La barcaza de Cleopatra fue el primer yate de alta mar construido en los Estados Unidos. Fue construido en 1816 en Salem, MA por el constructor naval Retire Becket para el propietario George Crowninshield, Jr. Crowninshield murió en 1817 después de un único viaje de placer al Mediterráneo; su hermano Richard lo compró, lo usó para dos viajes comerciales costeros y luego lo vendió a los comerciantes de Boston, China Bryant & Sturgis y al capitán John Suter a principios de 1820. Suter lo navegó a Hawai'i y se lo vendió al monarca hawaiano Kamehameha II ( también conocido como Liloliho) por poco más de un millón de libras de sándalo. Liholiho lo usó como su yate privado, renombrándolo Haʻaheo o Hawaiʻi ("Orgullo de Hawai") en 1822 después de una reconstrucción. Bajo una tripulación totalmente hawaiana, Ha'aheo naufragó en la bahía de Hanalei, Kaua'i, Hawai'i en abril de 1824.
1818 pintura de George Ropes en Peabody Essex Museum | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Barcaza de Cleopatra |
Dueño: | George Crowninshield Jr. |
Constructor: |
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Costo: | $ 100,000 (incluidos muebles) |
Lanzado: | 21 de octubre de 1816 |
Terminado: | Diciembre 1816 |
Fuera de servicio: | Noviembre 1817 |
Hawai | |
Adquirido: | 16 de noviembre de 1820 |
Renombrado: |
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Destino: | Naufragio 1824 |
Características generales | |
Toneladas de carga: | 192 toneladas bm |
Largo: |
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Haz: | 23 pies (7,0 m) |
Borrador: | 11 pies (3,4 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Bergantín hermafrodita |
Edificio
En el siglo XVIII, la familia Crowninshield de Salem, Massachusetts, tenía un próspero negocio de transporte marítimo. En la Revolución Estadounidense y la Guerra de 1812 , muchos de los buques mercantes de la familia se convirtieron en corsarios y la familia hizo enormes fortunas. El anciano George Crowninshield (nacido en 1733) murió en 1815 y sus cinco hijos heredaron el negocio. El hijo mayor, George Crowninshield Jr. (1766–1817), encargó un yate de recreo llamado originalmente el barco Car of Concordia . En el registro, la renombró Barcaza de Cleopatra por la barcaza de placer de la reina egipcia Cleopatra VII , basada en un pasaje de la obra Antonio y Cleopatra . Fue construido por Retire Becket of Salem [1] [2] y botado el 21 de octubre de 1816. [3] En un momento en que todos los barcos estadounidenses eran buques mercantes o navales, el concepto de un yate de recreo era único.
La barcaza de Cleopatra tenía 83 pies (25,3 m) de largo en la línea de flotación, 23 pies (7,0 m) de ancho y medía 192 toneladas. Tenía dos mástiles en la configuración conocida como bergantín hermafrodita : proa de aparejo cuadrado y aparejo de goleta en popa. Esto lo hizo rápido pero requirió una tripulación relativamente pequeña. La construcción costó alrededor de US $ 50.000, y aproximadamente la misma cantidad se gastó en equipamiento y muebles de lujo. La cabina principal tenía 19 pies (5,8 m) por 20 pies (6,1 m), con paneles de caoba con incrustaciones de otras maderas decorativas. Los muebles estaban cubiertos de terciopelo rojo con encaje dorado, y la cocina incluía plata personalizada, porcelana y cristalería formal. El lado de estribor estaba pintado con rayas horizontales de colores y el lado de babor un patrón de espina de pescado. Incluso contaba con plomería interior. [4] : 26
El 6 de diciembre de 1816, el barco se abrió para visitas públicas y se convirtió en una atracción popular para miles de personas. Después de una navegación de prueba de un día, un invierno inusualmente frío congeló el barco en el muelle para pasar el invierno. [5] El 14 de enero de 1817, Salem Gazette informó:
"El elegante equipamiento de esta embarcación, del señor Crowninshield, para un viaje de placer, ya que es toda una novedad en este país, ha despertado la curiosidad y la admiración universales". [4] : 24
atlántico
A partir del 30 de marzo de 1817, se convirtió en la primera embarcación de recreo pura estadounidense en navegar a través del Atlántico . El hermano del propietario, Benjamin Williams Crowninshield, era secretario de la Marina de los Estados Unidos , por lo que proporcionó cartas de presentación del secretario de Estado James Monroe y del embajador en Gran Bretaña, John Quincy Adams . El nieto de Adams, John Quincy Adams II, se casaría más tarde con la nieta de George Crowninshield Jr.
Un primo mayor, Benjamin Crowninshield (1758–1836), [6] ex teniente del corsario Black Watch durante la Revolución Americana y comandante del corsario Alexander durante la Guerra de 1812 , era el capitán del barco. Trajo a su hijo Benjamin Crowninshield Jr. (1782-1864), quien mantuvo un libro de registro que incluía bocetos y acuarelas que registraban el viaje. En un crucero de seis meses por el Mediterráneo , grandes multitudes de hasta 8.000 personas se reunieron para recorrer el yate en cada puerto. [4] Llegaron a la isla de Faial (a la que llamaron Fayal) en las Azores , el 24 de abril, donde el cónsul estadounidense ofreció un baile en su honor. Luego visitaron Funchal en la isla de Madeira , Gibraltar , Málaga y otros puertos de la costa sur de España. En Marsella, el barco fue repintado y redecorado. Las siguientes paradas fueron Toulon en Francia y Génova en Italia, donde conocieron al astrónomo Franz Xaver von Zach . [4]
Se sospechaba ampliamente que los Crowninshields planeaban liberar al ex emperador Napoleón Bonaparte de su exilio en la isla de Santa Helena de regreso a América. Hubo numerosos episodios secundarios. El 16 de agosto de 1814, Alejandro había recuperado el premio británico Invencible Napoleón , que finalmente los británicos recuperaron. (También capturaron a Alexander ). Los Crowninshields visitaron a varios de los partidarios y parientes de Napoleón en la isla de Elba de donde Napoleón había escapado en 1815. En Roma se reunieron con la madre de Napoleón, Letizia Ramolino , y los hermanos, el príncipe Lucien y la princesa Pauline . Subieron a bordo al capitán del barco en el que Napoleón escapó Elba y su médico, junto con recuerdos como un par de botas de Napoleón y una tabaquera imperial. En varias ocasiones fueron seguidos por barcos de las armadas francesa, británica y estadounidense, así como por piratas. Crowninshield los superó a todos en carreras informales que son anteriores a cualquier regata organizada . También se rumoreaba que esperaba traer de vuelta a una princesa europea para casarse, pero regresó sin esposa ni emperador. [4]
Después de regresar a Salem de su primer crucero el 3 de octubre, George Crowninshield Jr.murió repentinamente el 26 de noviembre de 1817, a bordo del barco que planeaba su próxima aventura. Algunos de los muebles se quitaron y finalmente se colocaron en el Museo Peabody Essex . [7] La barcaza fue subastada a un hermano de Crowninshield por US $ 15.400 en julio de 1818 y se utilizó para algunos viajes comerciales. Los comerciantes de Boston William Sturgis y John Bryant compraron el barco en abril de 1820. Aunque los bostonianos asumieron que se utilizaría como barco comercial (y estaba lleno de carga), los propietarios tenían otro plan. Navegó a través de América del Sur bajo el mando del Capitán John Suter (1781-1852) en junio de 1820, quien tenía instrucciones de intentar venderlo en el Reino de Hawai , entonces conocido como las "Islas Sandwich". [8]
Pacífico
Justo antes de aterrizar el barco fue limpiado y pintado. Suter había estado en las islas hawaianas en varios viajes anteriores y, como sospechaba, el día después de su llegada, el 6 de noviembre de 1820, el rey Kamehameha II inspeccionó el barco y quedó impresionado. Los antiguos hawaianos tenían gran interés en los barcos, y el joven rey sabía que su padre Kamehameha el Grande utilizó la tecnología militar occidental como los grandes barcos armados para conquistar las islas.
El 16 de noviembre de 1820, el precio se negoció en 8000 piculs de sándalo (más de un millón de libras), estimado en unos 80.000 dólares estadounidenses en ese momento. Kamehameha II estaba bastante orgulloso de su barco; en palabras de Charles Bullard, el agente de Sturgis y Bryant en ese momento:
"Si quieres saber cómo está la religión en las islas, te puedo decir: todas las sectas son toleradas, pero el rey adora la barcaza". [9]
Varios capitanes del barco en Hawái incluyeron al secretario francés del rey Jean-Baptiste Rives (1793-1833), conocido como "John Rives", el capitán escocés Alexander Adams , el primer ministro hawaiano Kalanimoku y el hawaiano Naihe-Kukui Kapihe conocido como "Capitán Jack ". El yate estaba equipado con cañones disparados para saludos ceremoniales. En su llegada nocturna a Honolulu , el ruido y los destellos de sus explosiones y las descargas de bienvenida que respondieron desde el fuerte causaron un alboroto de personas asustadas y perros que ladraban. Un observador lo llamó "una combinación de lo sublime y lo ridículo que no se olvidará pronto". [10] : 126
En julio de 1821, Kamehameha II partió en un pequeño bote abierto para lo que se pensó que era un viaje corto cerca de Honolulu . En cambio, insistió en ir a la isla de Kaua'i a través de un mar abierto agitado. El gobernante de la isla, Kaumualiʻi , envió su propio bote de regreso para decirle al resto de la corte el paradero del rey; las cinco esposas y jefes del rey tomaron el yate real a Kaua'i. Durante dos semanas, Kamehameha recorrió la isla mientras entretenía a Kaumualiʻi y al resto de la corte en su yate. En la noche del 16 de septiembre, Kamehameha II ordenó repentinamente a su tripulación zarpar silenciosamente hacia Oʻahu, lo que obligó a Kaumualiʻi al exilio.
Los visitantes rusos notaron que un sirviente africano ofrecía una selección de ron, brandy, ginebra o vino. [9] Este podría haber sido el mismo William Chapman que sirvió como cocinero del yate para los Crowninshields, y afirmó haber trabajado también para el capitán James Cook, quien fue asesinado en Hawai en 1779. Chapman fue descrito como un navegante experto a través de observaciones lunares. [4]
El 18 de abril de 1822 se descubrió que gran parte de la madera del barco ya se estaba pudriendo. Algunos historiadores piensan que Sturgis y Bryant sabían sobre la decadencia y, por lo tanto, estaban ansiosos por un pago rápido. [11] El rey amenazó con detener sus pagos de madera de sándalo (ya podría haberse retrasado en sus entregas). Fue sacado del agua y reconstruido. El capitán Thomas Meek fue contratado para reemplazar la madera podrida, después de un viaje al noroeste del Pacífico para obtener madera. Meek regresó en noviembre de 1822 y trabajó en el barco durante la primavera de 1823. Fue relanzado el 10 de mayo de 1823, rebautizado como Haʻaheo o Hawaiʻi ("Orgullo de Hawai"). [9]
El 28 de mayo de 1823, la corte real y los misioneros William Richards y Charles Stewart zarparon de Honolulu a Maui. El rey parece haber dado paso gratis a los misioneros muchas veces en el yate entre islas, lo que podría explicar por qué toleraban su consumo excesivo de alcohol. Los misioneros también disfrutaron de la celebración de servicios a bordo, notando que la acústica de los himnos era mejor que en las chozas con techo de paja que de otra manera usaban. [9]
En noviembre de 1823, Kamehameha II decidió que iría a visitar al rey de Gran Bretaña. Aunque se sugirió utilizar el yate real, se utilizó un barco ballenero llamado L'Aigle ya que la tripulación estaría más familiarizada con la ruta. Kamehameha II murió mientras esperaba una audiencia con el rey Jorge IV y nunca volvería a ver su yate.
El 6 de abril de 1824, en la bahía de Hanalei , en la costa norte de la isla de Kauaʻi, Haʻaheo o Hawaiʻi encalló en un arrecife poco profundo. Una teoría reciente de por qué el barco estaba en un área tan remota era que estaba en una expedición de exploración, investigando planes para la supuesta rebelión que tendría lugar unos meses más tarde, dirigida por el hijo de Kaumualiʻi, Humehume . Aunque esta teoría da una retribución por la captura de Kaumualiʻi como motivo de un posible sabotaje, los misioneros culparon del naufragio a la embriaguez frecuente de la tripulación. Hiram Bingham aproveché la oportunidad para predicar un sermón sobre la templanza a la multitud reunida en el lugar. [9]
Los hawaianos usaron sus propias manos para hacer tres enormes cuerdas con trenzas de vegetación local. Ataron los cables al mástil principal del barco y planearon enrollarlo a través del arrecife. Mientras se unían en una canción, tiraron al unísono, girando el barco de regreso a una posición vertical. Luego, el mástil se partió y el aparejo cayó al mar. Antes de que pudiera hacerse otro intento, llegó la noticia de que Kaumualiʻi estaba muriendo en su exilio. La gente de Kaua'i se dispersó y, después de rescatar todas las partes que pudieron, el naufragio quedó destrozado por las olas. [10] : 221
Recuperación
Una sección del casco llegó a la costa el 30 de diciembre de 1844, que ya estaba dañada por los gusanos de los barcos , y se recuperaron dos cañones en 1857. Varios tsunamis probablemente ayudaron a dispersar los restos, y el ojo del huracán Iniki pasó directamente sobre Kaua'i en 1992.
En enero de 1994 Paul Johnston Forsythe de la Smithsonian Institution 's Museo Nacional de Historia Americana aplicó por primera submarina permisos arqueológicos emitidos por el estado de Hawaii para encontrar e investigar los restos. Johnston fue anteriormente curador del Museo Peabody. Finalmente se obtuvieron los permisos, Richard W. Rogers (conocido como "Capitán Rick") ofreció como voluntario su buque de investigación Pilialoha equipado con un magnetómetro de protones , y en julio de 1995 comenzó la búsqueda. [12] La primera temporada arrojó principalmente basura que se había arrastrado por el río que desembocaba en la bahía. [13] Después de varios años de trabajo, finalmente se localizaron los restos del barco, se excavaron cuidadosamente y se recuperaron muchos artefactos. Una sección de la popa fue descubierta, documentada y enterrada de nuevo. [14]
Un inversor propuso construir una réplica en 2008. Se estimó que su construcción requeriría más de US $ 7 millones. [15]
Referencias
- ^ Retirar la casa Beckett
- ^ [1] Breve biografía de Retire Beckett
- ^ Centenario de la construcción de la "Barcaza de Cleopatra" 1816-1916: Catálogo de la exposición conmemorativa . Museo Peabody Essex . 17 de julio - 30 de septiembre de 1916.
- ^ a b c d e f Crowninshield, George y Benjamin Williams Crowninshield (1913). Crowninshield, Francis Boardman (ed.). La historia del yate de George Crowninshield, la barcaza de Cleopatra: en un viaje de placer a las islas occidentales y el Mediterráneo, 1816-1817 . Impresión privada.
- ^ Alexander, William DeWitt (1906). "La historia de la barcaza de Cleopatra" . Papeles de la Sociedad Histórica de Hawái . págs. 24–31.
- ↑ [2] three decks.org: Benjamin Crowninshield (1757–1836)
- ^ "Lujo e Innovación" . comunicado de prensa . Museo Peabody Essex. 23 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 20 de junio de 2010 . Consultado el 6 de febrero de 2010 .
- ^ Morison, Samuel Eliot (1921). "Comerciantes de Boston en las islas hawaianas 1789-1823" . El trimestral histórico de Washington . pag. 178.
Carta de Bryant y Sturgis a John Suter, 20 de junio de 1820
- ^ a b c d e Johnston, Paul Forsythe (invierno de 2002). "Un millón de libras de sándalo: la historia de la barcaza de Cleopatra en Hawai" (PDF) . El Neptuno americano . 63 (1). págs. 5-45. Archivado desde el original (Adobe Acrobat * .PDF) el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ a b Bingham, Hiram (1855) [1848]. Una residencia de veintiún años en las islas Sandwich (tercera ed.). HD Goodwin.
- ^ Hammatt, Charles H. (1999). Sandra Wagner-Wright (ed.). Barcos, pieles y sándalo: un comerciante yanqui en Hawai'i, 1823-1825 . Prensa de la Universidad de Hawaii. ISBN 978-0-8248-2258-3.
- ^ Rogers, Richard. "Trabajando con el Dr. Paul Johnston en la Institución Smithsonian" . CaptainRick.com. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de febrero de 2011 .
- ^ Johnston, Paul Forsythe (septiembre de 1996). "¿Realmente te pagan por hacer eso?" (PDF) . Institución Smithsonian. Archivado desde el original (Adobe Acrobat * .PDF) el 4 de junio de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2011 .
- ^ Johnston, Paul Forsythe (abril de 2006). "Naufragio: Amenazado en el paraíso" (Adobe Acrobat * .PDF) . Patrimonio Cultural Subacuático en Riesgo . Consejo Internacional de Monumentos y Sitios. págs. 88–89.
- ^ Leong, William J. (julio de 2008). "Una propuesta para recrear el yate real" . Sociedad Histórica Internacional de Embarcaciones . Consultado el 6 de febrero de 2010 .
Otras lecturas
- Ferguson, David L. (1976). Barcaza de Cleopatra: La historia de Crowninshield . Pequeño, Brown. ISBN 978-0-316-27895-9.
- Johnston, Paul F. (2015). Náufragos en el paraíso: la barcaza de Cleopatra en Hawai'i . College Station: Prensa de la Universidad de Texas A&M. ISBN 978-1-62349-284-7. OCLC 1004129511 .