El Túnel de Clifton Hall , también llamado (localmente) el Túnel de Harry Negro , era un túnel ferroviario que pasaba por debajo de gran parte de Swinton y Pendlebury , en el Gran Manchester , Inglaterra . Estaba ubicado en el ramal Patricroft y Clifton de la línea London and North Western Railway , que unía Patricroft con Molyneux Junction .
Inaugurado originalmente en 1850, el túnel de Clifton Hall fue muy utilizado por trenes de carga hacia y desde Clifton Hall Colliery y otras minas de carbón vecinas. La construcción se había complicado por el suelo inestable, que ya había sido objeto de minería. A lo largo de su vida operativa, estuvo sujeto a inspecciones de rutina y varias rondas de trabajos de reparación destinados a estabilizar secciones del techo del túnel, principalmente utilizando nervaduras de acero. El terreno vecino alrededor y por encima del túnel también fue objeto de urbanización , lo que llevó a la construcción de viviendas directamente encima de él.
El túnel adquirió un nivel de infamia pública cuando sufrió un colapso parcial el 28 de abril de 1953, que resultó en la muerte de cinco ocupantes de casas en Temple Drive, Swinton , ubicadas directamente sobre uno de los pozos de construcción que habían sido rellenados y olvidados. . No se planteó ningún peligro para el tráfico ferroviario, ya que a principios de ese mes ya se había promulgado un cierre temporal tras el descubrimiento de escombros en el túnel. Posteriormente, el túnel se estabilizó y se rellenó en gran parte; Se tomaron más medidas durante 2007 y la década de 2010 para reforzar el túnel cerrado y llenar los vacíos restantes.
Los orígenes del Túnel Clifton Hall surgieron del deseo de desarrollar un vínculo entre Clifton Hall Colliery y otros en los alrededores. [1] El periódico de la industria ferroviaria Rail Engineer señaló que el túnel era de naturaleza ortodoxa, sin factores inherentemente únicos en juego. [2] Si bien se produjeron dibujos detallados y otros registros relacionados con él en el momento de la construcción, estos fueron destruidos en gran parte durante las décadas de 1940 y 1950. [1]
Si bien no había pozos de ventilación en la estructura terminada, se perforaron y posteriormente se rellenaron un total de ocho pozos de construcción temporales. [3] Una vez terminado, el túnel tenía una longitud de 1298 yardas, un ancho de 24 pies y 9 pulgadas en su punto más ancho y una altura de 22 pies y 3 pulgadas entre la parte superior del techo arqueado y la solera en su base. . [1] Se revistió de ladrillo en toda su extensión, principalmente con mortero de lia azul ; además, se colocó un desagüe central sobre la solera. Acomodó un par de pistas en todas partes. [1] El túnel terminado fue inspeccionado por el Capitán G. Wynne el 29 de octubre de 1849 antes de entrar en servicio. [3]
Durante 1850, tanto el túnel como la línea se abrieron al tráfico. [1] Una vez operativa, la línea proporcionó un vínculo estratégicamente importante con Radcliffe a través del viaducto de Clifton .