carril

En el transporte por carretera , un carril es parte de una calzada que está diseñada para ser utilizada por una sola línea de vehículos para controlar y guiar a los conductores y reducir los conflictos de tráfico. [1] La mayoría de las carreteras públicas ( carreteras ) tienen al menos dos carriles, uno para el tráfico en cada dirección, separados por marcas de carril . En carreteras de varios carriles y carreteras más transitadas de dos carriles, los carriles están designados con marcas en la superficie de la carretera . Las carreteras principales a menudo tienen dos carreteras de varios carriles separadas por una mediana .

Carriles pasantes indicados por flechas en California CR G4 (Montague Expressway) en Silicon Valley

Algunas carreteras y puentes que transportan volúmenes muy bajos de tráfico tienen menos de 4,6 metros (15 pies) de ancho y solo tienen un carril de ancho. Los vehículos que viajan en direcciones opuestas deben reducir la velocidad o detenerse para adelantarse. En las zonas rurales, a menudo se les llama carriles rurales . En las zonas urbanas, los callejones suelen tener un solo carril de ancho. Las carreteras urbanas y suburbanas de un solo carril a menudo se designan para el tráfico de un solo sentido .

Durante gran parte de la historia de la humanidad, las carreteras no necesitaron marcas de carriles porque la mayoría de la gente caminaba o montaba a caballo a velocidades relativamente bajas. Sin embargo, cuando los automóviles, camiones y autobuses se generalizaron durante las dos primeras décadas del siglo XX, las colisiones frontales se hicieron más comunes.

La historia de las marcas de los carriles está relacionada con la construcción masiva de automóviles en Detroit. En 1906, se formó la primera Comisión de Carreteras del condado de Wayne, Michigan, en un esfuerzo por hacer las carreteras más seguras. (Henry Ford sirvió en la junta durante el primer año). [2] En 1909, la comisión ordenó la construcción de la primera carretera de hormigón (Woodard Avenue en Detroit) y concibió la línea central de las carreteras en 1911. Por lo tanto, entonces presidente de la Comisión de Carreteras, Edward N. Hines , es ampliamente reconocida como la creadora de las marcas de carril. [3]

La introducción de las marcas de carriles como estándar común está relacionada con June McCarroll , una médica de Indio , California. Comenzó a experimentar con la pintura de líneas en las carreteras en 1917 después de que un camionero la atropellara en una carretera. Después de años de cabildeo por parte de la Dra. McCarroll y sus aliados, el estado de California adoptó oficialmente una política de pintar líneas en sus carreteras en noviembre de 1924. Una parte de la Interestatal 10 cerca de Indio se ha llamado Dr. June McCarroll Memorial Freeway en su honor.

Línea central negra en una autopista en Alemania a finales de la década de 1930

Las primeras marcas de carril en Europa se pintaron en un punto de acceso de accidentes en la pequeña ciudad de Sutton Coldfield cerca de Birmingham , Inglaterra en 1921. El éxito de este experimento se abrió paso a otros puntos de acceso y condujo a la estandarización de las marcas de carril de pintura blanca en toda Gran Bretaña. [4]

El primer uso en Alemania fue en Berlín en 1925, donde la pintura blanca marcaba tanto los carriles como los bordes de las carreteras. Cuando se concibió el estándar para la nueva red de autopistas en la década de 1930, exigió el uso de pintura negra para la línea central de cada calzada. El negro es más visible en la superficie brillante del hormigón.

En 1939, las marcas de carriles se habían vuelto tan populares que se estandarizaron oficialmente en todo Estados Unidos. El concepto de marcas de carril se extendió por todo el mundo y se convirtió en estándar para la mayoría de las carreteras. Originalmente, las líneas se dibujaban manualmente con pintura común que se desvanecía rápidamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, se inventaron las primeras máquinas para marcar líneas. [5] Las tiras de plástico se convirtieron en estándar en la década de 1950. Esto condujo gradualmente a la colocación de marcas de carril de plástico en todas las carreteras principales.

La carretera 401 de Ontario en el Gran Toronto área, con 17 carriles de circulación en 6 calzadas separadas visibles en el midground
Carril de giro en la Rodovia BR-101 , Brasil
Carretera especial ancha de dos carriles utilizada en algunos tramos en Aura , Finlandia
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Cambio de carril, Gotemburgo , Suecia
Carriles de transferencia, que conectan carriles colectores de superficie con carriles pasantes entre dos túneles
Un carril de incorporación para girar a la izquierda en Alemania, que necesita una explicación mediante un letrero elaborado [ aclaración necesaria ]
  • La A38 (M) Aston Expressway , que muestra el flujo de marea / carriles reversibles controlados a través de pórticos aéreos, en Aston , Birmingham , Inglaterra . Esta autopista tiene siete carriles, con un carril siempre mantenido como un amortiguador en el centro; en la hora pico de la mañana, hay 2 carriles que salen del centro de Birmingham (en dirección norte) y 4 carriles en (en dirección sur). Por la noche, hay 4 carriles que salen del centro de Birmingham y 2 carriles que entran. El resto del tiempo, hay tres carriles a cada lado.
    Un carril de tráfico o carril de circulación es un carril para el movimiento de vehículos que viajan de un destino a otro, sin incluir los arcenes .
  • Un carril de paso o carril de paso es un carril de tráfico para el tráfico de paso. En las intersecciones, estos pueden estar indicados por flechas en el pavimento que apuntan hacia adelante.
  • Un carril rápido de una carretera se utiliza para un tráfico que se mueve más rápido y tiene menos acceso a las rampas de salida / salida. En otras áreas, un carril rápido puede referirse a un carril HOV (ver más abajo).
  • Un carril reversible ( carril de contraflujo ) es un carril donde se puede cambiar la dirección del tráfico para que coincida con el flujo máximo. Se utilizan para adaptarse a períodos de alto flujo de tráfico, especialmente en las horas pico, donde el flujo es predominantemente en una dirección, en carreteras que no se pueden ensanchar fácilmente, como por ejemplo sobre puentes. Se eliminan uno o más carriles del flujo opuesto y se agregan al flujo máximo; esta técnica se conoce como flujo de marea.
  • Un carril auxiliar es un carril que no es un carril de paso, que se utiliza para separar el tráfico de entrada, salida o giro del tráfico de paso.
  • Un carril de aceleración o carril de unión permite que el tráfico que ingresa a una carretera acelere a la velocidad del tráfico directo antes de incorporarse a ella.
  • Un carril de desaceleración es un carril adyacente a la carretera principal o calle que se usa para mejorar la seguridad del tráfico al permitir que los conductores salgan del carril de paso y desaceleren de manera segura antes de salir de una calle de superficie o salir de una carretera o autopista.
  • Se reserva un carril para dar vuelta para reducir la velocidad y dar vuelta, a fin de no interrumpir el tráfico. Al eliminar el tráfico que gira de los carriles de paso, se mejora la seguridad de los automovilistas y se eliminan las demoras, pero se alargan las distancias de cruce para los peatones, lo que aumenta su exposición a colisiones.
  • Un carril central de doble sentido es un carril en el centro de una carretera que permite a los conductores que viajan en cualquier dirección hacer una pausa antes de cruzar el tráfico que se aproxima (un giro a la izquierda en los países que conducen a la derecha o un giro a la derecha en los países que conducen a la izquierda) mientras espera un hueco en el tráfico.
  • Un carril de paso a veces se proporciona en ocupados carreteras de dos carriles para permitir que los conductores pasen a vehículos más lentos sin tener que cruzar la línea central y el riesgo de una colisión de frente .
  • Un carril para vehículos lentos , carril del camión , o carril de ascenso se proporciona a menudo en empinadas colina o montaña grados , con el fin de permitir que los vehículos más pequeños a los más lentos, pasan más grandes. El carril está marcado solo en el tramo cuesta arriba y, por lo general, una distancia corta después (para recuperar la velocidad).
  • Un carril operativo o carril auxiliar es un carril adicional en toda la longitud de la carretera entre los intercambios, lo que brinda a los conductores más tiempo para incorporarse o salir. El carril se crea cuando una rampa de entrada se encuentra con la carretera y sale (con una señal de "sólo salida") para convertirse en la rampa en la siguiente salida. [6]
  • Se utiliza un carril de transferencia de una carretera para pasar de carriles rápidos a carriles colectores , o viceversa; es algo similar a un carril auxiliar .
  • Un carril colector de una carretera se utiliza para tráfico de movimiento más lento y tiene más acceso a las rampas de salida / salida.
  • Los carriles exclusivos son carriles de tráfico reservados para determinados tipos de vehículos.
  • Un vehículo de alta ocupación , 2+ carriles o carril para viajes compartidos está reservado para viajes compartidos . En el Reino Unido, estos carriles no son extremadamente comunes, aunque existen en muchos lugares; por lo general, están marcados como "2+ CARRILES", en referencia al hecho de que los automóviles con dos o más ocupantes pueden circular en el carril. En los EE. UU., Pueden estar marcados con un ícono de diamante cada pocos cientos de pies (de ahí el sobrenombre de " carril de diamantes "), o separados de otros carriles por líneas blancas discontinuas dobles, un par continuo de líneas amarillas dobles o solo una línea discontinua Linea blanca.
  • Un carril de peaje de alta ocupación es una combinación de un carril HOV y tecnología de cobro de peaje que permite a los conductores sin pasajeros usar el carril HOV pagando un precio superior por el privilegio
  • Un carril para bicicletas designado es una parte de la calzada o arcén designado para el uso exclusivo o preferencial de ciclistas. Esta designación se indica mediante marcas especiales de palabras o símbolos en el pavimento y señales de "CARRIL DE BICICLETAS".
  • Se proporciona un carril para motocicletas en ciertas carreteras y autopistas, como la Carretera Federal en Malasia, para separar el tráfico de motocicletas de las carreteras principales y reducir los accidentes relacionados con motocicletas. El carril para motocicletas puede formar parte del arcén o puede ser uno o más carriles completamente separados.
  • Un carril bus está reservado para los autobuses que brindan transporte público en una ruta fija, a veces con catenaria aérea para trolebuses . En algunos países, como en el Reino Unido, cuando están señalizados, los carriles para autobuses también pueden ser utilizados por otro tráfico, como taxis, bicicletas y motocicletas.
  • Un carril de tranvía es un carril reservado para el uso de autobuses, tranvías y taxis. Por lo general, se encuentra en ciudades con una red de tranvías en la acera, como Zagreb .
  • Un truckway es un carril exclusivo para los camiones de mayor longitud; por ejemplo, la Florida Turnpike permite combinaciones de remolques dobles de 96 pies de largo, [7] en contraste con el límite normal de 53 pies de las carreteras de Florida. Compare con el carril de orugas anterior. [8] Dado que el mayor costo del transporte por camión es el costo fijo del mismo remolque con su conductor, el costo por tonelada de operación con el tamaño de la vía y el peso permitido es de 35 a 40 por ciento por debajo del costo de las operaciones en las vías que no son para camiones. [9]
  • En algunas áreas, el carril adyacente a la acera está reservado para vehículos que no se mueven.
  • Se reserva un carril de estacionamiento para el estacionamiento paralelo de vehículos.
  • Un carril de incendios es el área al lado de una acera , que está reservada para equipos de extinción de incendios, ambulancias u otros vehículos de emergencia. Estacionarse en estas áreas, a menudo marcadas con líneas rojas, generalmente justifica una multa de estacionamiento.
  • Un carril de carga ( zona de carga en los Estados Unidos) es un área al lado de una acera, que está reservada para cargar y descargar pasajeros o carga. Puede estar marcado con un letrero ("SÓLO CARGANDO" o "ZONA DE CARGA") o con un bordillo pintado de amarillo o blanco.
  • Un arcén a veces se denomina carril de emergencia o carril de avería , cuando está reservado para averías de vehículos y para vehículos de emergencia . En algunas carreteras congestionadas, el arcén se utiliza como carril para vehículos durante las horas pico de viaje.
  • Por ley o costumbre, los carriles exteriores (uso británico de la palabra) a menudo se reservan para tráfico más rápido, y los carriles interiores son utilizados por tráfico más lento. [ cita requerida ]
  • Un carril de adelantamiento es el carril más alejado del arcén de una calzada / calzada de varios carriles (a veces llamado carril rápido , aunque las autoridades lo desaprueban), es decir, el carril más a la izquierda donde el tráfico circula por la derecha, o el carril más a la derecha donde el tráfico conduce a la izquierda.
  • El carril lento es el carril más cercano al arcén de una calzada / calzada de varios carriles, es decir, el más alejado del carril de adelantamiento.
Estos usos conducen a las frases vida en el carril lento y vida en el carril rápido , que se utilizan para describir estilos de vida relajados u ocupados, respectivamente, y que se utilizan como títulos de varios libros y canciones.

Anchos y alturas supuestos en el diseño de carreteras (en metros)

Los anchos de los carriles para vehículos suelen variar de 2,7 a 4,6 m (9 a 15 pies). Los anchos de los carriles suelen ser más estrechos en carreteras de bajo volumen y más anchos en carreteras de mayor volumen. El ancho del carril depende del ancho máximo asumido del vehículo, con un espacio adicional para permitir el movimiento lateral del vehículo. [ cita requerida ]

En los Estados Unidos , el ancho máximo del camión había sido 96 pulgadas (2400 mm) en el Código de Regulaciones Federales de 1956, que coincidía exactamente con el ancho estándar del contenedor de envío de 8 pies (2,400 mm). El ancho máximo del camión se incrementó en 1976 a 102 pulgadas (2.591 mm) para armonizar con el ancho estándar mundial métrico ligeramente mayor de 2.6 m (100 pulgadas). [10] Lo mismo se aplica a las normas en Europa, que aumentaron el ancho permitido de los vehículos de carretera a un máximo actual de 2,55 m (100 pulgadas) para la mayoría de los camiones y 2,6 m (100 pulgadas) para los camiones frigoríficos. Estos anchos no incluyen los espejos laterales, sino solo la carrocería del vehículo. El espacio extra mínimo había sido de 0,20 m (7,9 pulgadas) y actualmente se supone que es de al menos 0,25 m (9,8 pulgadas) a cada lado. El estándar internacional permite que las carreteras con menos tráfico agreguen un segundo o tercer carril de menor ancho en la misma dirección para automóviles de 1,75 m (69 pulgadas); los que se han construido excluyen los camiones de estos carriles más estrechos; sin embargo, los carriles de menor ancho no son un principio de diseño recomendado para carreteras nuevas, ya que esto podría ser riesgoso si el tráfico se vuelve más pesado en el futuro.

En los Estados Unidos, los estándares de carreteras interestatales para el sistema de carreteras interestatales utilizan un ancho de carril estándar de 12 pies (3,7 m), mientras que los carriles más estrechos se utilizan en carreteras de clasificación inferior. En Europa, las leyes y el ancho de las carreteras varían según el país; los anchos mínimos de los carriles son generalmente entre 2,5 y 3,25 m (98 a 128 pulgadas). [11] La red interurbana federal Bundesstraße en Alemania define un mínimo de 3,5 m (140 pulgadas) por cada carril para las carreteras más pequeñas de dos carriles, con 0,25 m (9,8 pulgadas) adicionales en los lados exteriores y arcenes de al menos 1,5 m. (59 pulg.) A cada lado. Una autopista dividida Autobahn moderna con dos carriles por dirección tiene carriles de 3,75 m (148 pulgadas) de ancho con un espacio libre adicional de 0,50 m (20 pulgadas) a cada lado; con tres carriles por dirección, esto se convierte en 3,75 m (148 pulgadas) para el carril más a la derecha y 3,5 m (140 pulgadas) para los otros carriles. Los caminos de acceso urbano y los caminos en áreas de baja densidad pueden tener carriles tan estrechos como 2,50 m (98 pulgadas) de ancho por carril, ocasionalmente con arcenes de aproximadamente 1 m (39 pulgadas) de ancho. [12]

Ancho de carril adicional en curvas horizontales

Dependiendo de la velocidad, la curvatura de la carretera y las propiedades del vehículo, las combinaciones de vehículos pesados ​​(HGV) exhiben un fenómeno llamado "desvío fuera de trayectoria de alta velocidad". Esto significa que el eje más trasero del remolque no sigue la trayectoria lateral del camión tractor, pero puede desplazarse significativamente, hasta 1 a 3 metros (3 a 10 pies), alejándose del centro de la curva. Por lo tanto, los carriles estrechos en curvas cerradas deben diseñarse un poco más anchos que en carreteras rectas. El fenómeno es mucho mayor en las carreteras resbaladizas cubiertas de nieve que en el asfalto desnudo o el cemento, lo que exige un ensanchamiento aún mayor de los carriles. [ cita requerida ]

Efectos del ancho del carril

En general, los carriles más anchos se asocian con una reducción en los choques, [ cita requerida ] pero en entornos urbanos aumentan los carriles tanto estrechos (menos de 2.8 m (9.2 pies)) como anchos (más de 3.1 ~ 3.2 m (10.2-10.5 pies)) Riesgos de choques. [13] Los carriles más anchos (más de 3.3 ~ 3.4 m (10.8-11.2 pies)) están asociados con velocidades de impacto un 33% más altas, así como con tasas de choques más altas. La capacidad de carga también es máxima en un ancho de 3 a 3,1 metros (9,8 a 10,2 pies), tanto para el tráfico motorizado como para las bicicletas. El volumen de peatones disminuye a medida que los carriles se ensanchan y las intersecciones con carriles más estrechos proporcionan la mayor capacidad para bicicletas. [13] A medida que disminuye el ancho del carril, la velocidad del tráfico disminuye. [14] Algunos urbanistas nuevos argumentan que la seguridad y la capacidad no se ven afectadas negativamente al reducir el ancho de los carriles a tan solo 10 pies (3,0 m). [15]

Una autopista típica americana rural ( Interestatal 5 en el Valle Central de California). La línea amarilla está a la izquierda, la línea blanca discontinua en el medio y la línea blanca sólida a la derecha. La franja sonora está a la izquierda de la línea amarilla.

Las marcas de carriles pintadas varían mucho de un país a otro. En los Estados Unidos, Canadá, México, Honduras, Puerto Rico, Islas Vírgenes y Noruega, las líneas amarillas separan el tráfico en direcciones opuestas y las blancas separan los carriles de tráfico que viajan en la misma dirección, pero este no es el caso en muchos países europeos.

Las marcas de carril son en su mayoría líneas pintadas en la carretera por una máquina de señalización de carreteras , que puede ajustar el ancho de las marcas de acuerdo con el tipo de carril. [dieciséis]

Los informes de tráfico en California a menudo se refieren a accidentes "en el carril número X". El Departamento de Transporte de California (Caltrans) asigna los números de izquierda a derecha. [17] El carril de adelantamiento del extremo izquierdo es el carril número 1. El número del carril lento (el más cercano a las rampas de entrada / salida de la autopista) depende del número total de carriles y podría estar entre 2 y 8.

La capacidad de los carriles varía ampliamente debido a condiciones tales como carriles vecinos, ancho de carril, elementos próximos a la carretera, número de entradas para vehículos, presencia de estacionamiento, límites de velocidad, número de vehículos pesados, etc., el rango puede ser tan bajo como 1000 automóviles de pasajeros. / hora hasta un máximo de 4800 automóviles de pasajeros / hora, pero en su mayoría se encuentra entre 1500 y 2400 automóviles de pasajeros / hora. [18]

  • Camino rural
  • Carril verde (carretera)
  • Sistema de alerta de cambio de carril
  • División de carril
  • Circulación por la derecha y la izquierda
  • Superficie de la carretera
  • Señalización de la superficie de la carretera
  • Máquina de señalización vial
  • Hombro (camino)

  1. ^ "Lane - Definición y más del diccionario gratuito Merriam-Webster" . merriam-webster.com . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015.
  2. ^ "Hogar - Servicios públicos" . www.waynecounty.com . Archivado desde el original el 14 de abril de 2015 . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
  3. ^ "MDOT - Hines, Edward N. (1870-1938)" . www.michigan.gov . Archivado desde el original el 30 de junio de 2015 . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
  4. ^ Douglas V. Jones: La ciudad real de Sutton Coldfield - Una historia conmemorativa , Westwood Press 1994, ISBN  0-9502636-7-2 .
  5. ^ Zeitreise der Markierungstechnik
  6. ^ "Glosario" . Kurumi.com . Archivado desde el original el 24 de abril de 2013 . Consultado el 3 de junio de 2013 .
  7. ^ "Regla 14-61 remolques tándem en la autopista de peaje de Florida" . www.floridasturnpike.com . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  8. ^ "Los Estatutos de Florida de 2015, 316.515 (3) (b) 2" . www.leg.state.fl.us . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  9. ^ Samuel, Peter. "El camino a seguir para la provisión privada de vías públicas". Street Smart: competencia, espíritu empresarial y el futuro de las carreteras . págs. 516–517.
  10. ^ "Regulaciones federales de tamaño para vehículos automotores comerciales" . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
  11. ^ "EuroTest" . Eurotestmobility.net. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  12. ↑ de: Richtlinien für die Anlage von Straßen - Querschnitt
  13. ↑ a b Dewan Masud Karim. Carriles más estrechos, calles más seguras (documento aceptado para la conferencia CITE Regina, junio de 2015) "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) consultado el 1 de enero de 2015
  14. ^ "Ancho de carril" . Capítulo 3: Los 13 criterios de control . Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2013 . Consultado el 3 de junio de 2013 .
  15. ^ "Theo Petrisch", The Tite about Lane Widths, "Centro de información para peatones y bicicletas, consultado el 12 de abril de 2013" . Archivado desde el original el 5 de abril de 2017.
  16. ^ "cómo pintar líneas de señalización vial de diferentes anchos" . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2014.
  17. ^ "Manual de diseño de carreteras: Capítulo 60: Nomenclatura" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Estado de California. Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2013 .
  18. ^ Guía para la gestión del tráfico Parte 3: Estudios y análisis del tráfico . Austroads . 2013. págs. Sección 4.