helada para rescatar a 15 personas. Sufrió de mala salud como resultado durante mucho tiempo después. [3]

Consecuencias

El Tacoma Times informó posteriormente que los restos del Clallam habían sido rescatados y vendidos en una subasta, con la Canadian Pacific Railway comprando "el cabrestante y algunas de las partes más móviles"; un prestamista compró gran parte del casco, con la intención de exhibirlo en exposiciones, pero en junio de 1904 lo había abandonado en una playa en las afueras de Oak Bay . [11]

Restos del Clallam , en junio de 1904

Impacto de la pérdida

56 personas en los barcos se habían ahogado, de las cuales 45 eran pasajeros. Ninguna de las diecisiete mujeres y cuatro niños de la lista de pasajeros sobrevivió. [10] Probablemente se perdieron más de 56 porque varios niños menores de la edad de la tarifa nunca fueron contabilizados. [4] Por malo que fuera, podría haber sido mucho peor, ya que Clallam había embarcado solo a 92 personas (31 tripulantes y 61 pasajeros) en su último viaje, aunque tenía licencia para transportar 250 pasajeros en viajes ordinarios con carga, o 500 en excursiones sin flete. [2]

La licencia del ingeniero DeLaunay fue revocada. Se suspendió la licencia del capitán Roberts. Al notar la ausencia de cohetes de señales requeridos legalmente a bordo de Clallam , el servicio de inspección de barcos de vapor comenzó a hacer cumplir el código en embarcaciones defectuosas o insuficientemente equipadas, de las cuales había muchas. [3] La ruta del Clallam fue asumida por la Alaskan Steamship Company, operando primero el Dolphin y luego el Majestic , que fue reconstruido y rebautizado como Whatcom . [3] Joshua Green , entonces a cargo de Puget Sound Navigation Company, decidido a poner barcos mucho más confiables en los mares interiores, poco después adquirió los vapores de acero.Indianápolis , Chippewa e Iroquois de los Grandes Lagos y arreglos para llevarlos por Sudamérica a través del Estrecho de Magallanes hasta Puget Sound. [4]

Otro significado del desastre de Clallam puede ser que cuando el vapor Princess Sophia encalló en octubre de 1918, en Lynn Canal frente a Alaska, su capitán, sin duda familiarizado con el hundimiento de Clallam , se negó a poner a los pasajeros en los barcos, a pesar de que los barcos de rescate estaban a la mano, debido a las malas condiciones del mar que debió haberle parecido que harían de la evacuación del buque varado un peligro mayor que permanecer a bordo. Esto resultó ser un error de juicio fatal en el caso de la Princesa Sofía , ya que el mar y el viento aumentaron durante la noche, lavaron al Sofía de las rocas y ahogaron a todos a bordo.[2]

Ver también

  • Cementerio del pacifico

Notas

  1. ^ a b c d e f g Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , en 136-142, Binford y Mort, Portland, OR (2da Ed. 1960)
  2. ^ a b c d e f g h i j k “El SS Clallam se funda en el Estrecho de Juan de Fuca el 8 de enero de 1904, con una pérdida de 56 vidas”, HistoryLink.org
  3. ^ a b c d e f g h i j k Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 90, 100, 145, 392 y 433, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
  4. ^ a b c d e f g Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en 69-71, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  5. ^ a b "El vapor Clallam se descompone en el estrecho - No se ha informado como avistado hasta la una en punto esta mañana", Líder matutino de Port Townsend , 9 de enero de 1904 [ enlace muerto permanente ]
  6. ^ a b "Fundadores de Clallam - Cincuenta y seis vidas perdidas como resultado de la terrible tormenta del viernes" Líder matutino de Port Townsend , 10 de enero de 1904 [ enlace muerto permanente ]
  7. ^ Hacking, Norman R. y Lamb, W. Kaye, The Princess Story - Un siglo y medio del envío de la costa oeste , en 225, Mitchell Press, Vancouver, BC, 1974
  8. ↑ Kline y Bayless, en 69, n. 4
  9. ^ Ebbesmeyer, CC & Haglund, WD (2002): restos flotantes en aguas del noroeste del Pacífico. - En: Haglund, WD & Sorg, MH (eds): Avances en el método de tafonomía forense, teoría y perspectivas arqueológicas pp .: 219-240, Boca Raton, CRC Press.
  10. ^ a b Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , en 84-85, Bonanza Books, Nueva York, NY 1958
  11. ^ COMO SE VE EL CLALLAM AHORA , en el Tacoma Times (a través de Chronicling America ); publicado el 9 de junio de 1904; Consultado el 9 de agosto de 2017.

Enlaces externos

La enciclopedia en línea de la historia del estado de Washington - HistoryLink.org

  • El SS Clallam se funda en el Estrecho de Juan de Fuca el 8 de enero de 1904, con la pérdida de 56 vidas.

Colección de imágenes de la Universidad de Washington

  • remolcador de vapor de alta mar Richard Holyoke , que buscó y encontró Clallam [ enlace muerto permanente ]

Colección de imágenes de los Archivos Provinciales de Columbia Británica

  • vapor Iroquois que intentó encontrar y rescatar el Clallam