Vagones Clayton

Clayton Wagons Ltd. de Lincoln se formó como una empresa subsidiaria de Clayton & Shuttleworth en 1920. La empresa ocupó Abbey Works, Titanic Works y Clayton Forge. La empresa producía piezas forjadas, vagones de vapor, vehículos eléctricos, vagones de ferrocarril y material rodante. La empresa principal, Clayton Shuttleworth, que producía maquinaria agrícola, continuó operando desde Stamp End Works. A ambas empresas les resultó muy difícil adaptarse a la situación económica de la posguerra y, en 1923, el comercio de Europa del Este de Clayton y Shuttleworth se había reducido al 6% de su nivel anterior a la guerra. Las empresas lucharon durante la Gran Depresión y dejaron de operar el 18 de febrero de 1930. Las instalaciones de Clayton Wagons llegaron a ser ocupadas porClayton-Dewandre Ltd. y Smith-Clayton Forge Ltd. ^[2]

Clayton y Shuttleworth habían comenzado a fabricar Steam Motor Wagons en 1912. En 1917, durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron Abbey Works y Clayton Forge, principalmente producción militar. Esto incluyó vagones de ferrocarril para ferrocarriles en Gran Bretaña y para los ferrocarriles militares en Francia. Después de la guerra, Philip Warwick Robson, presidente de Clayton and Shuttleworth, supervisó la reorganización de la empresa y se creó la nueva empresa Clayton Wagons Ltd. En abril de 1920 se emitió un folleto para la nueva empresa y se emitieron un millón de libras en acciones, divididas entre acciones preferentes y acciones ordinarias. La nueva compañía se haría cargo de Titanic Works, Abbey Works y Clayton Forge.para llevar a cabo el negocio de los fabricantes de vagones de vapor y otros vehículos de transporte, material rodante ferroviario, piezas forjadas y piezas forjadas. Se prometió a los accionistas que la facturación sería de £ 1,5 millones al año y los edificios y equipos, que se habían comprado en gran parte con fondos del gobierno durante la guerra, estaban valorados en £ 696,000 y eran del tipo más moderno. Se señaló que la venta de vehículos de motor a vapor probablemente tendría mucho éxito y que se habían fabricado más de 1000 desde 1912 y que Abbey Works ya estaba equipada para la producción de vagones de ferrocarril y material rodante, para los cuales había una demanda mundial. Ya se habían recibido pedidos de la Pullman Car Company . ^[3]

Vagón de vapor sobretipo Clayton y Shuttleworth.

Clayton & Shuttleworth Soulby Sons y Winch.Cerveceros de Alford.