zona de la bahía de tránsito rápido

"BART" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte BART (desambiguación) .

Sistema ferroviario en California, EE. UU.

Tránsito rápido del área de la bahía (BART)

Un tren BART acercándose a la estación MacArthur en junio de 2018
Visión general
Lugar	Condados del Área de la Bahía de San Francisco : Alameda , Contra Costa , Santa Clara , San Francisco y San Mateo
Tipo de tránsito	Tránsito rápido , Tren ligero
Número de líneas	7 líneas 6 líneas de tránsito rápido 1 línea AGT
Numero de estaciones	50 7 planeado / propuesto
Pasajeros diarios	411.000 días laborables 161.000 sábados 116.000 domingos (promedio del año fiscal 2019) [1]
Número de pasajeros anual	118 millones (año fiscal 2019)
Director	Robert Powers [2]
Sede	Kaiser Center Oakland, California
Sitio web	www.bart.gov
Operación
Comenzó a operar	11 de septiembre de 1972 ; Hace 48 años ( 11 de septiembre de 1972 )
Operador (es)	Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco
Personaje	Totalmente separado a nivel con secciones a nivel, elevadas y de metro
Numero de vehiculos	679 en total, [3] con 535 autos antiguos y 68 autos nuevos adicionales en servicio; [4] [5] excluida la flota AGT
Longitud del tren	4 a 10 coches (710 pies (216 m) máx.) Pareja de 2 coches casados ​​( tren ligero ) 3 coches ( AGT )
Progreso	15-24 minutos (por línea); 2 a 8 minutos (entre trenes en las estaciones más concurridas) [ cita requerida ]
Técnico
Longitud del sistema	131 millas (211 km) [6]
Ancho de vía	5 pies 6 pulg ( 1,676 mm ) [6] eBART 4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Radio mínimo de curvatura	120 m (394 pies)
Electrificación	Tercer carril , 1000 V CC [6] [7]
Velocidad media	35 mph (56 km / h) [6]
Velocidad máxima	80 mph (130 km / h); [6] 70 mph (110 km / h) [8] durante operaciones normales
Mapa del sistema

Parte de una serie de artículos sobre

Visión general Historia Estaciones Material rodante Expansión Distrito Policía

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Bay Area Rapid Transit ( BART ) es un sistema de transporte público de tránsito rápido que sirve al área de la bahía de San Francisco en California . El sistema elevado de tren pesado y subterráneo conecta San José , San Francisco y Oakland con áreas urbanas y suburbanas en los condados de Alameda , Contra Costa , Santa Clara y San Mateo . BART sirve a 50 estaciones a lo largo de seis rutas en 131 millas (211 km) de tránsito rápidolíneas, incluida una línea de derivación de 10 millas (16 km) en el este del condado de Contra Costa que utiliza trenes diésel de unidades múltiples y una línea de tránsito de guías automatizadas de 3.2 millas (5.1 km) hasta el Aeropuerto Internacional de Oakland . Con un promedio de 411,000 pasajeros entre semana y 118 millones de pasajeros anuales en el año fiscal 2019, ^{[1] [3]} BART es el quinto sistema de tránsito rápido de trenes pesados ​​con mayor actividad en los Estados Unidos y es operado por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía que formó en 1957. El sistema inicial se abrió en etapas desde 1972 hasta 1974. El sistema se extendió más recientemente el 13 de junio de 2020, cuando Milpitasy las estaciones Berryessa / North San José se abrieron como parte de la extensión de BART de Silicon Valley en asociación con la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). ^[9]

Historia

Para una cobertura más amplia de este tema, consulte Historia del Tránsito Rápido del Área de la Bahía .

Orígenes, planificación y cobertura geográfica

Parte del área de cobertura actual del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía alguna vez fue servida por un tranvía electrificado y un sistema de trenes suburbanos llamado Key System . Este sistema de principios del siglo XX tuvo una vez tráfico regular a través de la plataforma inferior del Puente de la Bahía , pero el sistema fue desmantelado en la década de 1950, con su último cruce a través de la bahía en 1958, y fue reemplazado por los viajes por carretera. Un estudio de la década de 1950 sobre los problemas de tráfico en el Área de la Bahía concluyó que la solución más rentable para los problemas de tráfico del Área de la Bahía sería formar un distrito de tránsito encargado de la construcción y operación de un nuevo sistema de tránsito rápido de alta velocidad que une las ciudades y afueras. ^[10]Marvin E. Lewis, un abogado litigante de San Francisco y miembro de la junta de supervisores de la ciudad encabezó un movimiento de base para promover la idea de un cruce de bahía alternativo y la posibilidad de una red de tránsito regional. ^[11]

La planificación formal de BART comenzó con la creación en 1957 del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía , un organismo distrital de propósito especial con base en el condado que gobierna el sistema BART. Inicialmente, el distrito comenzó con cinco miembros, todos los cuales estaban proyectados para recibir líneas de BART: el condado de Alameda , el condado de Contra Costa , la ciudad y el condado de San Francisco , el condado de San Mateo y el condado de Marin.. Aunque fueron invitados a participar, los supervisores del condado de Santa Clara eligieron no unirse a BART debido a su descontento de que la línea de la península solo se detuviera en Palo Alto inicialmente y que interfiriera con el desarrollo suburbano en San José, prefiriendo concentrarse en la construcción de autopistas y autovías. Aunque el sistema se expandió al condado de Santa Clara en 2020, todavía no es miembro del distrito.

En 1962, los supervisores del condado de San Mateo votaron para dejar BART, diciendo que sus votantes pagarían impuestos para transportar principalmente a los residentes del condado de Santa Clara (presumiblemente a lo largo de la I-280 , SR 92 y SR 85 ). ^[12] La base impositiva de todo el distrito se vio debilitada por la salida de San Mateo, lo que obligó al condado de Marin a retirarse un mes después. A pesar de que Marin había votado originalmente a favor de la participación de BART al nivel del 88%, su base impositiva marginal no pudo absorber adecuadamente su parte del costo proyectado de BART. Otro factor importante en la retirada de Marin fue una controversia de ingeniería sobre la viabilidad de hacer funcionar los trenes en el piso inferior del puente Golden Gate, una extensión prevista hasta tres décadas después del resto del sistema BART.^{[13] [14] [15]} Las retiradas de Marín y San Mateo resultaron en una reducción de los planes del sistema original, que habrían tenido líneas tan al sur como Palo Alto y al norte más allá de San Rafael. Los votantes de los tres condados participantes restantes aprobaron el sistema truncado, con terminales en Fremont, Richmond, Concord y Daly City, en 1962. ^[16]

La construcción del sistema comenzó en 1964 e incluyó una serie de importantes desafíos de ingeniería, incluida la excavación de túneles del metro en San Francisco, Oakland y Berkeley; la construcción de estructuras aéreas en todo el Área de la Bahía, particularmente en los condados de Alameda y Contra Costa; excavación de túneles a través de las colinas de Berkeley en la línea Concord; y bajar la pieza central del sistema, el Transbay Tube que conecta Oakland y San Francisco, en una trinchera excavada en el suelo de la Bahía de San Francisco. ^[17]

Primeros años y problemas de control de trenes

El servicio de pasajeros comenzó el 11 de septiembre de 1972, inicialmente solo entre MacArthur y Fremont . El resto del sistema se abrió por etapas, y todo el sistema se abrió en 1974 cuando comenzó el servicio transbay a través del Transbay Tube. ^[18] El nuevo sistema BART fue aclamado como un gran paso adelante en la tecnología del metro, ^[19] aunque se hicieron preguntas sobre la seguridad del sistema ^[20] y los enormes gastos necesarios para la construcción de la red. ^[21] El número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de los niveles proyectados durante la década de 1970, y el servicio directo desde Daly City a Richmond y Fremont no se introdujo gradualmente hasta varios años después de la apertura del sistema.

Algunas de las preocupaciones de seguridad iniciales parecían estar bien fundadas cuando el sistema experimentó una serie de fallas en el control del tren en sus primeros años de operación. Ya en 1969, antes de que comenzara el servicio de ingresos, varios ingenieros de BART identificaron problemas de seguridad con el sistema de control automático de trenes (ATC). La Junta Directiva de BART desestimó sus preocupaciones y tomó represalias despidiéndolos. ^[22] Menos de un mes después de la apertura del sistema, el 2 de octubre de 1972, una falla del ATC provocó que un tren se saliera del extremo de la vía elevada en la estación terminal de Fremont y se estrellara contra el suelo, hiriendo a cuatro personas. ^{[23] [24]}El “Fremont Flyer” condujo a un rediseño integral de los controles del tren y también resultó en la apertura de múltiples investigaciones por parte del Senado del Estado de California, la Comisión de Servicios Públicos de California y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. ^{[25] Las} audiencias de la legislatura estatal en 1974 sobre la mala gestión financiera en BART obligaron al Gerente General a renunciar en mayo de 1974, y toda la Junta Directiva fue reemplazada el mismo año en que la legislatura aprobó la legislación que condujo a la elección de una nueva Junta y el final de los miembros designados. ^{[26] [27] [28] [29] [30] [31]}

Extensiones

Artículo principal: expansión de Bay Area Rapid Transit

Incluso antes de que se abriera el sistema BART, los planificadores proyectaron varias posibles extensiones. Aunque el condado de Marin quedó fuera del sistema original, el Plan de Instalaciones de Transporte de Golden Gate de 1970 consideró un túnel debajo del Golden Gate o una segunda plataforma en el puente, pero ninguno de estos planes se llevó a cabo. ^[32] Pasarían más de veinte años antes de que se completaran las primeras extensiones del sistema BART a Colma y Pittsburg / Bay Point en 1996. Una extensión a Dublin / Pleasanton en 1997 agregó una quinta línea al sistema por primera vez en la historia de BART. . El sistema se expandió al Aeropuerto Internacional de San Francisco en 2003 y al Aeropuerto Internacional de Oakland a través de un línea de derivación de tránsito de vía automática automatizada en 2014. ^{[33] [34]} eBART , una extensión que utiliza unidades múltiples diésel a lo largo de la infraestructura ferroviaria convencional entre Pittsburg y Antioch , abrió el 26 de mayo de 2018. El proyecto de extensión actual más importante de BART es la extensión de BART de Silicon Valley . La primera fase extendió la línea Fremont a Warm Springs / South Fremont a principios de 2017, y la segunda fase a Berryessa / North San José comenzó a funcionar el 13 de junio de 2020. La tercera fase a Santa Clara depende de la asignación de fondos a partir de Mayo de 2020 ^[actualizar], pero está previsto que se complete en 2030.

Durante mucho tiempo se habían planteado planes para una extensión de Dublín a Livermore, pero la propuesta más reciente fue rechazada por la junta de BART en 2018. ^[35] Otros planes han incluido una extensión a Hércules, una línea a lo largo del corredor de la autopista interestatal 680 y un cuarto conjunto de vías férreas a través de Oakland. ^{[ necesita actualización ] [36]} Se han propuesto al menos cuatro estaciones de relleno como Irvington y Calaveras en las líneas existentes. ^[37] Con el Transbay Tube acercándose a su capacidad, los planes a largo plazo incluían un nuevo Transbay Tube de cuatro orificios debajo de la Bahía de San Francisco que correría paralelo y al sur del túnel existente y emergería en la Transbay Transit Terminal para conectarse a Caltrain.y el futuro sistema ferroviario de alta velocidad de California . El túnel de cuatro orificios proporcionaría dos túneles para BART y dos túneles para ferrocarril convencional / de alta velocidad. El sistema BART y el ferrocarril convencional de EE. UU. Utilizan anchos de ferrocarril y anchos de carga diferentes e incompatibles . ^[6] En 2018, BART anunció que el año siguiente comenzaría un estudio de viabilidad para instalar un segundo cruce a través de bahías. ^[38] Para 2019, la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio se había unido a BART para estudiar un cruce multimodal, que también podría permitir que las rutas del Corredor del Capitolio y San Joaquín sirvan a San Francisco directamente. ^[39]

BART también ha estado estudiando formas de mejorar el servicio y la confiabilidad en su sistema central, donde la densidad y el número de pasajeros son más altos. Las ideas exploratorias recientes han incluido una línea que continuaría desde la Terminal Transbay a través del distrito SOMA, hacia el norte en Van Ness y terminando en el oeste de San Francisco a lo largo del corredor Geary, el Presidio o North Beach.

Modernización del sistema

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Leyenda
Patio de mantenimiento de eBART Antioquía      Pittsburg Center Pittsburg / Bay Point          ⇋ Rango Diablo North Concord / Martinez Concordia Patio de mantenimiento de Richmond   Concordia          Richmond Patio de trenes   El Cerrito del Norte Pleasant Hill / Contra Costa Center Plaza El Cerrito Walnut Creek Condado de Contra Costa Condado de Alameda North Berkeley Lafayette Centro de Berkeley Orinda Ashby Túnel de Berkeley Hills Condado de Contra Costa Condado de Alameda Rockridge MacArthur ⇋ hacia el sur 19o St. Oakland ⇋ en dirección norte 12th St. Centro de la ciudad de Oakland Oakland Wye Lago Merritt West Oakland Fruitvale Condado de Alameda San Francisco Tubo Transbay Coliseo      ⇋ Arroyo San Leandro Metro de Muni a 4th & King Mantenimiento de Doolittle e instalación de almacenamiento Embarcadero Aeropuerto internacional de Oakland      Calle Montgomery San Leandro Powell Street Feria de la Bahía ⇋ Centro cívico / UN Plaza Castro Valley Metro de Muni a West Portal San Leandro Hills Misión de la calle 16 Oeste de Dublín / Pleasanton Misión de la calle 24 Dublín / Pleasanton      Glen Park Arroyo San Lorenzo Hayward ⇋ Parque Balboa South Hayward San Francisco Condado de San Mateo   Hayward          Daly City Complejo de mantenimiento   Union City Alameda Creek Colma Fremont Patio de mantenimiento de Colma Túnel del lago Elizabeth Irvington propuesto Sur de San Francisco Warm Springs / South Fremont Colma Creek Condado de Alameda Condado de Santa Clara ⇋ San Bruno Calaveras propuesto Milpitas          Aeropuerto SFO Berryessa / Norte de San José                   Millbrae Extensión de San José Calle 28 / Pequeño Portugal 2029 Centro de San José 2029 2029 Santa Clara Diridon 2029 Mantenimiento Newhall Instalaciones
5 pies 6 pulgadas de ancho tercer carril 1000 V CC DMU de calibre estándar eBART Metro de Market Street nivel superior construido para Muni Metro Revestimiento de cable AGT Coliseum - Aeropuerto Internacional de Oakland  ⇋ transferencia entre líneas BART

Desde mediados de la década de 1990, BART ha intentado modernizar su sistema. ^[40] La rehabilitación de la flota forma parte de esta modernización; En 2009, se instalaron alarmas contra incendios, rociadores contra incendios, cúpulas de borde de plataforma táctiles amarillas y baldosas de goma con alfombra cementada. Las baldosas negras rugosas en el borde de la plataforma marcan la ubicación de la entrada de los trenes que se acercan, lo que permite a los pasajeros esperar en el lugar correcto para abordar. Se reemplazaron todos los pasajes y las máquinas expendedoras de boletos .

En 2007, BART manifestó su intención de mejorar los intervalos en horas punta (noche y fines de semana) para cada línea a 15 minutos. Los avances actuales de 20 minutos en estos momentos son una barrera para el número de pasajeros. ^[41] A mediados de 2007, BART revirtió temporalmente su posición indicando que los tiempos de espera reducidos probablemente no ocurrirían debido a un déficit presupuestario de ingresos estatales de $ 900,000. No obstante, BART finalmente confirmó la ejecución del plan en enero de 2008. ^{[42] Los} continuos problemas presupuestarios detuvieron la ampliación del servicio fuera de las horas punta y devolvieron los intervalos fuera de las horas punta a 20 minutos en 2009. ^[43]

En 2008, BART anunció que instalaría paneles solares en dos patios e instalaciones de mantenimiento y en la estación Orinda ^[44] (la única estación con suficiente sol para justificar el costo de instalación). ^[44]

En 2012, la Comisión de Transporte de California anunció que proporcionaría fondos para ampliar las instalaciones de BART, a través de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , en previsión de la apertura de Silicon Valley Berryessa Extension . $ 50 millones se destinarían en parte a mejoras en el Complejo de Mantenimiento de Hayward. ^[45]

En marzo de 2019, BART anunció que comenzaría a actualizar las máquinas de 'tarifa adicional' de boletos dentro de la 'zona de tarifa' para aceptar tarjetas de débito y crédito para el pago (solo para tarjetas Clipper ). ^[46]

Seguridad contra terremotos

Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , el equipo BART no sufrió daños en su mayoría. Un estudio de 2010 ^[47] muestra que junto con algunas autopistas del Área de la Bahía, algunas de las estructuras aéreas de BART podrían colapsar en un gran terremoto, que tiene una probabilidad significativa de ocurrir dentro de tres décadas. ^[48] En los últimos años se ha llevado a cabo un reacondicionamiento sísmico para abordar estas deficiencias, especialmente en el Transbay Tube .

Infraestructura

La totalidad del sistema se ejecuta en un derecho de paso exclusivo. Las rutas de ingresos de tránsito rápido de BART cubren aproximadamente 120 millas (190 km) con 50 estaciones. En las líneas principales, aproximadamente 28 millas (45 km) de líneas atraviesan secciones subterráneas con 32 millas (51 km) en vías elevadas. ^[6]

El sistema principal utiliza un ancho de vía inusual de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) ^{[6] [49]} (visto principalmente en India y Pakistán) y en su mayoría sin balasto . Originalmente utilizando rieles de borde plano y juegos de ruedas con huellas cilíndricas, BART ahora está cambiando a la banda de rodadura cónica para reducir el ruido causado por el contacto de la brida / riel y la pérdida de adherencia de una de las ruedas en las curvas. ^{[50] La} corriente eléctrica de CC a 1.000 voltios se envía a los trenes a través de un tercer carril . ^[7] En 2014 se abrieron una línea de tránsito de vía automática automatizada y una estación adicional y utilizan un teleférico listo para usar.tecnología desarrollada por DCC Doppelmayr Cable Car : el Cable Liner . El tramo de la línea Antioch-SFO / Millbrae al este de la estación de Pittsburg / Bay Point corre sobre una tubería convencional sin electricidad de 1.435 mm ( 4 pies  8 ¹ / ₂  en) ancho de vía estándar ferroviario.

Los horarios requieren que los trenes operen hasta 70 millas por hora (110 km / h), pero ciertos segmentos (en particular, el Transbay Tube) están diseñados para operar a 80 mph (130 km / h) al compensar retrasos. ^{[6] [51] [8]}

Los trenes de tránsito rápido tienen 4 a 10 vagones, la longitud máxima de 710 pies (216 m) es la más larga de cualquier sistema de metro en los Estados Unidos y se extiende un poco más allá de las plataformas de 700 pies (213 m). ^{[52] Los} automóviles tienen 10,5 pies (3,2 m) de ancho, la pendiente máxima es del cuatro por ciento y el radio mínimo de la curva es de 394 pies (120 m). ^[53]

La ubicación del tercer carril cambia en la estación. En el lado izquierdo de la vía, en la distancia, está la pasarela de emergencia; el tercer riel cruza la vía desde esta pasarela.

Las frecuencias de los trenes están limitadas principalmente por el hecho de que la mayoría de las líneas se canalizan hacia el Transbay Tube y San Francisco. Si bien las pequeñas secciones de la vía en Oakland, Colma y Daly City tienen vías triples y cuádruples, hay pocos apartaderos que permitirían que los trenes expresos o de paradas limitadas pasen a otros. ^{[ cita requerida ]}

Muchas de las estaciones originales de la década de 1970, especialmente las estaciones aéreas, presentan una arquitectura brutalista simple , pero las estaciones más nuevas son una mezcla de arquitectura neomoderna y posmoderna . El piso superior adicional de cuatro millas de largo de doble vía del metro de Market Street y sus cuatro estaciones subterráneas fueron construidas por BART para el ferrocarril municipal de SF .

La combinación de gálibos de carga únicos y tecnologías ferroviarias inusuales ha complicado el mantenimiento y aumentado el costo del sistema, ya que el material rodante requiere juegos de ruedas, sistemas de frenos y sistemas de energía personalizados. ^{[49] [54]}

Líneas y servicios

Artículo principal: Lista de estaciones de tránsito rápido del área de la bahía

BART opera seis servicios de trenes pesados ​​con nombre e interlineados más una línea de guía automatizada separada. Cinco de los servicios ferroviarios pesados ​​pasan por Oakland , y todos ellos, excepto la línea Berryessa / North San José – Richmond y el transbordador SFO – Millbrae, pasan por el Transbay Tube hasta San Francisco. Los seis servicios funcionan de lunes a viernes hasta el final de la hora punta de la tarde; las tardes (después de las 7:00 p. m.), las noches (después de las 9:00 p. m.) y los domingos tienen tan solo tres servicios en funcionamiento. Tres de los servicios cambian de terminal en determinados momentos para que todas las estaciones estén atendidas durante todas las horas de servicio. ^[55]

A diferencia de la mayoría de los otros sistemas ferroviarios y de tránsito rápido de todo el mundo, las líneas BART no se denominan principalmente mediante designaciones abreviadas o sus nombres de colores (aunque los colores utilizados en los mapas han sido constantes desde 1980). Los servicios se identifican principalmente en mapas, horarios y señalización de las estaciones por los nombres de sus terminales. Sin embargo, la nueva flota muestra los colores de las líneas de manera más prominente, y BART ha comenzado a usar nombres de colores en los comunicados de prensa y los datos de GTFS . ^{[56] [57]}

	Nombre de ruta	Primer servicio	Líneas utilizadas	Tiempos de servicio
	Línea Berryessa / North San José – Richmond	11 de septiembre de 1972	Línea R, Línea K, Línea A, Línea S	Opera durante todas las horas de servicio.
	Línea Antioch – SFO / Millbrae	21 de mayo de 1973	Línea C, Línea K, Línea M, Línea W, Línea Y, eBART	Enrutado con la línea SFO – Millbrae los domingos. Utiliza tecnología DMU desde Antioch hasta Pittsburg / Bay Point.
	Línea Berryessa / North San José – Daly City	16 de septiembre de 1974	Línea S, Línea A, Línea M	No hay servicio vespertino ni dominical.
	Línea Richmond – Millbrae	19 de abril de 1976	Línea R, Línea K, Línea M, Línea W	Termina en Millbrae de lunes a viernes y en Daly City los sábados; no hay servicio vespertino o dominical.
	Línea Dublin / Pleasanton – Daly City	10 de mayo de 1997	Línea L, Línea A, Línea M	Opera durante todas las horas de servicio. Algunos servicios dominicales terminan en la estación de Montgomery Street.
	Línea SFO – Millbrae	11 de febrero de 2019 (anteriormente 2003-2004)	W-Line, Y-Line	Enrutado con la línea Antioch – SFO / Millbrae los domingos.
	Línea Coliseum – Oakland International Airport	22 de noviembre de 2014	Línea de tránsito de carril-guía automática elevada separada (línea H) no conectada a otras vías de BART	Opera durante todas las horas de servicio.

Las rutas ferroviarias pesadas se ejecutan en varios segmentos de vías, que internamente, pero no comúnmente se conocen por letras: ^{[6] [58]}

Segmento	Puntos finales	Abrió	Derecho de paso
Alinear	Oakland Wye a Fremont	11 de septiembre de 1972	Antiguo derecho de vía de Western Pacific Railroad ( UP Oakland Subdivision), túnel cerca de Oakland Wye
Línea C	Rockridge a Pittsburg / Bay Point	21 de mayo de 1973 (a Concord ) 16 de diciembre de 1995 (a North Concord / Martinez ) 7 de diciembre de 1996 (a Pittsburg / Bay Point)	SR 24 mediana, túnel Berkeley Hills , antiguo derecho de paso del ferrocarril del norte de Sacramento , mediana SR 4
Línea K	Oakland Wye a Rockridge	11 de septiembre de 1972 (a MacArthur ) 21 de mayo de 1973 (a Rockridge)	Túnel debajo de Broadway, mediana SR 24
L-Line	Bay Fair a Dublín / Pleasanton	10 de mayo de 1997	Mediana de I-238 , mediana de I-580
Línea M	Oakland Wye a Daly City Yard (norte de Colma )	5 de noviembre de 1973 (Daly City a Montgomery Street ) 16 de septiembre de 1974 (Montgomery Street a Oakland Wye) 9 de diciembre de 1988 (a Daly City Yard)	Elevado sobre 5th Street y 7th Street, Transbay Tube , túnel debajo de Market Street ( Market Street Subway ) y Mission Street, antiguo derecho de paso de Southern Pacific Railroad ( SF&SJ )
Línea R	MacArthur a Richmond	29 de enero de 1973	Elevado sobre Martin Luther King Jr. Way, túnel debajo de Adeline Street y Shattuck Avenue, antiguo derecho de paso de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway
Línea S	Fremont a Berryessa / Norte de San José	25 de marzo de 2017 (a Warm Springs / South Fremont ) 13 de junio de 2020 (a Berryessa / North San José) [9]	Túnel debajo de Fremont Central Park , antiguo derecho de paso del Western Pacific Railroad (sucursal de San José)
W-Line	Patio de Daly City a Millbrae	24 de febrero de 1996 (a Colma) 22 de junio de 2003 (a Millbrae)	Antiguo derecho de paso de Southern Pacific Railroad (SF&SJ), derecho de paso compartido de Caltrain
Y-Line	W-Line al aeropuerto internacional de San Francisco	22 de junio de 2003	Wye elevada en el aeropuerto internacional de San Francisco

Automatización

BART fue uno de los primeros sistemas de tránsito ferroviario de EE. UU. De cualquier tamaño en ser sustancialmente automatizado. El enrutamiento y despacho de trenes y los ajustes para la recuperación de horarios son controlados por una combinación de supervisión humana y por computadora en el Centro de Control de Operaciones (OCC) de BART y la sede en el Centro Kaiser en el centro de Oakland. El movimiento del tren de estación a estación, incluido el control de velocidad y el mantenimiento de la separación entre trenes sucesivos, es completamente automático en condiciones normales de funcionamiento, siendo las responsabilidades rutinarias del operador emitir anuncios, cerrar las puertas después de las paradas de la estación y monitorear la vía por delante en busca de peligros. En circunstancias inusuales, el operador controla el tren manualmente a velocidad reducida.

Material rodante

Artículo principal: Material rodante de tránsito rápido del área de la bahía

Tipos de coches

Vista lateral del tren BART de nueve vagones compuesto por cuatro vagones C1 y cinco vagones B2.

La red principal de BART opera seis tipos de vagones autopropulsados ​​y operados eléctricamente , construidos a partir de cuatro pedidos separados. Los primeros cuatro tipos, construidos desde 1968 hasta 1996, suman un total de 669 automóviles (aunque actualmente 662 están disponibles para el servicio de ingresos) y tienen dos juegos de puertas para pasajeros a cada lado del automóvil. ^[5] Los dos tipos más nuevos, que son tecnológicamente incompatibles con los tipos más antiguos, están en proceso de fabricación, entrega y puesta en servicio, y deben reemplazar a todos los tipos más antiguos para 2022 mientras se expande simultáneamente la flota para futuras ampliaciones. Todos contarán con tres juegos de puertas para pasajeros a cada lado del automóvil para acelerar el embarque de pasajeros. ^[59]

Para ejecutar un viaje típico de la mañana pico, BART requiere 579 autos. De ellos, 535 están programados para estar en servicio activo; los demás se utilizan para construir cuatro trenes de repuesto (imprescindibles para mantener la puntualidad del servicio). ^{[5] [60]} En cualquier momento, los 90 autos restantes están en reparación, mantenimiento o algún tipo de trabajo de modificación planificado. ^[61]

La línea Coliseum – Oakland International Airport utiliza una flota completamente separada y operada de forma independiente, ya que utiliza tecnología de tránsito de guías automatizadas basada en teleférico . Utiliza cuatro trenes Cable Liner construidos por DCC Doppelmayr Cable Car , dispuestos como conjuntos de tres vagones, pero el sistema puede acomodar trenes de cuatro vagones en el futuro.

La adquisición de vehículos para eBART incluyó ocho vagones diésel Stadler GTW , con dos opciones para comprar seis más. El primero de estos trenes se entregó en junio de 2016. ^[62] Los trenes Stadler GTW son unidades múltiples diésel con 2/6 unidades de potencia articuladas y se basan en modelos utilizados anteriormente en Austin, Texas; Denton, Texas (área metropolitana de Dallas) y Nueva Jersey. ^{[63] [64]}

Interior de un automóvil BART típico de la línea principal, aquí un automóvil C2

Líneas	Fabricante	Clase	Imagen	Número	Números de coche	Construido	Notas
Líneas principales de BART	Rohr	A		59	1164–1276	1968-1975	Se eliminará gradualmente en agosto de 2023 y se reemplazará por los autos "D" y "E". Sin embargo, algunos coches C2 deberían permanecer en servicio hasta noviembre de 2023. [65]
	Rohr	B		380	1501-1913	1971-1975
	Alstom	C1		150	301–450	1987-1989
	Morrison-Knudsen	C2		80	2501-2580	1994-1996 [66]
	Bombardero	D		310	3001–3310	2012–	El pedido se está cumpliendo / probando, entró en servicio el 19 de enero de 2018.
	Bombardero	mi		465	4001–4465	2012–
Conector del aeropuerto de Oakland	DCC Doppelmayr	Revestimiento de cable		4	1.3–4.3	2013	conjuntos de trenes de tránsito automáticos con guías
eBART	Stadler	GTW		8	101-108	2014-2018	unidades múltiples diesel

Vagones de nueva generación

Interior del nuevo coche BART

BART ha pedido 775 nuevos vagones al fabricante Bombardier Transportation : ^{[67] [68]} 310 vagones de cabina (vagones D, que deben ser los vagones finales y pueden estar en cualquier posición en un tren, aunque a diferencia de ambos tipos de vagones C no permitirá que los pasajeros se muevan libremente entre los automóviles más allá de la cabina del operador) y 465 automóviles sin cabina (automóviles eléctricos, que no pueden ser "automóviles finales"). ^{[69] [56]} Los autos nuevos tienen tres puertas en cada lado (aumentaron de las dos actuales a las paradas de la estación de velocidad), portabicicletas, 54 asientos por automóvil y pantallas interiores que brindan información sobre la próxima parada. ^[56] Los acopladores de los nuevos vagones son incompatibles con todos los vagones anteriores y deben circular en trenes separados. El primer coche de prueba se presentó en abril de 2016;^[63] Tras la aprobación, se esperaba que los primeros 10 coches estuvieran en servicio en diciembre de 2016, sin embargo, los fallos retrasaron la entrada en servicio durante un año. A principios de noviembre de 2017, un tren de prueba no pasó una inspección reglamentaria de la CPUC debido a problemas con las puertas, lo que dejó en duda la fecha de servicio de ingresos planificada. ^[70] El primer tren de diez vagones recibió la certificación CPUC el 17 de enero de 2018, ^[71] y el servicio de ingresos comenzó dos días después. ^[72] Se espera que la entrega de los 775 automóviles se complete para el otoño de 2022. ^[73]

Depósitos

Los primeros patios de mantenimiento construidos para el sistema BART básico estaban en Richmond, Concord y Hayward. Como parte de la ampliación de la OFS, se agregó un patio adicional en la estación de Colma. Se abrirá un patio en la estación de Santa Clara planificada en 2029, una vez que se complete la Fase II de la extensión de BART de Silicon Valley.

La línea Coliseum – Oakland International Airport utiliza la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Doolittle como un establo para los trenes de la vía guía de la línea.

Los trenes eBART utilizan una instalación en Antioch para mantenimiento y servicio.

Viajando

Horas y frecuencias

Mapa del servicio BART de los domingos

BART tiene seis servicios de tránsito rápido (cinco servicios primarios más el transbordador SFO – Millbrae ); las seis líneas comparten pista con otras líneas. Dado que BART opera entre los tipos de servicios tradicionales de tránsito rápido y de trenes de cercanías , las frecuencias son más bajas que la mayoría de los sistemas de tránsito rápido. Los trenes de cada servicio principal salen cada 15 minutos de lunes a viernes (con algunos trenes adicionales en las horas pico en la línea Antioch – SFO / Millbrae), excluyendo el servicio de transporte que sale cada 30 minutos. Los trenes pasan cada 20 minutos los días laborables por la noche y los sábados, y cada 24 minutos los días laborables y los domingos. Los segmentos servidos por múltiples líneas tienen frecuencias más altas, la más concurrida de las cuales es la sección entre Daly City y West Oakland, que tiene alrededor de 20 trenes por hora por dirección en las horas pico. La sección eBART de la línea Antioch – SFO / Millbrae coincide con la frecuencia del resto de la línea, excepto en las horas pico, cuando pasa cada 15 minutos. La línea Coliseum – Oakland International Airport pasa cada 6 minutos hasta las 11:00 pm y aproximadamente cada 24 minutos a partir de entonces. Todo el servicio se reduce durante la pandemia de coronavirus, con intervalos de 30 minutos en la mayoría de los casos; el servicio finaliza a las 9 pm.

Los primeros trenes entrantes salen de las terminales exteriores alrededor de las 5:00 am los días de semana, las 6:00 am los sábados y las 8:00 am los domingos y la mayoría de los días festivos. (La hora de inicio anterior a las 4:00 a. M. Entre semana se cambió a las 5:00 a. M. Durante tres años a partir del 11 de febrero de 2019 para acomodar la modernización del Transbay Tube. Ese proyecto también redujo el servicio nocturno entre semana de cada 20 minutos a cada 24 minutos para permitir el trabajo de construcción en una vía del metro durante esos tiempos .) ^[57] Los últimos trenes entrantes salen de sus terminales alrededor de la medianoche, con la línea final Antioch-SFO / Millbrae y los trenes de la línea Berryessa / North San José-Richmond en ambas direcciones reunión en la estación de MacArthur para transferencias garantizadas.

Dos de los seis servicios de tránsito rápido no operan durante algunas horas de servicio, aunque todas las estaciones tienen servicio en todas las horas de servicio. La línea Berryessa / North San José – Daly City no funciona después de las 6:00 pm los días de semana y los sábados, y no tiene servicio los domingos. La línea Richmond – Daly City / Millbrae no funciona después de las 9:00 pm de lunes a viernes; termina en la estación de Daly City los sábados. Además, la línea Dublin / Pleasanton – Daly City hace giros cortos en la estación de Montgomery Street algunos domingos. ^[74]

Dos redes de autobuses diferentes operadas por agencias regionales de tránsito funcionan durante las horas nocturnas cuando BART no está en funcionamiento. El All Nighter es una red regional que proporciona servicios básicos durante la noche para gran parte del área de la bahía. La mayoría de las estaciones de BART son atendidas (directamente o dentro de varias cuadras) por el sistema All Nighter, excepto los segmentos Antioch - Rockridge y Bay Fair - Dublin / Pleasanton más la estación Warm Springs / South Fremont . ^[75]Una red de siete rutas específicas de BART operadas por agencias regionales funciona entre las 3:50 am y las 5:30 am para reemplazar el servicio BART de lunes a viernes durante la mañana durante el proyecto de modernización de Transbay Tube. Dos rutas San Francisco / Peninsula y cinco rutas Transbay corren entre un número limitado de estaciones BART principales, con las rutas San Francisco / Peninsula y Transbay que se encuentran en la Terminal Transbay Temporal . La red Early Bird Express original presentada el 11 de febrero de 2019 tenía quince rutas. ^[76] Una ruta exclusiva de East Bay se interrumpió el 17 de junio de 2019 y otra el 16 de diciembre de 2019. ^{[77] [78]} Se interrumpieron seis rutas el 27 de abril de 2020, y las siete rutas restantes se redujeron a 1 –2 viajes cada uno. ^[79]

Tarifas

Máquinas expendedoras de billetes en la estación de Powell Street

Las tarifas de BART son comparables a las de los sistemas de trenes de cercanías y son más altas que las de la mayoría de los subterráneos , especialmente para viajes largos. La tarifa se basa en una fórmula que tiene en cuenta tanto la duración del viaje como los condados por los que pasa. Se agrega un recargo a los viajes que viajan a través del Transbay Tube , al Aeropuerto Internacional de Oakland , al Aeropuerto Internacional de San Francisco y / oa través del Condado de San Mateo , un condado que no es miembro del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco .

Las tarifas se pagan con la tarjeta Clipper o con boletos rellenables de papel, plástico y compuesto, ^[80] en los que las tarifas se almacenan mediante una banda magnética, para entrar y salir del sistema. Los billetes de papel se están eliminando gradualmente y se aplica un recargo de 50 centavos por viaje a todos los viajes realizados con billetes de papel. ^[81] La puerta de salidaimprime el saldo restante en el boleto cada vez que el pasajero sale de la estación. Una tarjeta Clipper o un boleto de papel se pueden recargar en una máquina expendedora de boletos, el saldo restante de cualquier boleto se puede aplicar a la compra de uno nuevo, o se captura una tarjeta en la puerta de salida cuando el saldo llega a cero; Se pueden combinar varias tarjetas de bajo valor para crear una tarjeta de mayor valor, pero solo en ubicaciones específicas de intercambio de boletos, en algunas estaciones de BART. ^[82] La tecnología basada en bandas magnéticas fue desarrollada por Cubic Transportation Systems con un contrato adjudicado en 1974. ^[83]

BART se basa en los valores de los billetes no utilizados en las tarjetas de bajo valor descartadas para obtener ingresos adicionales, hasta $ 9,9 millones. ^[84] La tecnología del boleto de papel es idéntica a la anterior tarjeta de tarifa de papel del Metro de Washington , aunque el sistema BART no cobra tarifas más altas durante las horas pico .

Un boleto BART de tarifa estándar. La tarifa inicial comprada se imprime en paralelo a la banda magnética, y el saldo restante de la tarjeta se imprime a la izquierda, actualizado en cada salida.

La tarifa mínima es de $ 2.10 (excepto viajes en el condado de San Mateo ) por debajo de 6 millas (9.7 km). ^[85]

La tarifa máxima de ida, incluidos todos los recargos posibles, es de $ 17,50, el viaje entre el Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Oakland . ^[85] El viaje más lejano posible, de Antioch a Berryessa, cuesta menos ($ 9.95 con Clipper) debido al cargo adicional de $ 4 agregado a los viajes SFO y el cargo adicional de $ 6 agregado a los viajes OAK. Entrar y salir de la misma estación dentro de las tres horas acumula una tarifa de excursión de $ 5.75. Los pasajeros sin tarifa suficiente para completar su viaje deben usar una máquina Add Fare solo en efectivo para pagar el saldo restante con el fin de salir de la estación.

Los boletos especiales codificados por colores brindan grandes descuentos para niños, discapacitados , personas mayores y estudiantes. ^[86] BART Plus , un boleto especial de alto valor con privilegios de "pase rápido" con algunas agencias de tránsito regionales, se está eliminando gradualmente a favor del sistema Clipper.

A diferencia de muchos otros sistemas de tránsito rápido, BART no tiene un pase de viaje ilimitado, y el único descuento que se ofrece al público es un descuento del 6.25% cuando se compran "boletos de alto valor" (solo disponibles en Clipper) con valores de tarifa de $ 48 y $ 64 , por precios de $ 45 y $ 60 respectivamente. Amtrak 's pasillo del Capitol y San Joaquins trenes venden $ 10 boletos BART a bordo en los coches de café por sólo $ 8, ^{[87] [88]}resultando en un 20% de descuento. Se ofrece un descuento del 62.5% a los estudiantes del último año, los discapacitados y los niños de 6 a 12 años. Los estudiantes de secundaria y preparatoria de 13 a 19 años pueden obtener un descuento del 50% si su escuela participa en el programa BART; Estos boletos están destinados a ser utilizados únicamente entre la estación de origen de los estudiantes y la estación de la escuela y para el transporte hacia y desde eventos escolares. Las entradas solo se pueden utilizar los días laborables. Estos boletos escolares y boletos BART Plus tienen un bono de último viaje donde si el valor restante es mayor a $ 0.05, el boleto se puede usar por última vez para un viaje de cualquier distancia. La mayoría de los boletos con descuento especiales deben comprarse en proveedores seleccionados y no en máquinas expendedoras de boletos. Los boletos de BART Plus se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos.

El pase mensual San Francisco Muni "A" ofrece viajes ilimitados dentro de San Francisco, sin crédito de tarifa aplicado para viajes fuera de la ciudad. San Francisco paga $ 1.02 por cada viaje realizado bajo este arreglo. ^[89]

Faregates con las alas anaranjadas de la barrera retraídas para un Spare the Air Day

Las tarifas son aplicadas por la policía de BART y los agentes de la estación, quienes monitorean la actividad en las puertas de tarifas adyacentes a la ventana y en otras puertas de tarifas a través de un circuito cerrado de televisión y pantallas de estado de las tarifas ubicadas en la cabina del agente. Todas las estaciones cuentan con al menos un agente en todo momento.

Abundan las propuestas para simplificar la estructura de tarifas. Se ha propuesto una tarifa plana que ignora la distancia, o bandas o zonas de tarifas más simples. Cualquiera de los dos esquemas trasladaría la carga de la recuperación de la tarifa a los pasajeros urbanos en San Francisco, Oakland y Berkeley y lejos de los pasajeros suburbanos en los condados de East Contra Costa, Southern Alameda y San Mateo, donde la densidad es más baja y, en consecuencia, el costo operativo es más alto. ^[90]

BART comenzó la transición a solo Clipper en agosto de 2019, cuando cuatro estaciones se convirtieron para usar solo tarjetas Clipper para la compra de tarifas. Las estaciones finales se convirtieron en diciembre de 2020, eliminando gradualmente la venta de boletos impresos. Sin embargo, los boletos de papel continúan siendo aceptados en los pasajes. ^[91]

Niveles de pasajeros

Cantidad de pasajeros promedio en días laborables
Año fiscal *	Número de pasajeros	% ±
1973	32 000	-
1974	57.400	+ 74,9%
1975	118,003	+ 105,6%
1976	131.000	+ 11,0%
1977	133,453	+ 1,9%
1978	146,780	+ 10,0%
1979	151,712	+ 3,4%
1980	148.682	−2,0%
1981	161,965	+ 8,9%
mil novecientos ochenta y dos	184.062	+ 13,6%
1983	186,293	+ 1,2%
1984	202,536	+ 8,7%
1985	211,612	+ 4,5%
1986	204,244	−3,5%
1987	194,226	−4,9%
1988	198,259	+ 2,1%
1989	207,231	+ 4,5%
1990	241,525	+ 16,5%
1991	247,456	+ 2,5%
1992	249,548	+ 0,8%
1993	253,838	+ 1,7%
1994	251,981	−0,7%
1995	248,169	−1,5%
1996	248,669	+ 0,2%
1997	260,543	+ 4,8%
1998	265,324	+ 1.8%
1999	278,683	+ 5,0%
2000	310,268	+ 11,3%
2001	331,586	+ 6,9%
2002	310,725	−6,3%
2003	295,158	−5,0%
2004	306,570	+ 3,9%
2005	310,717	+ 1,4%
2006	322,965	+ 3,9%
2007	339,359	+ 5,1%
2008	357,775	+ 5,4%
2009	356,712	−0,3%
2010	334,984	−6,1%
2011	345,256	+ 3,1%
2012	366,565	+ 6,2%
2013	392,293	+ 7,0%
2014	399,145	+ 1,7%
2015	423,120	+ 6,0%
2016	433,394	+ 2,4%
2017	423,395	−2,3%
2018	414,166	−2,2%
Fuentes: [92] [93] [94]

Durante la mayor parte de su historia, el número de pasajeros de BART ha reflejado la economía de los EE. UU., Creciendo modestamente durante los períodos de expansión económica y disminuyendo levemente durante las recesiones. ^[92] Una excepción importante ocurrió en 1989 a raíz del terremoto de Loma Prieta , que dañó gravemente el puente San Francisco-Oakland Bay , provocando su cierre durante un mes. BART se convirtió en la única ruta directa entre East Bay y San Francisco, lo que resultó en un aumento de casi el 17% en el número de pasajeros para el año fiscal 1990. ^[92] El número de pasajeros no volvería a los niveles anteriores después de la reparación del puente hasta que la pandemia de coronavirus comenzara a afectar el Área de la Bahía en marzo de 2020.

Entre 2010 y 2015, el número de usuarios de BART creció rápidamente, reflejando un fuerte crecimiento económico en el Área de la Bahía. En 2015, el sistema transportaba aproximadamente 100.000 pasajeros más cada día que cinco años antes. ^{[95] Los} altos precios de la gasolina también contribuyeron al crecimiento, llevando el número de pasajeros a niveles récord durante 2012, y el sistema registró cinco días récord de pasajeros en septiembre y octubre de 2012. ^[96]

Después de seis años consecutivos de expansión, el crecimiento de la cantidad de pasajeros comenzó a desacelerarse a fines de 2016, cayendo un 1,7% en octubre de 2016 con respecto al año anterior. ^[97] Aunque el año fiscal termina en junio 30, 2017 mostraron un número de usuarios promedio día de la semana de 423.395, el segundo más alto en la historia de Bart, esto era una gota 2.3% desde el año fiscal 2016. ^[92] El número de pasajeros continuó disminuyendo en aproximadamente un 3% por año entre 2016 y 2019, reflejando una disminución a nivel nacional en el número de usuarios de transporte público en la segunda mitad de la década. ^[98] Algunos ven esta disminución como vinculada a cambios en los patrones de viaje, la caída de los precios de la gasolina desde 2014 y la competencia del sector privado en forma de servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft. ^{[99] [100]}Los viajes compartidos han afectado especialmente a la cantidad de pasajeros en las líneas hacia el Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Oakland. En SFO, los servicios de viajes compartidos crecieron en un factor de casi seis o casi 500% en el aeropuerto entre 2014 y 2016. ^[101] Los planificadores de BART creen que la competencia de Uber y Lyft está reduciendo el crecimiento general de pasajeros y la participación de BART en el tránsito del aeropuerto. ^{[102] [103]}

Las estaciones en los núcleos urbanos de San Francisco, Oakland y Berkeley tienen el mayor número de pasajeros, mientras que las estaciones suburbanas registran un menor número de pasajeros. Durante el año fiscal 2017, la estación más concurrida fue Embarcadero con 48,526 salidas promedio entre semana, seguida de Montgomery Street con 45,386. La estación más concurrida fuera de San Francisco fue 12th Street Oakland City Center con 13,965 pasajeros, seguida de 19th Street Oakland con 13,456. La estación menos concurrida fue el Aeropuerto Internacional de Oakland con 1,517 pasajeros, mientras que la estación estándar de BART menos concurrida fue North Concord / Martinez con 2,702 salidas entre semana. ^[104]

Registros de pasajeros
Fecha	Número de pasajeros	Observaciones	Árbitro
31 de octubre de 2012	568.061	Desfile de la victoria de los gigantes	[105]
19 de junio de 2015	548.078	Desfile de la victoria de los guerreros	[105]
5 de febrero de 2016	528,679	Eventos del Super Bowl 50	[106]
3 de noviembre de 2010	522,198	Desfile de la victoria de los gigantes	[105]
15 de junio de 2017	518,744	Desfile de la victoria de los guerreros	[107]
31 de octubre de 2014	511,641	Desfile de la victoria de los gigantes
12 de junio de 2018	493,927	Desfile de la victoria de los guerreros	[108]
4 de febrero de 2016	486,596	Eventos del Super Bowl 50	[106]
29 de agosto de 2013	475.015	Cierre de Bay Bridge
3 de febrero de 2016	471.663	Eventos del Super Bowl 50	[106]

El récord de pasajeros de un día de BART se estableció en Halloween de 2012 con 568,061 pasajeros que asistieron al desfile de la victoria de los Gigantes de San Francisco por su campeonato de la Serie Mundial . ^[109] Esto superó el récord establecido dos años antes de 522,198 corredores en 2010 para el desfile de la victoria de la Serie Mundial de los Gigantes de 2010 . ^[110] Antes de eso, el récord era de 442.100 pasajeros en octubre de 2009, luego de un cierre de emergencia del Bay Bridge . ^[111] Durante un cierre planificado del Puente de la Bahía, hubo 475.015 pasajeros diarios el 30 de agosto de 2013, lo que lo convierte en el tercer mayor número de pasajeros. ^[112] El 19 de junio de 2015, BART registró 548,078 corredores para los Golden State Warriors.desfile del campeonato , colocándose en segundo lugar en la lista de pasajeros de todos los tiempos. ^[105]

BART estableció un récord el sábado de 419,162 ciclistas el 6 de febrero de 2016, coincidiendo con los eventos del Super Bowl 50 y un juego de los Golden State Warriors . ^{[106] [113]} Eso superó fácilmente el récord del sábado anterior de 319,484 corredores, que ocurrió en octubre de 2012, coincidiendo con varios eventos deportivos y la Semana de la Flota . ^[114] BART estableció un récord de pasajeros el domingo de 292,957 jinetes en junio de 2013, en relación con el Desfile del Orgullo Gay de San Francisco , ^[115] superando los récords del domingo establecidos los dos años anteriores cuando se llevó a cabo el Desfile del Orgullo. ^[115]

Conexión de servicios

Autobuses AC Transit en la estación San Leandro

Las conexiones al tránsito local, regional e interurbano, incluidos autobuses, trenes ligeros , trenes de cercanías y trenes interurbanos , están disponibles en todo el sistema BART. BART también va directamente a dos de los tres principales aeropuertos del Área de la Bahía: el Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Oakland .

Tres servicios ferroviarios interurbanos de Amtrak , California Zephyr , Capitol Corridor y San Joaquin , paran en la estación de Richmond ; el Capitol Corridor también se detiene en la estación Oakland Coliseum . La estación Oakland - Jack London Square y los ejes de la estación Emeryville , que son atendidos por esas tres rutas más Coast Starlight , no están ubicadas cerca de las estaciones BART. El autobús Amtrak Thruway Motorcoach también se detiene en varias estaciones de BART. La conexión entre BART y el servicio de trenes de cercanías Caltrain está disponible en la estación Millbrae. El servicio de autobús lanzadera gratuito va desde las estaciones de tren de cercanías Altamont Corridor Express (ACE) hasta las estaciones West Dublin / Pleasanton , Dublin / Pleasanton y Fremont .

BART y todas las líneas del sistema de tren ligero Muni Metro comparten cuatro estaciones ( Embarcadero , Montgomery Street , Powell Street y Civic Center / UN Plaza ), en el Market Street Subway de dos niveles. También hay conexiones disponibles para tres líneas en la estación Balboa Park y una línea en la estación Glen Park . La estación Milpitas proporciona una conexión a la línea naranja del tren ligero VTA .

BART cuenta con conexiones de autobús de agencias de tránsito locales y regionales en todas las estaciones, la mayoría de las cuales tienen áreas de transferencia de autobuses fuera de la vía pública. Muchas rutas de conexión (particularmente en áreas suburbanas) sirven principalmente como rutas de alimentación a BART, mientras que otras son en gran medida independientes. Los sistemas de autobuses más grandes que se conectan a BART incluyen Muni en San Francisco, AC Transit en East Bay, SamTrans en el condado de San Mateo, County Connection y Tri Delta Transit en el este del condado de Contra Costa, WestCAT en el oeste del condado de Contra Costa, WHEELS en Tri-Valley , VTA en el Valle de Santa Clara y Golden Gate Transit. Los sistemas más pequeños incluyen Emery Go Round en Emeryville, Alliance on the Peninsula, San Leandro LINKS , Dumbarton Express y Union City Transit . El centro de autobuses regional Transbay Transit Center está ubicado a una cuadra de las estaciones Embarcadero y Montgomery.

Varias agencias de tránsito ofrecen un servicio limitado de autobús orientado al viajero desde ciudades más distantes hasta las estaciones periféricas de BART; estos incluyen VINE del condado de Napa, Solano Express del condado de Solano, Rio Vista Delta Breeze , Modesto Area Express y Stanislaus Regional Transit del condado de Stanislaus y San Joaquin RTD de Stockton. Muchas estaciones de BART también cuentan con servicios de transporte privado de empleadores y hospitales, y los autobuses interurbanos privados paran en varias estaciones.

Coches

Muchas estaciones de BART ofrecen estacionamiento, sin embargo, los precios bajos hacen que los estacionamientos de las estaciones se desborden por la mañana. ^{[116] La} congestión generalizada y los precios bajos obligan a algunos a conducir a estaciones distantes en busca de estacionamiento. ^[117]

BART alberga ubicaciones de uso compartido de automóviles en muchas estaciones, un programa iniciado por City CarShare . Los pasajeros pueden trasladarse desde BART y completar sus viajes en automóvil. BART ofrece estacionamiento en el aeropuerto a largo plazo a través de un proveedor externo ^[118] en la mayoría de las estaciones de East Bay. Los viajeros deben hacer una reservación en línea con anticipación y pagar la tarifa diaria de $ 5 antes de poder dejar sus autos en el estacionamiento de BART.

El estacionamiento en las estaciones en el condado de Santa Clara (Milpitas y Berryessa / North San José) es administrado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara en lugar de BART.

Instalaciones

Teléfono celular y Wi-Fi

En 2004, BART se convirtió en el primer sistema de tránsito en los Estados Unidos en ofrecer comunicación por teléfono celular a los pasajeros de los principales operadores inalámbricos en sus trenes subterráneos. ^{[119] El} servicio se puso a disposición de los clientes de Verizon Wireless , Sprint / Nextel , AT&T Mobility y T-Mobile en y entre las cuatro estaciones de San Francisco Market Street desde Civic Center hasta Embarcadero . En 2009, el servicio se amplió para incluir el Transbay Tube, proporcionando así una cobertura celular continua entre West Oakland y Balboa Park . ^[120]En 2010, el servicio se amplió a todas las estaciones de metro de Oakland (19th Street, 12th Street / Oakland City Center y Lake Merritt). ^{[121] La} cobertura celular ininterrumpida de todo el sistema BART es un objetivo. A partir de 2012, los ^[actualizar]pasajeros del túnel de Berkeley Hills y del metro de Berkeley (Ashby, Downtown y North Berkeley) recibieron servicio celular. La única sección que aún no está cubierta por el servicio celular es un túnel corto que conduce a las estaciones de metro de Walnut Creek BART y del condado de San Mateo (incluido el servicio a SFO y Millbrae).

En 2007, BART realizó una prueba beta de acceso a Internet Wi-Fi para viajeros. Inicialmente incluía las cuatro estaciones del centro de San Francisco: Embarcadero, Montgomery, Powell y Civic Center. Incluyó pruebas sobre el suelo para trenes en Hayward Test Track de BART. La prueba y el despliegue se extendieron a los tubos de interconexión subterráneos entre las cuatro estaciones del centro y más. La exitosa demostración proporcionó un contrato de diez años con WiFi Rail, Inc. para los servicios en todo el derecho de paso de BART. ^[122] En 2008, el servicio Wi-Fi se amplió para incluir Transbay Tube . ^[123] BART cancelado ^[124] la relación con Wi-Fi Rail en diciembre de 2014, citando que WiFi Rail no había presentado un plan financiero o técnico adecuado para completar la red en todo el sistema BART.

En 2011, durante el asesinato de Charles Hill y las secuelas, BART desactivó el servicio de telefonía celular para obstaculizar a los manifestantes. ^[125] La controversia resultante atrajo una amplia cobertura, ^[126] que planteó cuestiones legales sobre los derechos de libertad de expresión de los manifestantes y las leyes federales de telecomunicaciones que se relacionan con los pasajeros. ^[127] En respuesta, BART publicó una política oficial sobre el corte del servicio de telefonía celular. ^[128]

Library-a-Go-Go

Una máquina expendedora de libros en la estación del Norte.

Desde 2008, el distrito ha estado agregando máquinas expendedoras de libros Library-a-Go-Go . ^[129] La máquina de la biblioteca del condado de Contra Costa se agregó a la estación de Pittsburg / Bay Point en 2008. ^[129] La máquina de $ 100,000, importada de Suecia, fue la primera en la nación y fue seguida por una en la estación El Cerrito del Norte. en 2009. ^{[129] [130] [131]} Más tarde, en 2011 , se agregó una máquina del Sistema de Bibliotecas Península en la Estación Millbrae . ^{[129] [132]}

Organización y gestión

Estadísticas 2012
Numero de vehiculos	670
Costo inicial del sistema	$ 1.6 mil millones
Costo equivalente en dólares de 2004 (costo de reposición)	$ 15 mil millones
Capacidad de pasajeros por hora	15.000
Capacidad máxima diaria	360.000
Cantidad de pasajeros promedio entre semana	365,510
Ingresos operativos anuales	$ 379.10 millones
Gastos anuales	$ 619.10 millones
Beneficios (pérdidas) anuales	($ 240,00 millones)
Costo ferroviario / pasajero milla (excluidos los costos de capital)	$ 0.332

Gobernanza

El Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco es un distrito especial que consta del Condado de Alameda , el Condado de Contra Costa y la Ciudad y Condado de San Francisco . El condado de San Mateo , que alberga seis estaciones de BART, y el condado de Santa Clara , que alberga dos, no forman parte del distrito de BART. Una junta directiva electa de nueve miembros representa a nueve distritos. BART tiene su propia fuerza policial . ^[133]

Si bien el distrito incluye todas las ciudades y comunidades en su jurisdicción, algunas de estas ciudades no tienen estaciones en el sistema BART. Esto ha provocado tensiones entre los propietarios de ciudades como Livermore, que pagan impuestos BART pero deben viajar fuera de la ciudad para recibir el servicio BART. ^[134] En áreas como Fremont, la mayoría de los viajeros no se desplazan en la dirección en la que los llevaría BART (muchos Fremont viajan a San José). Esto se solucionaría con la finalización de la extensión de BART de Silicon Valley . La fase I de la extensión se abrió el 13 de junio de 2020, dando a San José su primera estación de BART, la estación Berryessa / North San José .

Presupuesto

En 2005, BART requirió casi $ 300 millones en fondos después de tarifas. Aproximadamente el 37% de los costos se destinó al mantenimiento, el 29% a las operaciones reales de transporte, el 24% a la administración general, el 8% a los servicios policiales y el 4% a la construcción y la ingeniería. En 2005, el 53% del presupuesto se derivó de las tarifas, el 32% de los impuestos y el 15% de otras fuentes, incluida la publicidad, el arrendamiento de espacios comerciales de estaciones y las tarifas de estacionamiento. ^[135] BART informó una tasa de recuperación de tarifa de 75,67% en febrero de 2016, ^[136] más que el 68,2% de 2012. ^[137] Los operadores de trenes y agentes de la estación de BART tienen un salario máximo de $ 62,000 por año con un promedio de $ 17,000 en pago de horas extras. ^[138](La gerencia de BART afirmó que en 2013, los operadores de trenes y agentes de la estación sindicalizados promediaron alrededor de $ 71,000 en salario base y $ 11,000 en horas extras, y pagaron una tarifa mensual de $ 92 por el seguro médico). ^[139]

Comparación con otros sistemas de tránsito ferroviario

Artículos principales: Tránsito rápido y tren de cercanías

BART, al igual que otros sistemas de tránsito de la misma época, se esforzó por conectar los suburbios periféricos con los centros de trabajo en Oakland y San Francisco mediante la construcción de líneas paralelas a las rutas de transporte establecidas del sistema de autopistas de la región . ^[140] La mayor parte del área de servicio de BART, medida por porcentaje de la longitud del sistema, consiste en suburbios de baja densidad. A diferencia de la "L" de Chicago o del metro de Londres , las líneas individuales de BART no ofrecen un servicio local frecuente. Dentro de los límites de la ciudad de San Francisco, Muni proporciona servicio de metro y superficie de tren ligero local, y se ejecuta con intervalos más pequeños (y por lo tanto proporciona un servicio más frecuente) que BART.

En la década de 1970, BART había previsto un servicio local frecuente, con intervalos de tan solo dos minutos entre trenes en la sección cuádruple interlineada en San Francisco y seis minutos en cada línea individual. ^[141] Sin embargo, los avances no han alcanzado los planes originales. Si bien los trenes llegan cada tres minutos en la sección cuádruple entre líneas entre West Oakland y Daly City durante las horas de viaje diario entre semana, cada línea individual opera a intervalos de 15 minutos entre semana y de 20 minutos los fines de semana.

BART podría caracterizarse como un "metro de cercanías", ya que tiene muchas características de un servicio ferroviario de cercanías regional , algo similar a los servicios de S-Bahn en Alemania , Dinamarca , Austria y Suiza , como largas líneas que se extienden hasta los confines de suburbia, con importantes distancias entre estaciones. ^{[142] [143]} BART también posee algunas de las cualidades de un sistema de metro ^[144]en las áreas urbanas de San Francisco y Oakland; donde convergen múltiples líneas, adquiere las características de un metro urbano, incluyendo breves avances y oportunidades de transferencia a otras líneas. Estaciones urbanas están tan cerca como una milla y media (800 m) de separación, y se han combinado 2 ¹ / ₂ - a intervalos de servicio de 5 minutos en las horas punta.

Incidentes y controversias

Tiroteos de la policía de BART

Oscar Grant III

Artículo principal: Disparos de Oscar Grant

Ver también: Fruitvale (estación BART) y Fruitvale Station (película)

El 1 de enero de 2009, un oficial de policía de BART , Johannes Mehserle, mató a tiros a Oscar Grant III. ^{[145] [146]} BART celebró múltiples reuniones públicas para aliviar las tensiones lideradas por la directora de BART, Carole Ward Allen ^[147], quien pidió a la Junta de BART que contratara a dos auditores independientes para investigar el tiroteo y proporcionar recomendaciones a la junta con respecto a la Policía de BART. mala conducta. ^{[148] El} director Ward Allen estableció el primer Comité de Revisión del Departamento de Policía de BART y trabajó con el asambleísta Sandre Swanson para aprobar la AB 1586 en la Legislatura del Estado de California , que hizo cumplir la supervisión civil del Departamento de Policía de BART. ^[149]Lynette Sweet, directora de BART, dijo que "BART no ha manejado esta [situación] correctamente" ^[150] y pidió que el jefe de policía y el gerente general de BART renunciaran, pero solo otro director de BART, Tom Radulovich, ha apoyado tal acción. ^[151]

Los testigos reunieron pruebas directas del tiroteo con cámaras de video, que luego fueron enviadas y difundidas por los medios de comunicación y observadas cientos de miles de veces ^[152] en los días posteriores al tiroteo. Se produjeron manifestaciones violentas de protesta por el tiroteo. ^[153]

Mehserle fue arrestado y acusado de asesinato, del que se declaró inocente. El abogado de derechos civiles de Oakland , John Burris, presentó una demanda por homicidio culposo de 25 millones de dólares contra el distrito en nombre de la hija y la novia de Grant. ^[154] El padre de Oscar Grant III también presentó una demanda alegando que la muerte de su hijo lo privó de la compañía de su hijo.

Posteriormente, el juicio de Mehserle se trasladó a Los Ángeles debido a las preocupaciones de que no podría obtener un juicio justo en el condado de Alameda. El 8 de julio de 2010, Mehserle fue declarado culpable de un cargo menor de homicidio involuntario . ^[155] Fue puesto en libertad el 13 de junio de 2011 y ahora está en libertad condicional. ^[156]

Charles Hill

El 3 de julio de 2011, dos agentes de la policía de BART dispararon y mataron a Charles Hill en la estación Civic Center de San Francisco. Hill supuestamente llevaba un cuchillo. ^[157]

El 12 de agosto de 2011, BART cerró los servicios de telefonía celular en la red durante tres horas en un esfuerzo por obstaculizar posibles protestas contra el tiroteo ^{[158] [159]} y mantener las comunicaciones alejadas de los manifestantes en la estación Civic Center en San Francisco. ^[160] El cierre llamó la atención de Leland Yee y los medios internacionales, además de generar comparaciones con el ex presidente egipcio Hosni Mubarak en varios artículos y comentarios. ^[161] Antonette Bryant, presidenta sindical de BART, agregó que "BART ha perdido nuestra confianza y está poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros y los empleados". ^[162]

Los miembros de Anonymous irrumpieron en el sitio web de BART y publicaron nombres, números de teléfono, direcciones e información de correo electrónico en el sitio web de Anonymous. ^{[163] [164]}

El 15 de agosto de 2011, hubo más interrupciones en el servicio en las estaciones de BART en el centro de San Francisco. ^{[165] [166] [167]} El San Francisco Examiner informó que las protestas fueron el resultado de los disparos, incluido el de Oscar Grant. ^{[168] [169]} Varios activistas anunciaron manifestaciones, que eventualmente resultaron en interrupciones del servicio. Los manifestantes han declarado que no querían que sus protestas resultaran en cierres y acusaron a la policía de BART de utilizar las protestas como excusa para la interrupción. ^[170] Los manifestantes prometieron continuar sus protestas todos los lunes hasta que se cumplieran sus demandas.

El 29 de agosto de 2011, una coalición de nueve grupos de interés público liderados por Public Knowledge presentó una Petición de Emergencia solicitando a la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos (FCC) que declare "que las acciones tomadas por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (" BART ") en El 11 de agosto de 2011 violó la Ley de Comunicaciones de 1934, según enmendada, cuando interfirió deliberadamente con el acceso al Servicio Comercial de Radio Móvil ("CMRS") por parte del público "y" que la policía local no tiene autoridad para suspender o denegar CMRS, o para ordenar a los proveedores de CMRS suspender o denegar el servicio, en ausencia de una orden debidamente obtenida de la Comisión, una comisión estatal de jurisdicción apropiada o un tribunal de justicia con jurisdicción apropiada ". ^{[171] [172]}

En diciembre de 2011, BART adoptó una nueva "Política de interrupción del servicio celular" que solo permite el cierre de los servicios de telefonía celular dentro de las instalaciones de BART "en las circunstancias más extraordinarias que amenazan la seguridad de los pasajeros, empleados y otros miembros del público del Distrito, la destrucción de la propiedad del Distrito , o la interrupción sustancial del servicio de transporte público ". ^[173] Según un portavoz de BART, según la nueva política, el sistema de telefonía inalámbrica no se apagaría en circunstancias similares a las de agosto de 2011. En cambio, los agentes de policía arrestarían a las personas que infringieran la ley. ^[174]

En febrero de 2012, el fiscal de distrito de San Francisco concluyó que el oficial de policía de BART que disparó y mató a Charles Hill en la estación de BART del Civic Center el julio anterior "actuó legalmente en defensa propia" y no enfrentará cargos por el incidente. Se estaba llevando a cabo una demanda federal presentada contra BART en enero por el hermano de Charles Hill. ^[175]

En marzo de 2012, la FCC solicitó comentarios públicos sobre la cuestión de si la policía y otros funcionarios del gobierno pueden interrumpir intencionalmente el servicio de telefonía celular e Internet para proteger la seguridad pública . ^[174]

Muertes de empleados y bomberos

1979 fuego eléctrico fatal

Más información: Incendio de Transbay Tube en enero de 1979

En enero de 1979, se produjo un incendio eléctrico en un tren que pasaba por el Transbay Tube . Un bombero (el teniente William Elliott, 50, del Departamento de Bomberos de Oakland) murió en un esfuerzo por extinguir el incendio. Desde entonces, se han actualizado las normas de seguridad. ^[176]

James Strickland

El 14 de octubre de 2008, el inspector de vías James Strickland fue atropellado y asesinado por un tren mientras caminaba por un tramo de vía entre las estaciones BART de Concord y Pleasant Hill. La muerte de Strickland inició una investigación sobre los procedimientos de alerta de seguridad de BART. ^[177] En el momento del accidente, BART había asignado trenes que se dirigían en direcciones opuestas a una vía compartida para el mantenimiento de rutina. BART fue objeto de nuevas críticas en febrero de 2009 por supuestamente retrasar el pago de los beneficios por fallecimiento a la familia de Strickland. ^[178]

Incidente de octubre de 2013

En la tarde del 19 de octubre de 2013, un empleado de BART y un contratista, que estaban inspeccionando las vías, fueron atropellados y asesinados cerca de Walnut Creek por un tren que se movía para el mantenimiento de rutina. En ese momento, los dos sindicatos principales de BART estaban en huelga, lo que provocó que BART utilizara un operador con poca capacitación. En lugar de las habituales 14 semanas de formación, el operador solo recibió cuatro. El entrenador BART no estaba en la cabina con el operador en el momento del impacto, sino en el compartimiento de pasajeros. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que el accidente ocurrió porque BART facilitó el acceso a la vía férrea. ^[179] BART recibió una multa de 600.000 dólares por el incidente. ^[180]

Crimen

A mediados de 2017, BART fue objeto de severas críticas por la supresión de pruebas en video de delitos cometidos en las estaciones de Oakland. Ese año, en al menos tres incidentes, grupos de personas abordaron trenes detenidos y atacaron y robaron a los pasajeros del tren. ^[181]BART respondió a las críticas sobre la supresión de esta evidencia diciendo que "publicar estos videos crearía un alto nivel de comentarios racialmente insensibles hacia el distrito [...] y además crearía un prejuicio racial en los ciclistas contra las minorías en los trenes." Según un memorando distribuido a los directores de BART, la agencia no publicó un comunicado de prensa sobre el robo del 30 de junio porque era un "delito menor" que haría que BART pareciera "plagado de delitos". Además, "afectaría y caracterizaría injustamente a los jinetes de color, lo que llevaría a generalizaciones radicales en los informes de los medios". ^[181]

En julio de 2017, un usuario de BART creó un sitio web, bartcrimes.com , para difundir información que creían que BART hace intencionalmente muy difícil e inconveniente de encontrar en su sitio web, incluidos los registros de delitos, que son información pública. Los funcionarios de BART dicen que las tasas de criminalidad siguen siendo bajas. Sin embargo, según los datos solicitados por el San Francisco Chronicle después del atraco de una mafia en abril, las cifras mostraron un aumento del 45 por ciento en los robos a bordo de los trenes BART en sus estaciones durante el primer trimestre del año. ^[182]

En septiembre de 2017, seis víctimas de los robos / asaltos presentaron una demanda contra BART por negligencia grave, alegando que BART no brinda la seguridad adecuada para sus pasajeros. ^[183]

El 22 de julio de 2018, un hombre apuñaló fatalmente a Nia Wilson, de 18 años, cuando salía de un vagón de tren en la estación MacArthur . ^[184] Este fue el tercer homicidio en una estación del BART en cinco días. ^[185]

En junio de 2019, el Gran Jurado Civil del Condado de Alameda publicó un informe que documenta un aumento del 128% en los robos en BART entre 2014 y 2018, y un aumento del 83% en el asalto agravado durante el mismo período de tiempo. ^[186]

Ver también

• eBART
• Lista de estaciones de tránsito rápido del área de la bahía
• Lista de trenes del Área de la Bahía de San Francisco
• Lista de ferrocarriles de California
• Lista de sistemas de metro
• Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros

Referencias

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Enlaces externos

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Mapa de ruta :

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KML es de Wikidata

• zona de la bahía de tránsito rápido
• Ingeniería Geología del Sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART), 1964–75
• Transbordadores que sirven estaciones de BART en 511.org
• Imágenes de BART en world.nycsubway.org