Tarjeta Clipper

Sistema de venta de boletos de transporte público en el Área de la Bahía de San Francisco, California, Estados Unidos

Clíper

Ubicación	Área de la Bahía de San Francisco
Lanzado	2010
Tecnología	MIFARE DESFire (MF3ICD40)
Operador	Sistemas de transporte cúbico
Gerente	Comisión de Transporte Metropolitano
Divisa	USD (carga máxima de $ 300)
Valor almacenado	Efectivo Clipper
Vencimiento del crédito	Ninguno
Recarga automática	Autoload
Validez	22 agencias de tránsito (ver más abajo)
Minorista	En línea Máquinas de valor añadido Tiendas Walgreens Máquinas expendedoras de boletos MUNI Amtrak Capitol Corridor 's (en tren)
Variantes	Tarjeta Clipper para jóvenes [1] Tarjeta Clipper Senior [1] Tarjeta RTC Clipper [1] Boleto Muni de uso limitado (papel) [2] Billete de ferry de Golden Gate de uso limitado [3]
Sitio web	Clippercard.com

La tarjeta Clipper es una tarjeta inteligente sin contacto recargable que se utiliza para el pago electrónico de tarifas de tránsito en el Área de la Bahía de San Francisco . Introducido por primera vez como TransLink en 2002 por la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) como un programa piloto, fue rebautizado en su forma actual el 16 de junio de 2010. ^[4]

Historia

Una máquina de valor agregado para tarjetas TransLink / Clipper, que se utiliza para cargar efectivo electrónico o pases de tránsito.

En 1993, Bay Area Rapid Transit (BART) y County Connection lanzaron un programa piloto llamado Translink (que no debe confundirse con otras agencias con ese nombre ) que permitió el uso de una tarjeta de tarifa única entre los dos sistemas. ^[5] La tarjeta, que utilizaba tecnología de banda magnética , estaba prevista para algún día incluir a todas las agencias de tránsito del Área de la Bahía. Sin embargo, debido a problemas técnicos, el programa se abandonó dos años después. ^[5]

Translink tenía un costo de capital proyectado de $ 4 millones cuando se emprendió en 1993. ^[5] En su forma actual, primero como TransLink y luego como Clipper, se esperaba que la implementación costara $ 30 millones. ^[6] Las estimaciones de costos han aumentado desde entonces; Los costos de capital y operaciones proyectados a 25 años se estiman ahora en $ 338 millones. ^[6]

La implementación tomó más de una década. En 1998, MTC previó la disponibilidad total de TransLink para 2001. ^[7] Sin embargo, estaba completamente operativo para solo cinco agencias de tránsito en 2009. ^[8] En diciembre de 2011, Clipper solo fue aceptado por ocho de las agencias de tránsito del Área de la Bahía. ^[9]

Clipper fue desarrollado por ERG Group con sede en Australia y Motorola bajo la alianza ERG-Motorola en abril de 1999. Sin embargo, tras el lanzamiento de Clipper, Cubic Transportation Systems asumió la administración de distribución, servicio al cliente y liquidación financiera del programa. ^[10]

El 16 de junio de 2010 , MTC cambió el nombre de TransLink a Clipper, un homenaje a los barcos clipper del siglo XIX, la forma más rápida de viajar desde la costa este a San Francisco, ^[11] y eliminó la interfaz de contacto que se había utilizado. para cargar fondos en las tarjetas en las máquinas Translink.

En octubre de 2010, el MTC seleccionó路 路通( Pinyin : Lùlùtōng, la "Tarjeta para ir a todas partes", literalmente, "cada ruta de tránsito / pase de línea") ^{[12] [13]} como el nombre chino oficial de Clipper. En español se la conoce como "tarjeta Clipper".

La antigua tarjeta TransLink

Uso

Costo de la tarjeta

La obtención de una tarjeta fue gratuita desde junio de 2010 para alentar a los usuarios a adoptar la tarjeta, hasta el 1 de septiembre de 2012, cuando las nuevas tarjetas para adultos comenzaron a costar $ 3. ^[14] Este cargo cubre aproximadamente $ 2 por tarjeta para fabricar y reduce el incentivo para desechar la tarjeta si el valor se vuelve negativo cuando la tarifa se calcula a la salida. ^[15] La tarifa de $ 3 no se aplica si la tarjeta está registrada para cargar automáticamente más valor (en cuyo caso no puede volverse negativa). ^[dieciséis]

Añadiendo dinero

Los pasajeros pueden agregar dinero a sus tarjetas Clipper en persona ("en los minoristas participantes, las máquinas expendedoras de boletos y las oficinas de boletos de las agencias de tránsito participantes, los Centros de Servicio al Cliente Clipper y las Máquinas Clipper Add Value") en el trabajo, automáticamente o en línea. Si bien el dinero se agrega inmediatamente en persona, pasarán de 3 a 5 días antes de que se registre en la tarjeta Clipper si se agrega por teléfono o en línea. ^{[17] [18]}

Agencias de tránsito

Clipper funciona actualmente para 22 agencias de tránsito del Área de la Bahía: ^[9]

• AC Transit , incluido Dumbarton Express
• Tránsito rápido del área de la bahía (BART)
• Caltrain
• Conexión del condado
• Puente Golden Gate, Distrito de Autopistas y Transporte ( Golden Gate Transit y Golden Gate Ferry )
• Tránsito Marin
• Tránsito Petaluma
• SamTrans
• Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni)
• Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA)
• Santa Rosa CityBus
• Ferry de la Bahía de San Francisco (excepto para el servicio de temporada y Oracle Park )
• Tránsito del condado de Sonoma
• Transporte ferroviario del área de Sonoma-Marin (SMART)
• Tránsito Tri-Delta
• VINO
• WestCAT
• RUEDAS
• SolTrans
• RÁPIDO
• Tránsito de Union City ^[19]
• Entrenador de la ciudad de Vacaville ^[20]

Clipper también puede integrarse con modos de transporte distintos al transporte público. Bay Wheels , un sistema para compartir bicicletas que opera en varias ciudades del Área de la Bahía, puede aceptar Clipper como forma de pago. ^[21] Varias estaciones de BART tienen portabicicletas con bloqueo electrónico a los que se puede acceder con Clipper, y la agencia también planea habilitar Clipper para sus casilleros para bicicletas seguros. ^[22] Anteriormente, algunos estacionamientos en el Área de la Bahía aceptaban Clipper como pago; sin embargo, este programa se descontinúa a partir del 1 de septiembre de 2017.

Varias agencias de tránsito regionales más pequeñas aún no se han unido a Clipper, incluidas ACE y Rio Vista Delta Breeze .

Diferencias entre agencias

Pago de tarifa única

Agencia	Etiqueta al entrar	Duración del pago	Etiqueta al salir	Saldo mínimo de la tarjeta para ingresar	Reglas especiales
Tránsito AC	sí	2 horas	No	0,01 USD	Si viaja localmente en un autobús transbay, el pasajero debe informar al conductor de esto antes de etiquetar su tarjeta para que el conductor pueda configurar el lector a una tarifa local. AC a BART a AC puede ser más económico con transferencias en papel. Una vez que un pasajero alcanza los $ 5.00 en tarifas en un día ($ 2.50 para tarifas con descuento), un pase diario se carga automáticamente en la tarjeta, lo que permite viajes ilimitados el resto del día.
zona de la bahía de tránsito rápido (BART)	sí	3 horas	sí	$ 2,00	Los pasajeros entran y salen de la plataforma del tren a través de un torniquete , momento en el que deben "etiquetar" o "etiquetar" sus tarjetas. AC a BART a AC puede ser más económico con transferencias en papel. La transferencia de Muni a BART a Muni da como resultado el cobro de una tarifa adicional de Muni. Si un pasajero tiene un saldo bajo al salir, el pasajero debe usar una máquina cercana "Agregar tarifa" para agregar el saldo restante etiquetando la tarjeta Clipper en la máquina y agregando el pago antes de salir del sistema BART. Las máquinas solo aceptan efectivo. El agente puede permitir que los pasajeros usen las máquinas expendedoras de boletos fuera de las puertas de embarque para agregar valor con una tarjeta de crédito o débito.
Caltrain	sí	4 horas; 15 minutos para volver a etiquetar en la misma estación para cancelar el viaje y reembolsar la tarifa cargada a la tarjeta	sí	$ 1.25	No hay torniquetes . Los pasajeros “deben etiquetar y etiquetar para cada viaje [en] lectores de tarjetas. . . ubicado en plataformas, excepto en San José (antes de subir las rampas a la plataforma) y San Francisco (en la explanada) ". [18] Caltrain utiliza un sistema de comprobante de pago : cada pasajero debe comprar un boleto antes de abordar el tren que puede o no ser verificado durante el viaje. Los pasajeros que abordan el tren sin una tarifa válida están sujetos a una multa administrativa de $ 75. Por lo tanto, las Tarjetas Clipper deben estar "etiquetadas" antes de abordar el tren o el pasajero estará sujeto a las mismas multas. [18] [23] [24] A los pasajeros se les cobra la tarifa máxima de ida cuando se suben antes de subir al tren y la diferencia se reembolsa cuando se bajan del tren. Si los pasajeros olvidan etiquetarse cuando bajan del tren, se les cobrará "la tarifa en efectivo más alta desde [su] punto de origen". [25]
Conexión del condado	sí	1 hora	No	$ 1,75; $ 0.75 Personas mayores / discapacitadas	No es válido en las rutas 250, 260 o Alamo Creek Shuttle.
Tránsito Fairfield y Suisun	sí	1 hora	No	$ 6,00; $ 5.50 Personas mayores / discapacitadas	FAST no acepta Clipper para tarifas de salto corto en las rutas 30 y 40 de SolanoExpress.
Tránsito Golden Gate	sí	4 horas	sí	0,00 $	Si el pasajero no se etiqueta, se cobrará la tarifa desde el punto de embarque hasta San Francisco o Santa Rosa, la que sea mayor.
Ferry de Golden Gate	sí	N / A	No	$ 4.25	Las etiquetas de los pasajeros están activadas (o desactivadas, si el embarque se realizó en una terminal (como Tiburon) sin un lector Clipper) en la terminal del ferry, no en el ferry. No es válido en la ruta de Oracle Park.
Tránsito Marin	sí	Desconocido	sí	$ 4,00	No se aceptan en las rutas de traslado de Muir Woods (66 / 66F).
Tránsito Petaluma	sí	1 hora	No	$ 1.50 adulto, $ 1.25 joven, $ 0.75 adulto mayor / discapacitado	No se requiere un saldo mínimo cuando se usa un pase de 31 días.
SamTrans	sí	2 horas	No	0,01 USD	SamTrans no emite transferencias en papel. Las tarifas son válidas solo durante el viaje inicial en autobús. Transferencias gratuitas de 2 horas con la tarjeta Clipper [26]
Ferry de la bahía de San Francisco	sí	Desconocido	sí	$ 5.10 adulto; $ 3.40 jóvenes, adultos mayores / discapacitados	El pasajero se pone y se apaga en la terminal del ferry, no en el ferry. No es válido en la ruta de Oracle Park.
Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni)	sí	2 horas	No	$ 2.50 adulto; $ 1.25 de descuento [27]	El pasajero debe volver a etiquetar si los 120 minutos expira mientras está viajando. [28] La transferencia de Muni a BART a Muni da como resultado el cobro de una tarifa adicional de Muni.
Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA)	sí	2 horas	No	0,01 USD	El pago de tarifa única cuenta para el pase de un día. Los pases diarios y mensuales de VTA solo están disponibles en Clipper. [29] El tren ligero de VTA es un sistema de prueba de pago: los pasajeros deben tener un boleto válido (comprado en las máquinas expendedoras de boletos) o un pase válido antes de abordar el tren ligero. Los clientes de tarjetas Clipper deben etiquetarlas en un lector de tarjetas Clipper ubicado cerca de las máquinas expendedoras de boletos. Los pasajeros sin un boleto o pase válido pueden recibir una multa de hasta $ 250. [30] El pasajero debe recordar no etiquetar cuando se transfiera al tren ligero dentro de las dos horas posteriores al pago inicial; etiquetar cuando se transfiere al tren ligero incurre en un pago adicional.
Santa Rosa CityBus	sí	1 hora	No	$ 1.50 adulto, $ 1.25 joven, $ 0.75 adulto mayor / discapacitado	No se requiere un saldo mínimo cuando se usa un pase de 31 días.
SolTrans	sí	1 hora	No	$ 6,00; $ 5.50 Personas mayores / discapacitadas	Las transferencias locales no existen dentro del sistema SolTrans, sin embargo, las transferencias entre otros sistemas de tránsito son válidas 60 minutos después del etiquetado.
Tránsito del condado de Sonoma	sí	3 horas	sí	$ 3 adultos, $ 2,75 jóvenes, $ 1,50 adultos mayores / discapacitados	Si una persona no se etiqueta, se cobrará la tarifa máxima basada en cinco zonas. Los usuarios de tarjetas Clipper deben salir por la puerta delantera del autobús para poder etiquetar, ya que ninguno de los autobuses está equipado con un lector de tarjetas Clipper en la salida de la puerta trasera. No se requiere un saldo mínimo cuando se usa un pase de 31 días.
Transporte ferroviario del área de Sonoma-Marin (SMART)	sí	4 horas	sí	$ 3,50; $ 1.75 para jóvenes, adultos mayores o RTC	No se requiere un saldo mínimo cuando se usa un pase de 31 días. Utiliza un sistema de prueba de pago como en Caltrain, arriba.
Tránsito Tri-Delta	sí	1 hora	No	$ 1,75; $ 0.75 Personas mayores / discapacitadas
Tránsito de Union City	sí	1 hora	No	0,25 USD	Los pases de 31 días solo están disponibles con la tarjeta Clipper.
Entrenador de la ciudad de Vacaville	sí	1 hora	No	$ 6.00, $ 5.50 Personas mayores / discapacitadas
Tránsito VINE	sí	1 hora	No	$ 6.00, $ 5.50 Personas mayores / discapacitadas	VINE acepta Clipper para el pago en la Ruta 29 a BART, pero no para la Ruta 29 a la Terminal de Ferry de Vallejo. Las tarifas son estándar para la mayoría de las rutas, pero las tarifas son más altas para las rutas 21 y 29. No se aceptan pases diarios en la ruta 29. American Canyon Transit, Calistoga Shuttle y St. Helena Shuttle también aceptan Clipper dentro del sistema VINE.
WestCAT	sí	1 hora	No	$ 6,00; $ 5.50 Personas mayores / discapacitadas
RUEDAS	sí	1 hora	No	$ 1,75; $ 0.75 Personas mayores / discapacitadas

Tecnología

Clipper utiliza un circuito integrado NXP Semiconductors MIFARE DESFire (MF3ICD40) o MIFARE DESFire EV1 (MF3ICD41) para fabricar la tarjeta. La tarjeta funciona en el rango de 13,56 MHz, lo que la coloca en la categoría de comunicación de campo cercano (en lugar de RFID , como suele confundirse). Debido a que la tarjeta utiliza tecnología NFC, cualquier dispositivo habilitado para NFC puede leer el número de serie, el historial de viajes y el saldo actual de la tarjeta. ^{[31] [32]} Sin embargo, los datos no se pueden escribir en la tarjeta sin la clave de cifrado adecuada, lo que evita el acceso no autorizado a los fondos de la tarjeta. Las antiguas tarjetas Translink, aunque todavía funcionan en los lectores del sistema de tarifas, no cumplen con MIFARE y son ilegibles para los lectores de 13,56 MHz.

Debido a que Clipper opera en múltiples áreas geográficas con acceso a Internet esporádico o inexistente, la tecnología de recolección y verificación de tarifas debe operar sin ninguna red. Para lograr esto, la memoria de la tarjeta Clipper realiza un seguimiento del saldo en la tarjeta, las tarifas pagadas y el historial de viajes. Desafortunadamente, esto también significa que si se agregan fondos a la cuenta de Clipper a través de Internet, los fondos no aparecerán en la tarjeta de Clipper hasta que se haya escaneado en un dispositivo habilitado para Internet (o sincronizado recientemente). Los autobuses y otros vehículos sin acceso a Internet deberán regresar a una estación de servicio para sincronizarse con los servidores de Clipper. Durante la sincronización, el dispositivo de cobranza de pagos cargará en el servidor datos sobre las tarifas cobradas y descargará información sobre los saldos de las nuevas cuentas.Los pasajeros que escaneen su tarjeta en un dispositivo de cobro de pagos sincronizado recientemente tendrán su tarjeta actualizada para reflejar el saldo real de su cuenta.

El período de espera entre sincronizaciones puede hacer que algunas tarjetas informen fondos más bajos que los que realmente están en la cuenta Clipper correspondiente. Con el fin de aliviar este problema, Clipper permite a los pasajeros bajar hasta $ 11.25 en la tarjeta antes de que sea necesario agregar fondos y / o la tarjeta debe escanearse en un dispositivo habilitado para Internet o sincronizado recientemente.

Clipper 2.0

En 2014, el MTC inició una iniciativa para diseñar la versión de próxima generación del sistema Clipper, apodado "C2" o "Clipper 2.0". ^{[33] [34]} El contrato actual con Cubic para el sistema Clipper existente expiró en 2019, y la arquitectura del sistema data de la década de 1990. Estos factores llevaron al MTC a comenzar a desarrollar un sistema de próxima generación que está planeado para comenzar a operar en 2021. ^[35] El nuevo sistema incluirá una aplicación móvil , prevista para 2021, que permitirá la emisión de boletos móviles en el sistema Clipper. ^[35] El nuevo sistema puede integrarse adicionalmente con sistemas de pago electrónicos adicionales, como carteras digitales.. En febrero de 2021, Apple anunció una asociación con Clipper que pronto será compatible con Express Transit en Apple Pay . ^[36]

En 2017, se emitió una solicitud de propuesta para el proyecto con propuestas para 2018. ^[37] Los defensores del tránsito como SPUR han pedido al MTC que utilice la planificación C2 como una oportunidad para simplificar e integrar las tarifas a nivel regional para mejorar la experiencia para los clientes en tránsito. ^[38] La mejora se financia en parte con 50 millones de dólares de la Medida Regional 3 , un aumento del peaje del puente aprobado en junio de 2018. ^[39]

Ver también

• Lista de tarjetas inteligentes

Referencias

1. "Descuentos para personas mayores, jóvenes y discapacitados" . Sitio web de la tarjeta Clipper . Consultado el 19 de julio de 2012 .
2. "Entradas Muni de uso limitado" . Sitio web del ferrocarril municipal de San Francisco . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2012 . Consultado el 19 de julio de 2012 .
3. "Clipper en Golden Gate - Preguntas frecuentes" . Sitio web de Clipper . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
4. "El nombre de TransLink cambia a Clipper el 16 de junio - SF Ferry Riders" .
5. Fimrite, Peter (15 de noviembre de 1995). "Problemas de codificación para descarrilar el programa Translink de BART" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de julio de 2011 .
6. "Sistema de gestión de fondos de la Comisión de transporte metropolitano" . Comisión de Transporte Metropolitano . Consultado el 19 de junio de 2008 .
7. Bowman, Catherine (15 de enero de 1998). "Propuesta Tarjeta Multitransporte" . Crónica de San Francisco .
8. Gordon, Rachael (27 de noviembre de 2007). "Los patrocinadores de TransLink consideran permitir que las personas paguen el estacionamiento con tarjeta" . Crónica de San Francisco .
9. "Usar Clipper" . Comisión de Transporte Metropolitano . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
10. "Comisión de transporte metropolitano de apoyos cúbicos en el lanzamiento de la tarjeta ClipperSM para el área de la bahía de San Francisco" . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
11. Cabanatuan, Michael (10 de febrero de 2010). "Translink, hazte a un lado" . Crónica de San Francisco .
12. "La tarjeta ClipperSM crece en popularidad y llega al mercado chino" . Comisión de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
13. 李秀蘭 (8 de octubre de 2010).公車 儲值 卡 中文 名 路 路通. World Journal (en chino). Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
14. "Nuevas tarjetas Clipper costarán $ 3" . 1 de septiembre de 2012.
15. "Pequeño secreto sucio de Clipper Card (pista: puede" volverse negativo ")" . 9 de noviembre de 2010.
16. "Consigue Clipper" . www.clippercard.com .
17. "Use Clipper - Formas de agregar valor" . www.clippercard.com .
18. "Clipper" . www.caltrain.com .
19. "Clipper® se expande a Union City Transit" . Yahoo Finanzas. 3 de abril de 2017 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
20. "Inicio de Clipper" . Tarjeta Clipper . Consultado el 11 de noviembre de 2014 .
21. "Lanzamiento del programa ampliado de bicicletas compartidas, mamá y papá son seguros por ahora" . KTVU . 28 de junio de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
22. "Mejoras en curso para un estacionamiento de bicicletas más seguro en BART" . 19 de junio de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
23. "Máquina de billetes" . www.caltrain.com .
24. "Cómo viajar Paso 3 - Pagar" . www.caltrain.com .
25. "Clipper en Caltrain - Preguntas frecuentes" . www.clippercard.com .
26. "Transferencias gratuitas de 2 horas" . www.samtrans.com . Consultado el 16 de enero de 2020 .
27. "Clipper en Muni" . www.clippercard.com .
28. "Viaje individual - adulto" . SFMTA . 27 de abril de 2017.
29. "Clipper en VTA - Tarifas" . www.clippercard.com .
30. [1] VTA . Último acceso el 7 de agosto de 2014.
31. Butler, Eric (7 de febrero de 2011). "FareBot: lee datos de tarjetas de transporte público con tu teléfono Android equipado con NFC" . Consultado el 11 de junio de 2012 .
32. "Tarjetas de Clipper revelan el paradero de los viajeros a la policía, abogados, aplicaciones" . 16 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
33. Comisión de transporte metropolitano. "Preguntas frecuentes: futuro de Clipper" . Consultado el 16 de junio de 2018 .
34. Levin, Adina (17 de febrero de 2014). "MTC comienza a trabajar en Clipper 2.0 - ¿cumplirá la promesa de tarifas regionales integradas?" . Consultado el 16 de junio de 2018 .
35. Cabanatuan, Michael (7 de septiembre de 2018). "La tarjeta de tránsito Clipper recibe una revisión de $ 194 millones, incluida la aplicación de pago por teléfono" . Crónica de San Francisco . Consultado el 19 de abril de 2019 .
36. Espósito, Filipe (18 de febrero de 2021). "Apple anuncia el próximo soporte Express Transit para la tarjeta Clipper en Apple Pay" . 9to5Mac . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
37. "Integrador del sistema de pago de tarifas de tránsito regional Clipper® (C2) de próxima generación" .
38. SPUR (4 de octubre de 2016). "SPUR apoya la integración de tarifas regionales para operadores de tránsito" . Consultado el 16 de junio de 2018 .
39. Comisión de transporte metropolitano (2018). Plan de gastos regional de la Medida 3 (PDF) (Informe) . Consultado el 16 de mayo de 2018 .

Enlaces externos

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