.jpg/440px-BB_at_Purley_Oaks_(1964).jpg)
.jpg){kind=link}
Los trenes Pullman en Gran Bretaña eran servicios ferroviarios de lujo de la línea principal que operaban con autocares de primera clase y un servicio de mayordomo, proporcionado por la Compañía Británica de Automóviles Pullman (PCC) desde 1874 hasta 1962, y luego por los Ferrocarriles Británicos desde 1962 hasta 1972. Muchos nombraron línea principal Los trenes de servicio han utilizado posteriormente la palabra "Pullman" en sus títulos, pero la mayoría de ellos han sido trenes normales con un mayor alojamiento de primera clase. Sin embargo, desde 1982, algunas empresas han operado algunos railtours que utilizan autocares Pullman que datan de las décadas de 1920 a 1950 para recrear el ambiente del apogeo de los viajes Pullman.
Orígenes [ editar ]
El primer autobús de Pullman Railway que entró en servicio en el Reino Unido fue en 1874 desde Bradford Forster Square hasta London St Pancras después de un montaje de importaciones de los Estados Unidos, en una operación iniciada por Midland Railway , en colaboración con Pullman Company en Chicago . El carruaje "Midland" tenía un diseño de triforio techado con balcones en ambos extremos. A partir de entonces, el concepto de autocares de lujo se extendió a las demás empresas ferroviarias del Reino Unido.
El PCC se formó en 1882 y recibió su nombre del concepto Pullman del que fue pionero en Estados Unidos el ferroviario estadounidense George Pullman . [1] La empresa celebró contratos con las empresas ferroviarias para operar los servicios Pullman en sus líneas.
Los trenes Pullman ofrecían un alojamiento más lujoso que los trenes principales ordinarios. El PCC tenía sus propios talleres en Brighton . Pullman fabricación de coches también se llevó a cabo por Birmingham Railway Carriage y el carro de la empresa y el Metropolitan Cammell carro y el carro Co . El tren de Londres, Brighton y Costa del Sur fue la primera compañía de ferrocarriles del Reino Unido para operar un tren Pullman completa, el Pullman Limited, que comenzó en el London Victoria a Brighton ruta de diciembre de 1881. el 5 de [2]
Como relata el Sr. Smail "... En 1906, la LBSCR introdujo tres nuevos vehículos de treinta y cinco toneladas y doce ruedas, la Princesa Ena, la Princesa Patricia y la Duquesa de Norfolk. Estos últimos tres coches fueron los primeros Pullman que se pintaron en el ahora familiar color crema. Hasta ahora, los Brighton Pullman habían sido pintados de color marrón caoba oscuro con forro dorado y volutas. Algunos de los autos más antiguos tenían el nombre en un panel ovalado en el costado. En 1903, Billinton cambió el color de los autocares LB & SCR ordinarios a marrón oscuro con paneles superiores blancos o crema, y en 1906 esta combinación de colores también fue adoptada por Pullman Car Co., con el nombre del automóvil en grandes letras doradas ... ".
Este fue el comienzo de la tradición de los servicios de PCC que operan con una librea marrón y crema y carruajes con nombre, que continúa hasta el día de hoy. Los trenes Pullman eran en su mayoría arrastrados por locomotoras , aunque desde 1932 el Southern Railway electrificado y sus sucesores operaban unidades eléctricas múltiples , la Clase 403 como Brighton Belle .
El Great Western Railway se mostró reacio a utilizar Pullmans, considerando que sus propios vagones eran lo suficientemente lujosos. Sin embargo, en 1928, la empresa hizo un pedido de siete coches Pullman, cuatro Kitchen Cars y tres Parlor Cars, No's 252-258, con la construcción subcontratada a Metropolitan Cammell en Birmingham . Inicialmente desplegado a partir de mayo de 1929 en el servicio London Paddington - Plymouth Millbay , entre el stock estándar de GWR dentro del tren de barcos Ocean Liner Express . A partir del 8 de julio de 1929, los vehículos se desplegaron en un nuevo tren, el Torquay Pullman Limited , un servicio totalmente Pullman que operaba dos días a la semana entre London Paddington y Paignton , con parada enNewton Abbot y Torquay únicamente. No fue un éxito comercial, el tren regresó para el horario de 1930 como un servicio de solo tres vagones, pero fue retirado al final del horario de verano, con los vagones almacenados en Old Oak Common TMD . Se hizo una propuesta para devolver el tren de siete vagones completo en el verano de 1931, pero se tomó la decisión de no operar el servicio. Al final del año, se tomó la decisión de terminar el experimento y los vagones se vendieron al Ferrocarril del Sur, uniéndose a su grupo de flotas de vagones de la Sección Oeste en Clapham Junction . El GWR los reemplazó en 1932 con los GWR Super Saloons más opulentos diseñados por Charles Collett . [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial se suspendieron todos los servicios de Pullman. Reanudaron sus operaciones poco después del final de la guerra. Los ferrocarriles británicos continuaron los acuerdos de Pullman tras la nacionalización en 1948, mientras que la empresa Pullman siguió siendo de propiedad privada. La empresa adquirió el arrendamiento de la antigua fábrica de vagones y vagones de Taff Vale Railway en Cathays , Cardiff , que luego mantenía tanto el stock de Pullman como el material rodante BR y los vagones residuales de propietarios privados. A fines de la década de 1950, la imagen de los trenes Pullman seguía siendo lujosa, pero el material rodante estaba cada vez más desactualizado.
Nacionalización [ editar ]
El PCC fue comprado por la Comisión de Transporte Británica (BTC) en 1954. El BTC era el organismo público que controlaba el transporte nacionalizado en Gran Bretaña continental. En este punto, la mayor parte de la flota de Pullman era algo mayor, aparte de diez coches nuevos que habían entrado en servicio en 1951-52 (la construcción de siete de los cuales había comenzado en 1939, y otro de los cuales tenía un chasis reacondicionado que databa de 1927). los vagones más nuevos fueron 38 vehículos construidos para unidades múltiples eléctricas 5-BEL y 6-PUL de Southern Railway en 1932. La BTC decidió modernizar los servicios Pullman como parte del Plan de Modernización de British Railways 1955 , con nuevo material rodante y transporte diésel o eléctrico. La manifestación más radical de esta política fue la construcción de cinco nuevostrenes diesel de unidades múltiples Blue Pullman (36 vagones) en 1960, con una librea especial de azul Nanking y crema. Entre los servicios que operaron inicialmente se encontraban dos nuevos trenes: el Midland Pullman ( Manchester Central a London St Pancras ) y el Birmingham Pullman ( Wolverhampton Low Level a London Paddington ), que ofrecía a los viajeros de negocios alternativas a los servicios de West Coast Main Line en un momento en que esa ruta estuvo sujeta a interrupciones frecuentes debido a trabajos de electrificación. A estos se les unieron en 1960-61 44 nuevos vagones Pullman arrastrados por locomotoras basados en el diseño Mark I , que fueron construidos porMetro-Cammell para modernizar los servicios Pullman de la línea principal de la costa este .
A pesar del nuevo material rodante, la empresa Pullman estaba experimentando dificultades. Aunque su capital era propiedad total de BTC, su personal y operaciones separados se convirtieron en una anomalía en el sistema ferroviario de propiedad estatal, y la dotación de personal de los nuevos Blue Pullmans había creado algunas disputas sindicales. [ cita requerida ] El Sindicato Nacional de Ferroviarios instó a su integración en los Ferrocarriles Británicos, que se completó en 1962, con la integración con British Transport Hotels en enero de 1963. [4] [5] La empresa Pullman dejó de existir como una entidad legal separada entidad, pero los trenes Pullman continuaron operando. British Rail pasó a fabricar los últimos 29 coches en 1966, basados en el Mark 2.diseño. Estos se utilizaron en los nuevos servicios Manchester Pullman y Liverpool Pullman sobre la recién electrificada West Coast Main Line, en sustitución de los servicios Blue Pullman a Midlands. [6] Los conjuntos Blue Pullman se asignaron únicamente a la región occidental y la librea tradicional de Pullman en color crema y ámbar fue reemplazada por una nueva librea gris y azul, que las unidades Blue Pullman también recibieron en 1969.
A pesar de esta inversión en nuevos vagones, el uso de los servicios de Pullman disminuyó. En parte, esto se debió al desarrollo de la red de autopistas británica y al aumento de la competencia de los viajes aéreos nacionales para los pasajeros que podían pagar el recargo de Pullman, pero las mejoras en el servicio normal de primera clase de British Rail también tuvieron un impacto. Por ejemplo, los Pullman Mark 1 carecían de aire acondicionado, mientras que los lotes posteriores del stock Mark 2 ordinario tenían esta característica de serie tanto en primera como en segunda clase.
La Región Sur no había modernizado su material rodante Pullman y fue la primera en descontinuar sus trenes Pullman. El Bournemouth Belle cesó en 1967, seguido del Brighton Belle y Golden Arrow en 1972, momento en el que la mayoría de los vagones utilizados en esos trenes tenían al menos 40 años. Los diésel Blue Pullman utilizados en la región occidental tenían un diseño no estándar que adolecía de poca fiabilidad y se retiraron cuando cesaron los servicios de Bristol Pullmam y South Wales Pullman en 1973. La llegada de trenes InterCity 125 mucho más rápidos con el nuevo Mark 3Los entrenadores provocaron la desaparición de los servicios Mark 1 Pullman en la East Coast Main Line en 1978. Para entonces, el Liverpool Pullman en la West Coast Main Line también se había descontinuado, dejando solo el Manchester Pullman . Esto finalmente se abandonó en 1985, siendo reemplazado por un mayor alojamiento de primera clase en los servicios ordinarios de la línea principal de la costa oeste. Un nuevo lote de vagones Mark 3b construidos para este propósito inicialmente llevaba la marca Intercity Pullman y los nombres de los vagones individuales, pero eran Open First ordinarios con librea estándar de InterCity . Posteriormente, varios trenes nombrados han utilizado la palabra Pullmanen sus títulos, pero estos han sido trenes normales con un mayor alojamiento de primera clase. [ cita requerida ]
Continuación [ editar ]
La compañía Venice Simplon Orient Express ha buscado recrear el ambiente del apogeo de los viajes Pullman antes de la Segunda Guerra Mundial comprando gran parte de las acciones anteriores de Pullman marrón y crema de fideicomisos de conservación o almacenamiento general, y después de la restauración, comenzó a operar en Abril de 1982.
En 2006, el Blue Pullman fue recreado con material rodante Mark 2 arrastrado por locomotoras (ya que no se conservó ninguno de los DEMU Blue Pullman originales) por la subsidiaria de FM Rail en Hertfordshire Rail Tours y luego, después de su desaparición, por Cotswold Rail . [7] [8]
En febrero de 2008, el Grupo Stobart lanzó una empresa de railtour de estilo Pullman como Stobart Pullman , que opera durante un período de sólo seis meses con Direct Rail Services Mark 3 . [9] [10]
En 2009, 5BEL Trust inició un proyecto para devolver un tren Brighton Belle Clase 403 de cinco vagones a la línea principal. Esta es la primera vez que una unidad de tracción eléctrica heredada volverá a la línea principal. Las carrocerías de la clase 403 se están instalando en los bastidores de la clase 421 . [11] En junio de 2019, las pruebas están previstas para la primavera de 2020, por lo que los vuelos chárter y públicos podrían comenzar unos meses después. [12]
Preservación del tren Pullman [ editar ]
Los vagones Pullman han sido muy populares en los ferrocarriles y museos conservados de Gran Bretaña, con líneas más largas que albergan servicios de comidas regulares con los decorados restaurados. Tenga en cuenta que la lista a continuación es de los ferrocarriles que tienen o alguna vez tuvieron un autocar pullman.
- Ferrocarril Bluebell - Parque Sheffield
- Ferrocarril de Colne Valley - Castle Hedingham
- Ferrocarril del valle de Churnet - Cheddleton
- Ferrocarril de vapor de Dartmouth - Paignton
- Ferrocarril del valle de Ecclesbourne - Wirksworth
- Ferrocarril del este de Somerset - Cranmore
- Ferrocarril de Keighley y Worth Valley - Haworth
- Ferrocarril de Kent y East Sussex - Tenterden
- Línea lavanda - Isfield
- Museo Nacional del Ferrocarril - York
- Ferrocarril de North Yorkshire Moors - Pickering
- Estación de tren de Shepperton
- Ferrocarril del sur de Devon - Buckfastleigh
- Ferrocarril Swanage - Swanage
- Ferrocarril Swindon y Cricklade - Blunsdon
- Línea de berros - Alresford
- Ferrocarril del oeste de Somerset - Minehead
Trenes Pullman notables [ editar ]
Línea principal de la costa este [ editar ]
- Harrogate Pullman ( London Kings Cross - Harrogate , Newcastle , julio de 1923 - septiembre de 1925)
- Harrogate Sunday Pullman (London King's Cross - Harrogate, solo domingos, cesado en 1967)
- Hull Pullman (London King's Cross - Hull Paragon , antes parte de Hull de Yorkshire Pullman , 1967–78) [13]
- Reina de Escocia (London King's Cross - Glasgow Queen Street , cesado en 1964)
- Tees-Tyne Pullman (London King's Cross - Newcastle, cesado en 1976) [14]
- White Rose (London King's Cross - Harrogate, operado como Pullman 1964-67 como reemplazo de Queen of Scots)
- Yorkshire Pullman (London King's Cross - Harrogate / Hull Paragon (hasta 1967), cesado en 1978) [13]
- Eastern Belle Pullman ( London Liverpool Street hasta Felixstowe , Lowestoft , Cromer , Sheringham , Clacton , Hunstanton y Skegness , etc., así como a lo largo del ramal de Aldeburgh . Corría un día específico de la semana a cada destino, por ejemplo, en junio 1929, el tren corría hacia Felixstowe los lunes, Clacton los martes, Frinton y Walton-on-the-Naze los miércoles, Dovercourt y Harwich los jueves y Thorpeness / Aldeburghlos viernes, etc. Los destinos y los días visitados variaron en años posteriores. Funcionó solo de 1929 a 1939 y no se reanudó en la posguerra. [15]
Línea principal de Midland [ editar ]
- Midland Pullman ( servicio Blue Pullman , London St Pancras - Manchester Central , también trabajos cortos de Londres a Leicester o Nottingham , solo 1960-66, reemplazado por Manchester Pullman)
Línea principal de la costa oeste [ editar ]
- Liverpool Pullman ( Londres Euston - Liverpool Lime Street , 1966-1975) [16]
- Manchester Pullman (Londres Euston - Manchester Piccadilly , 1966-1985)
Great Western Main Line [ editar ]
- Birmingham Pullman ( servicio Blue Pullman , London Paddington - Wolverhampton Low Level , 1960-1967) [17]
- Bristol Pullman ( servicio Blue Pullman , Londres Paddington - Bristol Temple Meads , 1960-1973) [16]
- Oxford Pullman ( servicio Blue Pullman , Londres Paddington - Oxford , 1967-1969) [16]
- South Wales Pullman ( servicio Blue Pullman después de 1961, London Paddington - Swansea High Street , 1955-1973) [16]
- Torquay Pullman Limited (Londres Paddington - Paignton ), Ran 08/07 / 29- verano 1930, lunes y viernes [18]
Líneas del sur [ editar ]
- Bournemouth Belle ( Londres Waterloo - Bournemouth West (hasta 1965) o Bournemouth Central , cesado en 1967)
- Brighton Belle ( servicio Pullman EMU , London Victoria - Brighton , cesado en 1972)
- Devon Belle (Londres Waterloo - Ilfracombe , cesó en 1954, también una parte del convento de Plymouth hasta 1949)
- Eastbourne Pullman ( servicio Pullman EMU , Londres Victoria - Eastbourne , solo domingos de verano, 1950–57)
- Golden Arrow (Londres Victoria - Dover Marine o Folkestone Harbour , cesado en 1972)
- Kentish Belle (Londres Victoria - Ramsgate / Canterbury East , 1951–58, reemplazo de Thanet Belle)
- Thanet Belle (Londres Victoria - Ramsgate, cesado en 1950)
Material rodante Pullman [ editar ]
- Ferrocarril del sur 6-PUL EMU
- Ferrocarril del sur 5-BEL EMU (Brighton Belle)
- Ferrocarriles británicos Blue Pullman DMU
- Ferrocarriles británicos Mark 1
- Ferrocarriles británicos Mark 2
- Vagones Pullman británicos conservados
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autocares británicos Pullman . |
- George Pullman
- Pullman Company (Estados Unidos)
- Súper Salones GWR
- Clerestory , artículo de Wikipedia sobre el diseño del techo de los vagones de ferrocarril siguiendo la influencia estadounidense de Pullman.
Referencias [ editar ]
- ^ Página de patrimonio del sitio oficial de Orient Express , consultado en abril de 2008.
- ^ Por "Pullman To Brighton" por HCP Smail.
- ^ http://www.kentrail.org.uk/zena_pullman.htm
- ^ The Pullman Car Co Ltd The Railway Magazine número 740 de diciembre de 1962 página 869
- ^ Pullman - The Way Ahead Railway Gazette 14 de junio de 1963 página 667
- ^ Trenes Pullman de lujo para LMR Electric Services Railway Gazette 16 de diciembre de 1966 página 979
- ^ FM Rail lanza elnúmero 531de Blue Pullman Rail de Hertfordshire Railtour el18 de enero de 2006, página 8
- ^ Retorno de Blue Pullman Today's Railways UK número 51 de marzo de 2006 página 10
- ^ Stobart lanza su Pullman Charter Train Rail número 586 27 de febrero de 2008 página 12
- ^ Stobart Rail desconecta la operación de Pullman, que genera pérdidas,número 147 de Rail Express , agosto de 2008, página 4
- ^ Brighton Belle en curso para la línea principal Heritage Railway 27 de abril de 2018
- ^ "Futuro - Recuperando la Brighton Belle" . brightonbelle.com . La confianza 5-BEL . Consultado el 18 de junio de 2019 .
La última expectativa es realizar pruebas en los rieles en la primavera de 2020. ... Después de algunas pruebas comerciales, comenzarán las rutas públicas y chárter. Esto podría ser agosto de 2020; mire estas páginas para obtener actualizaciones.
- ^ a b Última edición de la revista The Railway Magazine de Pullmans de la costa este 927 de julio de 1978, página 356
- ^ Tees-Tyne Pullman termina en mayo The Railway Magazine número 899 de marzo de 1976 página 153
- ^ Fuente - La sucursal de Aldeburgh por Peter Paye, Oakwood Press 2014
- ^ a b c d Nombrado British Express Trains The Railway Magazine número 930 de octubre de 1978 página 469
- ^ New Western Region Pullman Trains The Railway Magazine número 714 de octubre de 1960 página 675
- ^ Servicio Pullman en la Gaceta Ferroviaria de la Región Occidental29 de abril de 1955 página 469
- Geoffrey Freeman Allen , The Eastern since 1948 , publicado por Ian Allan Publishing , Shepperton, 1981.
