Los carriles de ascenso o los carriles de orugas son un diseño de carril de carretera . Permiten viajes más lento para vehículos de gran tamaño, como los grandes camiones o camiones semirremolque , subiendo una empinada grado . Dado que escalar cuesta arriba es difícil para estos vehículos, pueden viajar en el carril de escalada sin reducir la velocidad del tráfico.
Descripción
Los carriles de ascenso son un diseño de carril de carretera , que se utiliza normalmente en rutas principales, como autopistas y carreteras interestatales . En el Reino Unido , el carril de escalada también se conoce como carril de orugas. [1] Se permiten viajes más lento para los vehículos grandes, tales como grandes camiones o camiones semi-remolque , que asciende una empinada grado . Dado que escalar cuesta arriba es difícil para estos vehículos, pueden viajar en el carril de escalada sin reducir la velocidad del tráfico.
Variantes
Una variación que se ha vuelto común con las carreteras más nuevas y los esquemas de ensanchamiento más recientes es agregar un carril "rápido" (de adelantamiento ) adicional para el tramo que de otra manera habría tenido un carril de orugas. Esto permite que los vehículos con poca potencia permanezcan en el carril "lento" existente sin tener que girar intencionalmente a la izquierda en el carril "lento" que los conductores pueden no querer hacer porque luego tienen que intentar incorporarse al tráfico más rápido (posiblemente todavía a baja velocidad ) cuando acaba. En cambio, el requisito más normal de salir a propósito para adelantar vehículos más lentos y volver a entrar después de hacerlo o cuando el carril termina, generalmente con un diferencial de velocidad menor (ya que se reincorporarán a lo que ya es un carril de adelantamiento), se coloca en conductores más rápidos.
Seguridad
En carreteras normalmente de 2 carriles sin divisor, el carril de ascenso crea efectivamente un carril central bidireccional de paso del carril de carrera cuesta arriba original. Su consiguiente riesgo de colisiones frontales , a veces se denominan "carriles suicidas". En algunos casos, para reducir el riesgo, la carretera estará señalizada para prohibir los adelantamientos en la bajada. Las variaciones sobre este tema incluyen marcas viales alteradas para resaltar el carril de ascenso como una adición temporal a los dos normales (líneas discontinuas más cortas similares a las de los carriles de unión / divergencia), o más claramente delimitando los dos carriles de mayor velocidad (por ejemplo, con marcas que evitar el tráfico rápido cuesta arriba utilizando el carril cuesta abajo para adelantar a los vehículos cuesta arriba ligeramente más lentos que pasan a los "rastreadores", pero aún permitiendo que los vehículos cuesta abajo adelanten usando el carril cuesta arriba más rápido si es necesario, lo que tiene el efecto de crear una línea "central" falsa entre los dos carriles regulares).
En el Reino Unido, el carril de escalada adicional y el carril de descenso único generalmente están separados por dos líneas continuas blancas. Es una infracción colocar cualquier parte de su vehículo a la derecha de una doble línea blanca punible con 3 puntos de penalización, por lo que esta marca en sí misma prohíbe cualquier uso del carril de ascenso para adelantar a los vehículos que viajan cuesta abajo.
Como los camiones y los vehículos recreativos deben usar una velocidad baja para descender lentamente, también se puede construir un carril adicional en el lado de la pendiente. Esto evita que los vehículos utilicen en exceso sus frenos , lo que puede recalentarse y provocar un descontrol del vehículo .
Ver también
Referencias
- ^ "El código de circulación en línea" . Consultado el 2 de marzo de 2008 .