Puente de las cataratas de Clinton
El puente de Clinton Falls , también conocido como Old Mill Bridge y formalmente como Bridge L-5573 , es un histórico puente Pratt de acero que atraviesa el río Straight en Clinton Falls Township, Minnesota . Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997 como Puente No. L-5573 por tener un significado local en el tema de la ingeniería. [2] Fue nominado por ser un ejemplo de los primeros diseños de puentes de armadura de acero en Minnesota . [3]
El puente de Clinton Falls es un Pratt de acero de un solo vano conectado con pasador a través de una estructura de armadura sobre pilares de hormigón y piedra caliza . La dimensión total de la subestructura y la superestructura combinadas es de 125 pies (38 m) por 22 pies (6,7 m). [3]
La superestructura consta de ocho paneles e incluye un sistema de piso compuesto de maderas tratadas de 3 x 12 pulgadas (7,6 x 30 cm) sobre largueros de sección en I de acero de cinco pulgadas (13 cm) que están sostenidos por vigas de 12 pulgadas ( 30 cm) vigas de piso de sección I de acero . Estas vigas se sujetan a las verticales de la cadera con remachesplacas y están remachados directamente a los postes intermedios, excepto por una excepción: el primer poste hacia el este en el lado sur está soldado a la viga del piso con una placa de acero colocada ocho pulgadas (20 cm) fuera del centro; no se sabe si se trataba de una reparación o una corrección del diseño a medida que se construía. Tanto el arriostramiento lateral superior como el inferior consisten en varillas de ojo estabilizadas en los puntos de intersección con placas atornilladas. Los cordones superiores, los postes finales y los postes intermedios son canales con placas de cubierta remachadas y barras de amarre. Las verticales de la cadera son varillas de ojo forjadas dobles, mientras que las diagonales son barras de ojo perforadas dobles. Los contadores son tensores. Los puntales laterales y del portal son ángulos dobles a los que se conectan los arriostramientos del portal (ángulos dobles) con placas de larguero. Los puntales del portal y el arriostramiento forman una unidad remachada que se atornilla a los postes finales. Las barandillas de madera de dos por seis pulgadas (5,1 por 15,2 cm) están atornilladas al puente con secciones en ángulo. Se sujeta una placa de construcción a los puntales superiores del portal en cada extremo del puente. [3]
El hormigón, vertido sobre los estribos de piedra caliza y las paredes laterales , se añadió en 1975; aparte de eso, el puente está esencialmente en su estado original. Un estribo fragmentario, que soportaba una estructura anterior más corta en el mismo cruce, está ubicado al oeste del estribo actual de la orilla este. [3]
El asentamiento en el área de Clinton Falls Township comenzó en la década de 1850; en 1855, se creó el condado de Steele y se designó oficialmente el municipio. Clinton Falls fue uno de los primeros asentamientos del condado, floreciente en gran parte debido al establecimiento del primer molino harinero en el condado. [3] Ese molino y su presa asociada se incluyeron juntos en el Registro Nacional desde 1986 hasta que fueron eliminados en 2004. [4]
El puente actual es el segundo puente construido en el sitio. En 1867, la gente del condado de Steele votó para construir un puente cubierto por aproximadamente $3,000 (equivalente a $56,000 en 2020). Se cree que algunos de los estribos de ese puente original se utilizaron en el actual. El 19 de mayo de 1894, la Junta del municipio de Clinton Falls votó a favor de construir un "puente de hierro" con vigas de acero sobre el río y otorgó un contrato a George E. King Bridge Company de Des Moines, Iowa . [3] El puente cubierto existente fue demolido a fines de septiembre de 1894. [5] El viejo puente fue removido el 27 de septiembre y una gran fuerza comenzó a instalar rápidamente la nueva estructura en su lugar. [6] El nuevo puente se terminó el 2 de octubre de 1894 y se describió como "todo hierro y acero, excepto los tablones y la barandilla". [7] El 3 de diciembre de 1894, la Junta del condado de Steele acordó asumir el 60% del costo del puente. [3] El puente fue considerado como una opción para los planificadores de la Carretera Jefferson . [8]
